A proposito di Mr. Hauenstein http://www.delta.com/about_delta/corporate_information/corporate_biographies/hauenstein/index.jsp
intervista a concorde
- Autore Discussione malpensante
- Data d'inizio
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Citazione:Messaggio inserito da Globox
Messaggio inserito da I-TIGI
Questa è la fotografia all’apertura, al momento della creazione del Systema Alitalia; non c’è bisogno di rigirare la frittata ed andare a vedere quali erano le intenzioni 20 anni prima o dopo.
Oppure è come tu dici in apertura di post, che alla fine si cerca di tirare acqua ai propri mulini. Il caso vuole che dalle mie parti ne abbia tanti
Aggiungo che sempre in questa sinergia, oltre a spostare WB, il fascio IT-NL ha quasi raddoppiato la capacità, JNB passa da notturno a day-light (grande boiata), KLM piazza i 474 incrociati AMS-MXP-Australia e questo doveva essere solo l'inizio.
Permettimi di dissentire, se vogliamo far passare l'idea che la SEA in sintonia con AZ si trovo a gestire un Hub il 20 Novembre 1998 facciamolo pure ma la verit'a e 'ben un'altra.
Permettimi di dissentire se ho "personalmente" seguito le vicende della realizzazione di Malpensa dal 1980 incrociando quanto fece SEA Consulting, Italairport e la stessa Alitalia perche' si scegliesse l'attuale tipo di terminal in virtu del fatto che lo scalo sarebbe stato un Hub e non uno scalo terminale point to point!
(Sea, 1982, Mario Brianza)
Good morning Sir!
Piu tardi peschero' un testo di Brianza del 1982 dove la SEA defini Malpensa quale scalo hub e non terminale, il fatto e' che AZ non informo mai alla SEA la mole di transiti che avrebbe generato sullo scalo e quindi venne applicata una quota pari al 16% che sappiamo bene essere stata sottostimata.
Siccome un Hub lo si implementa in due (gestore aeroportuale e compagnia aerea n.d.r.) il pastrocchio iniziale fu inevitabile.
La cara Alitalia vorrebbe avere 2 Hub's (FCO e MXP) quasi a gratis, un esempio per tutti e' quello del tanto esaltato F.J.S. di Monaco la cui autorita' aeroportuale non tiro' fuori una lira, o meglo Demark/Euro per il Terminal 2 sino a quando LH fu costretta a finanziarlo se voleva aprire li il secondo Hub...
La precisione di FRA e' fuori discussione anche perche' e' un Hub sviluppatosi per gradi (come la maggior parte dei grandi Hub europei),
il saliscendi e trasferimenti orizzontali e verticali compresi i bellissimi giri di bus interpista no e con le dovute proporzioni (ovviamente) non e' differente da MXP, sorry but FRA it's my Home airport by 43 years....
Allora perché il terminal è stato costruito con sale transito, ancor oggi non utilizzate ?
Perché quando si è deciso di potenziare il BHS non hanno avuto problemi di spazio ? Perché lo spazio era stato previsto in fase di progetto, mentre a FCO un pezzo di BHS è sotto un tendone !!!
Diciamo che l'aeroporto è stato concepito bene, è diventato un aborto perché c'è stata la volontà di farlo andar male o l'incapacità di gestirlo e di farlo crecere bene (vedi disastri all'apertura e la nevicata di Natale).
Immagino che in quelle stanze si senta ancora l'eco delle risate di chi riceveva questa terribile minaccia.
Quando Alitalia minaccio' provocatoriamente di mandare i suoi A300 a Zurigo e li posizionarsi era perche a Linate non esistena neanche un parcheggio per 1(uno) wide body cosi come a MXP l'impianto luci per la sosta notturna dei velivoli.
SEA in volata realizzo le postazioni WB sotto alla TWR mentre a MXP le quattro torri faro ancora oggi visibili sul piazzale del T2.
Fu allora che si rivise il progetto Malpensa Ovest cosi come il modello Hub (vedasi post a parte).
perche` perdite tempo con me? ignorami...
