Thread Alitalia dall' 11 marzo
- Autore Discussione malpensante
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Certo i FCO-MAD-EZE sono pieni di italiani...
Che c'entra MAD scusa ???? FCO-EZE è non-stop ... NON E' alta stagione .. quanti sono gli italiani che cercano l'inverno a Luglio, Agosto ??? E poi se non fai politiche aggressive col petrolio a 40-45 $ quando le fai ????
Penso la prima che hai detto. Una ri-configurazione richiederebbe troppo tempo e $$$
Manca la cosa principale e che ha maggior visibiltà sul pubblico: abbandono del marchio Airone e cambio livrea di tutta la flotta AP con quella AZ.
Sembra sempre più di attualità il fatto che AP rimanga come marchio e che venga utilizzato solo su certe rotte. Perdere un marchio significherebbe anche perdere slots ad esso associati....
Era una battuta per dire che la rotta di Iberia è piena di italiani, nonostante ci sia AZ col diretto e sicuramente loro non la svendono a luglio e agosto...
Ecco il vero motivo, AP serve per tenere in vita gli imbrogli a LIN...
però se Iberia è piena di italiani è proprio perchè segue la stessa politica di "svendite" .... la qualità IB è quella che è ... non molto lontana da AZ ..
Gli slots a LIN, AP ce li ha da qualche annetto, non da quando si è fusa con AZ....Gli imbrogli (come li chiami tu e chi legge LaPadania) riguardano eventuali slots non utilizzati con codice AZ (XM,VE). Ma se la UE non si è pronunciata in maniera negativa, c'è poco da fare, Alitalia fa bene a fare così.
Nella peggiore delle ipotesi, i suddetti slots verrebbero rimessi in circolo a favore di altre compagnie, ma rimarrebbero quelli di AP (che non sono pochi).
Anzi aggiungo che se sulla LIN-FCO dovessero subentrare anche Air Italy, EasyJet, Lufthansa Italia e Meridiana, con l'aggiunta della concorrenza di Trenitalia, gli occhi neri se li farebbero un pò tutti...
Chiaro, la formula di Darwin è valida anche qui. Ma occorre valutare tante variabili. Lo spazio di manovra a LIN è comunque limitato.
Ipotizziamo dovesse subentrare U2 con almeno 6 voli al giorno ma che non ha un programma di FF e che non permette cambi di orario. L'utenza business non credo potrebbe vedere di buon occhi questo tipo di servizio.
Chiaro, ma spesso un mercato "leggermente" controllato fa bene a tutti i player. Per quello credo che ci possa essere un tacito accordo tra AZ e LH (o se volete AF e LH): gli italiani se ne stanno buoni a FCO e LIN ma che non mettano piede più del dovuto a MXP dove i tedeschi amplieranno la loro espansione.
L' utenza business vola con i biglietti che le paga l' azienda, la quale è ben attenta a risparmiare, soprattutto in questo periodo.
U2 ha anche una flexible fare, che almeno parzialmente tiene fede al nome.
metti 10 di LHI (gli slot li ha tra LH,BMI,OS) ed altri star potrebbero essere anche di più,ma le intenzioni sono quelle di mettere 10 voli...l'hanno detto ufficialmente
LHI ha molte più chances di U2 di fare bene a LIN una volta che verranno liberati gli slots.
Quoto. Esempio pratico l'azienda per la quale lavoro: nonostante i voli diretti per FCO, MXP e WAW sia da MAN che da LPL (LS, FR, U2), voliamo sempre AZ/AF-KL con scalo a CDG/AMS.
Dal sito di EasyJet:
Flexible Fare Su alcune tratte è disponibile l'offerta Flexible Fare. Acquistando questa opzione, potrete spostare la data o l'orario di partenza un'unica volta entro un intervallo di 9 giorni, senza costi aggiuntivi (eventuali modifiche apportate al nome e/o alla tratta sono soggette al regolamento e alle tariffe standard applicabili. Per ulteriori informazioni, vedere le sezioni Cambio di nome e Trasferimenti di volo del regolamento del vettore). L'opzione Flexible Fare consente di spostare l'orario di volo scegliendo qualsiasi altro orario fino a 2 giorni prima o 7 giorni dopo la data di partenza originale (previa disponibilità di posti sugli altri voli). L'orario dovrà essere modificato entro un termine massimo di 2 ore dall'orario di partenza della prenotazione originale; in caso contrario, non sarà più possibile apportare modifiche.
Mi sembra un pò limitativo...
Possono sempre inventarsene un' altra. Comunque decide chi paga e non chi vola e tanto c' è il treno, dopo dicembre andranno pochi in aereo.
E' stato presentato ricorso al TAR contro il monopolio della LIN-FCO vedere qui:
http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=94778
Ma chi paga (aziende) preferisce quasi sempre compagnie con programmi 'Corporate' visti i vari vantaggi.
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