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Chi e' responsabile della comunicazione social? In-house oppure utilizzano un'agenzia di PR?
In entrambi i casi, dilettanti allo sbaraglio.
In entrambi i casi, dilettanti allo sbaraglio.
Almeno la E accentata potevano metterla invece di usare l'apostrofo.. :doubt:
Come la storia che non gli interessa il primato sul domestico,salvo poi correre a punatualizzare quando lo scorso anno Ryanair annuncio' ,errando, il sorpasso.
Eh si pensano davvero che tutto gli sia dovuto e tutti si debbano adeguare a loro.
A Roma direbbero 'mazza se rosicano.
Eh si pensano davvero che tutto gli sia dovuto e tutti si debbano adeguare a loro.
A Roma direbbero 'mazza se rosicano.
Non penso che una uscita del genere sia iniziativa di un addetto e non sia un input partito dai massimi dirigenti.
In ogni caso, se si configurasse un conflitto di interessi, AZ avrebbe tutti i diritti di cavalcarlo così come mi pare che le altre compagnie non si tirino certo indietro, anzi...
Piuttosto che sterili polemiche, la cosa interessante è notare le inclinazioni dei vari governi italiani che si sono succeduti negli anni e darsi le spiegazioni dietro le quinte.
Penso anch'io che sia l'iniziativa di un singolo, ma denota un certo modo di pensare di "sordiana" memoria.
Mi chiedo se ci siano altre compagnie scontente di tale nomina, e non mi riferisco ad EK.
Qui c'è una intervista a Lazzerini, in basso ne riporto alcuni estratti: http://www.ttgitalia.com/stories/trasporti/110864_caff_con_il_direttore_la_scalata_di_lazzerini/
Ultima modifica:
mi hanno sempre raccontato che la IATA ha fatto di tutto per uniformare i messaggi tra i vari sistemi creando degli standard, mi suona strano che non siano compatibili, a meno che manchino i collegamenti ...
È una materia un po' complessa; nel tempo la messaggistica si è standardizzata ed i formati sono (più o meno) tutti uniformi. Il problema sorge quando questi formati , per qualche motivo, non vengono rispettati o non riconosciuti. Non tutti poi si allineano perfettamente a questi standard (ad alcuni interessano determinati dati, ad altri no ), motivo anche questo di incompatibilità.
Tenete presente che si parla sempre e comunque di messaggi telex, quindi una tecnologia un tantino vetusta.
Ripeto, non è qualcosa di semplicissimo. Comunque si è trovata una certa uniformità di massima
Per quello che vedo io c'è anche poca voglia di condividere , d'altronde si parla sempre di vettori in concorrenza , si passa il minimo indispensabile
anche per questo mi sa strano leggere che AZ si appoggia ad altri sistemi in scali come ZRH BRU etc
Un'altro cosa è che DCS come Sabre ed Amadeus sono rivenduti a vari vettori, ognuno ha la propria partizione, quindi per esempio, se uso Sabre di Aeroflot non vedo nulla si Sabre American Airlines e viceversa
Se non è cambiato nulla di recente in Arco si vedono tutti i voli caricati a prescindere dal vettore ( grossa pecca )
anche per questo mi sa strano leggere che AZ si appoggia ad altri sistemi in scali come ZRH BRU etc
Un'altro cosa è che DCS come Sabre ed Amadeus sono rivenduti a vari vettori, ognuno ha la propria partizione, quindi per esempio, se uso Sabre di Aeroflot non vedo nulla si Sabre American Airlines e viceversa
Se non è cambiato nulla di recente in Arco si vedono tutti i voli caricati a prescindere dal vettore ( grossa pecca )
Non sono DCS di vettore ma di handling. Come tutti i DCS di handling puoi vedere "tutto" delle compagnie che il tuo handler gestisce.
Così è per ARCO, così è per gli altri handler sparsi nel mondo.
Intendo dire che ci sono partizioni vendute ai vari handler che poi se le fanno personalizzare.
Un esempio è proprio ALTEA che, come sai, è un DCS molto diffuso presso molte Compagnie (AF/KL, ME, KE, BT) e che è comprato anche da alcuni handling, ad esempio Swissport a BRU e ZRH (ed ecco perché Nicolap si è visto reindirizzato su un sito Swissport quando ha fatto il web check-in).
Beh... io sono AZ al 100%, quindi...
...e chi ti dice che ARCO non lo abbia mai fatto? Fidati, fidati che lo ha fatto (ad esempio AH a FCO)
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