1. vuoi negare che non e` il tuo stile? qualche post fa hai attaccato nel tuo classico stile "smonto il discorso" prendendo, poi, un granchio incredibile... al punto che tu stesso hai dovuto riconoscere che avevi letto male il messaggio (hai confuso un mio alta quota riferito ad eurofly con alitalia). vuoi negare che scrivi post di due righe smontando tutte le volte i discorsi che molti fanno (guardati il tuo storico qui)? e` la tua cifra...
2. secondo punto e piu` importante! i tuoi deliri di onnipotenza (ieri hai lasciato un messaggio ben diverso da questo per ben 35 minuti, messaggio assai offensivo, che poi hai modificato) li sfoghi tranquillamente e con serenita' con altri. non venire a dire a me che mi diffidi in nome di altri o del padre eterno che tanto me ne sbatto tranquillamente al limite mi diffidi tu ma non parlare per gli altri o a nome del forum (leggi amministrazione) perche` tu sei un membro di un gruppo e non il gruppo. ultimamente l`hai presa come abitudine quella di parlare a nome degli altri. da altre parti accusi di anarchia la gente e la tua alternativa (la tua proposta) e` la dittatura delle regole, solo che se fatta da te e` per miracolo democrazia!
discorso chiuso.
1. Qual'è il mio stile saranno fatti miei e non tuoi, non capisco cosa stai a sindacare invece che discutere di contenuti ?!?!
Ho sbagliato a rispodere a un post, e allora ? Mica è il mio lavoro riposndere ? Cosa dovremmo dire di te che ci hai propinato e poi difeso strenuamente dati come una puntualità del 3% ed un tasso di cancellazioni del 15%. Nessuno è perfetto !!!
2. La mia prima rispota di stamattina era più dura ma non me ne vergogno affatto, di concerto con altri amministratori, abbiamo deciso che una più soft fosse un miglior esempio di discussione.
Quindi nessun delirio, nessun abuso, di nuovo ti fai un film tutto tuo ...
CMQ hai un mio messaggio privato, credo agli altri questa discussione non interessi molto...
Suvvia un po di farplay...se no vi banno..occhio! [:305]
Anche se avete opinioni diverse e' sempre interessante leggere le varie idee ed informazioni che uno ha pero' sempre con rispetto e siccome siete persone adulte sono sicuro che le ire vengano riposte e continui il confronto...
[:305]Anche se avete opinioni diverse e' sempre interessante leggere le varie idee ed informazioni che uno ha pero' sempre con rispetto e siccome siete persone adulte sono sicuro che le ire vengano riposte e continui il confronto...
Caro concorde ho qualche perplessità.
Ai tempi in cui Cimoli era di moda ed eravamo tutti a osannarlo mi ricordo che tu stesso dissi che c'era una rotta (Montreal) che sarebbe stata successivamente aperta e che aveva mercato. Me lo ricordo perchè era nata sulla questione un totodestinazioni. Ora tu stesso vieni a riferire che non c'è mercato: 40 passeggeri non di più.
Sostieni che il mercato di Milano non può sostenere quasi nulla mentre vedo che tutte le rotte che molla AZ arrivano altri. Vedi Manchester, Dublino, Philadelphia che da IAD non dista poi molto. Poi, parliamoci chiaro, se il mercato per IAD sono 70 anime al giorno quello per Philadelphia quant'è? Eppure USAirways per ora ci campa.
Poco tempo fa Boeing747 aveva riportato i dati dei passeggeri in fuga sulla IAD da milano e fatti i conti erano una ottantina. Insomma ci deve essere un dato sbagliato da qualche parte...
Tu stesso, e avevi perfettamente ragione, hai sostenuto che il gioco dell'hub è quello di poter vendere (n-1)^2 rotte operando in una ondata solo n voli. Era il giochetto 4 aeri su malpensa, 4 aerei su linate fanno otto voli...invece se li metto tutti su MXP sono molti di più. Ora invece sostieni che quella logica non vale più e bisogna rinunciare alle ondate.
Insomma, perdonami, ma sono un pò confuso...
