Purtroppo anche nelle sue trimestrali LH pubblica solo i risultati complessivi delle controllate, salvo magari aggiungere due righe di commento su ITA, ma senza mai mettere numeri dedicati.
La nuova era di ITA Airways nel gruppo LH
- Autore Discussione leerit
- Data d'inizio
Partendo dal presupposto che la legge tedesca potrebbe essere diversa (anche se certamente si applicano gli IFRS),una partecipazione di minoranza viene iscritta solo nello stato patrimoniale (attività), mentre le variazioni del fai value sono iscritti nel conto economico alla voce “altri redditi complessivi”. In altre parole per LHG il bilancio AZ è un dato “esterno” di cui recepisce solo il valore complessivo
Riflettendo meglio, suppongo che eventuali risultati positivi non vengano resi pubblici anche per non stuzzicare appetiti nazionalisti e sindacali.
Airlines in the Lufthansa Group move even closer together
Group Functions and hub airlines will operate in an even more integrated and networked manner than beforeThe aim is to strengthen the competitive position of the hub airlines and increase efficiency and profitabilityAirlines will continue to be responsible for the customer experience
Dai lo scopri ora? Servirà una squadra intera di esorcisti a breve...
Diciamo che si parla di più opzioni per non far uscire anticipatamente quella che hanno in mente, che poi è quella più logica e probabilmente sensata ma che essere messa in piedi necessita di una compagnia che faccia utili per qualche tempo prima del parziale rebrand.
DAT si assicura il PSO di Ancona, punta al codeshare con ITA Airways
Operatore di aerei regionali DAT, si è aggiudicato un nuovo contratto PSO per operare i voli da Ancona verso Milano Linate e Roma Fiumicino. In parallelo
www.airlinestat.it
Piccolo errore nell'articolo, l'ATR di DAT sarà effettivamente basato ad Ancona. Speriamo riescano finalmente ad avere il code share con ITA, un giorno...DAT si assicura il PSO di Ancona, punta al codeshare con ITA Airways
Operatore di aerei regionali DAT, si è aggiudicato un nuovo contratto PSO per operare i voli da Ancona verso Milano Linate e Roma Fiumicino. In parallelo
Limosano dichiara durante presentazione del volo per le Mauritius:
In primi 9 mesi 10 mln di passeggeri trasportati e ricavi +5%
Mentre si prepara a concludere i primi nove mesi del 2025 con oltre 10 milioni di passeggeri trasportati e ricavi in aumento del 5% Ita conferma la sua strategia di lungo raggio con il lancio del nuovo volo Roma Fiumicino – Mauritius che prenderà il via il 7 novembre con 2 frequenze settimanali con partenza da Fiumicino il venerdì e la domenica alle 22:00 con arrivo alle Mauritius alle 11:20 del giorno successivo, mentre la partenza dalle Mauritius sarà il sabato e il lunedì alle 22:10 con arrivo a Roma Fiumicino alle 06:40 del giorno dopo.
...
Illustrando la nuova tratta Emiliana Limosani, Chief Commercial Officer di ITA Airways e CEO di Volare, ha sottolineato come si tratti "di una destinazione leisure sulla quale puntiamo fortemente" e con potenzialità di outgoing anche di merci. Come sottolinea Adr, quello con Mauritius è un mercato da circa 120 mila passeggeri l'anno che lo scorso anno è cresciuto del 15%
www.adnkronos.com
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In primi 9 mesi 10 mln di passeggeri trasportati e ricavi +5%
Mentre si prepara a concludere i primi nove mesi del 2025 con oltre 10 milioni di passeggeri trasportati e ricavi in aumento del 5% Ita conferma la sua strategia di lungo raggio con il lancio del nuovo volo Roma Fiumicino – Mauritius che prenderà il via il 7 novembre con 2 frequenze settimanali con partenza da Fiumicino il venerdì e la domenica alle 22:00 con arrivo alle Mauritius alle 11:20 del giorno successivo, mentre la partenza dalle Mauritius sarà il sabato e il lunedì alle 22:10 con arrivo a Roma Fiumicino alle 06:40 del giorno dopo.
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Illustrando la nuova tratta Emiliana Limosani, Chief Commercial Officer di ITA Airways e CEO di Volare, ha sottolineato come si tratti "di una destinazione leisure sulla quale puntiamo fortemente" e con potenzialità di outgoing anche di merci. Come sottolinea Adr, quello con Mauritius è un mercato da circa 120 mila passeggeri l'anno che lo scorso anno è cresciuto del 15%
Ita: rafforza offerta lungo raggio con rotta Fiumicino-Mauritius
In primi 9 mesi 10 mln di passeggeri trasportati e ricavi +5%
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L'aumento dei ricavi del 5% associato ad una pesante riduzione dei voli (e dei relativi costi), sembra promettere bene.
Qualcosa non ha senso con questa dichiarazione, immagino che intendesse i primi 6 mesi? Poiche nell'intero 2024 hanno avuto 18 milioni pax, non avrebbe senso averne solo 10mil in 9 mesi?
Edit: un errore con la dichiarazione esiste sicuramente.
Nei primi 9 mesi del 2024 ITA ha trasportato 13 milioni pax:
"This year, from January to September 30, we have transported over 13 million passengers, a 24%
increase compared to the same period in 2023, with an average load factor of 80.9%, up 1.4 percentage
points versus last year.
Quest'anno i numeri gennaio-settembre dovrebbero essere probabilmente piu vicini ai 14 o 15 milioni di pax?
Ultima modifica:
Non e' esattamente una riduzione significativa? Circa il 15% in meno da giugno in poi.
Inoltre, i dati di inizio anno indicano un numero di voli leggermente superiore rispetto al 2024, il che, nel complesso, indica una riduzione non trascurabile della stagionalita. Non direi che e' una cosa cosi grave?
anche perche' i primi 9 mesi non sono neppure finiti...
Stanno mettendo in atto il piano che andava messo in atto da un decennio a questa parte, ossia quello di ridurre i voli inutili. Sarebbe bello sapere quali sono le tratte più tagliate, sarei pronto a scommettere sul cross-country e su certo shorthaul da LIN.
Per voli cross-country da tagliare intendi quelli da LIN e non diretti a FCO?
Io più che tagliare per categorie taglierei quelli che non stanno in piedi economicamente.
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Non è detto... dipende da cosa rappresenti con i cerchietti... per me dipende dalle rotte... una LIN-CTA potrebbe far "perdere" meno di una FCO-REG anche se non transita dall'hub pur considerando i proseguimenti della seconda rotta.
In fondo da queste parti c'è un hub carrier che perde soldi e compagnie che li fanno col cross-country.
Ma solo chi ha i dati completi in mano sa come stanno le cose (se li sa leggere).
Che con la geografia italiana il modello di business migliore sia quello dell'hub carrier puro... non ne sono convinto. Anche se ben applicato può portare i bilanci in positivo.
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In fondo da queste parti c'è un hub carrier che perde soldi e compagnie che li fanno col cross-country.
Ma solo chi ha i dati completi in mano sa come stanno le cose (se li sa leggere).
Che con la geografia italiana il modello di business migliore sia quello dell'hub carrier puro... non ne sono convinto. Anche se ben applicato può portare i bilanci in positivo.
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