Thread Aeroitalia


ilPrincipeDiCasador ha detto:
Ma scusa di cosa parli? United ha una flotta di circa 50 767 tra -300 e -400. Età media 27/28 anni.
Quindi?

Esempi al contrario:

Lion Air, età media flotta: circa 7 anni
3 Incidenti gravi, tra cui il volo JT610 (737 MAX) e gravi problemi di manutenzione e addestramento

AirAsia Indonesia, età media flotta: 8 anni un incidente grave (QZ8501 precipitato per errori di gestione), grossi gap su formazione e sicurezza operativa

FlyDubai, età media flotta: circa 5 anni
Un incidente grave legato a fatica dei piloti

Pegasus Airlines, età media della flotta: circa 5 anni, solo negli ultimi anni conto 3 uscite di pista. Compagnia sotto accusa su procedure interne non rispettate

Direi che l’equazione vecchio = non sicuro, nel mondo aeronautico non funziona.
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Mi pare tu abbia elencato tutti incidenti causati da errore umano, quindi paragoniamo mele con pere.

Comunque sia, io sono ignorante in materia ma aiutatemi, costa di più acquistare/acquisire in leasing (o quel che sia) un aeromobile nuovo o "vecchio" ??
se costa meno il "vecchio" si va al risparmio?
 
Marcofan ha detto:
Mi pare tu abbia elencato tutti incidenti causati da errore umano, quindi paragoniamo mele con pere.

Comunque sia, io sono ignorante in materia ma aiutatemi, costa di più acquistare/acquisire in leasing (o quel che sia) un aeromobile nuovo o "vecchio" ??
se costa meno il "vecchio" si va al risparmio?
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Tecnicamente il leasing e' un contratto di affitto con possibilita' di riscatto finale. A logica, il valore di un aereo 'usato' (quindi vecchio) dovrebbe essere inferiore a quello di un aereo nuovo. Quindi il leasing costa meno. Va anche detto che gli oneri di manutenzione e i costi di esercizio potrebbero essere maggiori.
 
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