Ai tempi in cui Cimoli era di moda ed eravamo tutti a osannarlo mi ricordo che tu stesso dissi che c'era una rotta (Montreal) che sarebbe stata successivamente aperta e che aveva mercato. Me lo ricordo perchè era nata sulla questione un totodestinazioni. Ora tu stesso vieni a riferire che non c'è mercato: 40 passeggeri non di più.
Sostieni che il mercato di Milano non può sostenere quasi nulla mentre vedo che tutte le rotte che molla AZ arrivano altri. Vedi Manchester, Dublino, Philadelphia che da IAD non dista poi molto. Poi, parliamoci chiaro, se il mercato per IAD sono 70 anime al giorno quello per Philadelphia quant'è? Eppure USAirways per ora ci campa.
Poco tempo fa Boeing747 aveva riportato i dati dei passeggeri in fuga sulla IAD da milano e fatti i conti erano una ottantina. Insomma ci deve essere un dato sbagliato da qualche parte...
Tu stesso, e avevi perfettamente ragione, hai sostenuto che il gioco dell'hub è quello di poter vendere (n-1)^2 rotte operando in una ondata solo n voli. Era il giochetto 4 aeri su malpensa, 4 aerei su linate fanno otto voli...invece se li metto tutti su MXP sono molti di più. Ora invece sostieni che quella logica non vale più e bisogna rinunciare alle ondate.
Insomma, perdonami, ma sono un pò confuso...
Ormai siamo alle comiche, per ogni volo tolto da AZ su MXP se ne infila uno della concorrenza (estera) il che per un'aerolinea straniera vale qusi il doppio dato che gioca senza federaggi, figurarsi poi se del gruppo Star che a MXP e' monca.
Piu' volte ho avuto modo di vedere i pax del primo volo intercontinentale in partenza da MXP, L'US e' quasi sempre pieno sin dai primi voli, non mi meraviglierei se un giorno (neanche tant olontano) risbucasse la United sulla Washington, tant oci hanno volato per 10 anni da soli e con aerei ben piu' capienti del 767 AZ e qundo il gruppo star a MXP era praticamente inesistente...
Piu' volte ho avuto modo di vedere i pax del primo volo intercontinentale in partenza da MXP, L'US e' quasi sempre pieno sin dai primi voli, non mi meraviglierei se un giorno (neanche tant olontano) risbucasse la United sulla Washington, tant oci hanno volato per 10 anni da soli e con aerei ben piu' capienti del 767 AZ e qundo il gruppo star a MXP era praticamente inesistente...
riuscirò a riprendere la mia intervista? ehehhe domani con calma, poi basta con malpensa e roma (che non mi appassiona più), con sebastiani e basile (che fanno a se e oltretutto discutiamo di loro ipotetici piani senza, ne conoscerli nei dettagli -neppure io lo so- e senza la certezza che saranno loro a sostituire cimoli)
a scanso di equivoci:
1. cimoli (e questo l'ho sempre detto) aveva iniziato bene, poi si è folgorato sulla via di damasco (e io non ho ancora capito cosa ha determinato ciò... anche se qualcuno mi dice che quando il gioco si è fatto duro lui ha iniziato a muoversi come un toro in una corrida) e ha mandato tutto in vacca. oggi fa più danni che altro, ancor più visto che non pensa al bene dell'azienda ma al suo incollandosi alla poltrona! ora sta pensando di nominare un direttore generale. l'ombra di se stesso, l'uomo dei numeri che si metterà a fare il capo dell'operativo
2. i pax che riporto (40, 70) sono o & d. cioè la market size del mercato milanese, quello che dovrebbe pagare tariffe ad alto yield per compensare "i furti" da sesta. af fa pagare ai suoi o & d francesi una cdg jfk 900 euro e ai furti di sesta 500 euro e meno. più è grande l'o & d più si paga il volo e meno ansie si ha nel ricorrere alle seste. il mercato o &d di milano (ma anche quello di roma) non solo non è ai livelli di quello di parigi, di londra, di francoforte ma è pure inserito in un mercato nazionale "strano". gli o & d francesi e inglesi sono tutti in uscita e in entrata a lhr, a cdg e fra. da noi abbiamo un mercato in uscita da milano e in ingresso su roma!
3. bisogna fare una distinzione tra europeo e intercontinentale. se alitalia chiude una rotta europea e arriva al suo posto una low cost, o chi si può permettere tariffe molto più basse di az, logico che il mercato arriva, si crea, ma è anche un mercato "virtuale": c'è perchè c'è la tariffa a 10 euro. sparisce la tariffa a 10 euro e sparisce anche il mercato. poi non so quanto sia (ad oggi) la market size delle destinazioni europee che tu hai scritto. diverso è il discorso sull'intercontinentale: li più sono piccole le dimensioni dell' o & d più si deve ricorrere alle seste. più si ricorre alle seste più si deve avere costi totali bassi per poter abbassare le tariffe perchè nessuno è disponibile a lasciarsi prendere clienti in casa. reagiscono tutti!
4. la US farà si e no 160 mila pax all'anno, la metà connette con altri voli sugli usa (pax che az non avrebbe mai). e' in attivo US? bo! tu lo sai? io no! ci sono un sacco di vettori che pur di non tenere gli aeroplani al prato li fanno volare con la speranza di recuperare quelle perdite da altre parti o almeno di raccattare i costi variabili scaricando i costi fissi su altri voli più reditizi
5. statisticamente le fughe in sesta ci saranno sempre. mediamente su 100 pax di market size ce ne sono sempre una quarantina che se ne vanno sempre in sesta! l'havana farà anche lei si e no 160 mila pax all'anno e ne ha comunque 45 mila in fuga via madrid. quest'ultimi non si recupereranno mai, neppure se uno si mette a piangere!
ps. più tardi (se riesco) o al limite domani ti do i dati esatti dell IAD considerando tutti gli apt milanesi e usa
a conferma che non invento i numeri (come qualcuno crede...). ho fatto verificare. l'havana sono 176 e 45.
sulla iad sono ad oggi tra i 50 e i 60 pax in o & d. tutto il resto deve essere preso in sesta. pochi per tenere in piedi un volo di un vettore full cost. ovvio che se alitalia riuscisse a far camminare da mxp a iad il sedile del 767 tra i 580 e 630 euro (costo dei sedili delle charter nordiche) potrebbe applicare tariffe più basse, ripempire di più l'aereo e magari fare due soldi! ma alitalia non è un vettore charter! non ha e non avrà mai la strttura dei costi delle charter... amenocchè la si rifondi partendo dal prato!
ps: non conosco che numeri abbia boeing747, ne la natura, ne il significato di quei numeri.
sulla iad sono ad oggi tra i 50 e i 60 pax in o & d. tutto il resto deve essere preso in sesta. pochi per tenere in piedi un volo di un vettore full cost. ovvio che se alitalia riuscisse a far camminare da mxp a iad il sedile del 767 tra i 580 e 630 euro (costo dei sedili delle charter nordiche) potrebbe applicare tariffe più basse, ripempire di più l'aereo e magari fare due soldi! ma alitalia non è un vettore charter! non ha e non avrà mai la strttura dei costi delle charter... amenocchè la si rifondi partendo dal prato!
ps: non conosco che numeri abbia boeing747, ne la natura, ne il significato di quei numeri.
Ad oggi US sembra essere tra le più sane in america, certamente va meglio di Delta.
Poi capisco il discorso delle low cost ma proprio BA poi con un 145 non mi pare che possa essere low cost. Capisco anche che US sia la compagnia USA che tiene i costi più bassi sul lungo raggio e quindi abbia abbastanza agio a crearsi un mercato dovunque vada.
Comunque condivido il tuo discorso per cui ad AZ converrebbe opportunisticamente pompare linate, e dimenticarsi di MXP. Questo in un contesto di una riduzione in piccolo della compagnia. Però se diamo per impossibile una riduzione di Linate è, a mio avviso, altrettanto impossibile una riduzione di AZ. Basta immaginarsi le manifestazioni che ne verrebbero fuori.
A mio modo di vedere però ci sono solo due modi per stare in piedi: o fai la low cost connettendo soli i punti migliori sulla cartina oppure usi le economie di scala che ti da l'HUB. Bisogna stare attenti anche a Linate perchè se ci entri senza slot sufficienti ti vedi pure obbligato a offrire tariffe da low cost e magari a rimetterci le penne come VA o a non tirare a casa quattrini come IG.
Poi capisco il discorso delle low cost ma proprio BA poi con un 145 non mi pare che possa essere low cost. Capisco anche che US sia la compagnia USA che tiene i costi più bassi sul lungo raggio e quindi abbia abbastanza agio a crearsi un mercato dovunque vada.
Comunque condivido il tuo discorso per cui ad AZ converrebbe opportunisticamente pompare linate, e dimenticarsi di MXP. Questo in un contesto di una riduzione in piccolo della compagnia. Però se diamo per impossibile una riduzione di Linate è, a mio avviso, altrettanto impossibile una riduzione di AZ. Basta immaginarsi le manifestazioni che ne verrebbero fuori.
A mio modo di vedere però ci sono solo due modi per stare in piedi: o fai la low cost connettendo soli i punti migliori sulla cartina oppure usi le economie di scala che ti da l'HUB. Bisogna stare attenti anche a Linate perchè se ci entri senza slot sufficienti ti vedi pure obbligato a offrire tariffe da low cost e magari a rimetterci le penne come VA o a non tirare a casa quattrini come IG.
1. Sono d'accordissimo, a tutt'oggi alcuni significativi punti che presentato nei primi giorni rimangono inattuati e sono un limite serio per la competività della compagnia.
3. Il mercato virtuale non mi convince proprio, se uno sale su una low cost si accorge che non sono tutti saccopelisti e le tariffe non sono tutte da 1 cent. EasyJet punta chiaramente al mercato business, tant'è che nel w.e. riduce i voli, l'A/R minima con EZY è sugli 80 €, quella media molto più alta, pure le l.c. tedesche non sono così economiche.
Per aiutare il mercato milanese andrebbe migliorata (e non razionalizzata) la rete feed su MXP, si sa che si possono leggere come perdite secche, ma è questa è una visione a mio parere miope, perché ci si scanna sui 23 aerei di lungo e non sui 10 turboprop distribuiti su due aeroporti o sui 6 170 distribuiti tra 3 ?!?!?
Per l'intercontinentale c'è un'eccezione a quello che dici: c'è tutto il mercato dell'Est Europa che non può reagire alle fughe in sesta, perché se va bene le compagnie locali hanno il volo per JFK e basta. L'hub AZ a MXP ha tra i suoi pregi quello di servire decentemente quest'area ed offrirle connessioni buone con il resto del mondo. Tra l'altro pure gli yield non sono male.
Già un 3 mesi fa avevo cercato di sfatare ciò che molti definiscono l’est Europa la scoperta del secolo, quando poi di fatto si è scoperto solo l’acqua calda.
Mi quoto da solo:
La situazione semestrale non fa scintille.
A fronte di un aumento di capacità (e costi n.d.r.) del 34.6% i proventi salgono del 20.6%.
Che i pax crescano del 40% dice ben poco se il LF si attesta a 64, lo yield perde 15% e la RATK oltre il 10%.
Inoltre non mi sembra il caso di definire AZ e MXP il portale del mondo, visto che a regime di mercato c’è anche un elemento che si chiama concorrenza, che ha consolidato quei mercati dagli arbori e che ha un network che riduce il portale AZ ad un cancelletto.
Sarà sceso lo yield, che era bello alto, ma la crescita su quel mercato è stata fenomenale: +40% !!!
Concordo che l'espansione sia stata tardiva, ma AZ dove dovrebbe espandersi ?
Sui mercati maturi dell'Europa dell'Ovest ? Nei point2 point in concorrenza con le l.c. ?
Concordo che l'espansione sia stata tardiva, ma AZ dove dovrebbe espandersi ?
Sui mercati maturi dell'Europa dell'Ovest ? Nei point2 point in concorrenza con le l.c. ?