Il target price sensitive lo contendi al treno, non ad az.
Nonostante la crisi c'è ancora e resiste uno zoccolo duro di clienti per i quali le frequenze sono tutto. Il resto conta meno di zero.
La tariffa pagata -praticamente sempre la Y piena, open ticket, non viene nemmeno degnata di uno sguardo dalla contabilità aziendale.
È difficile da spiegare a parole per chi non la vive di persona.
Vivendola da svariati anni sulla mia pelle, ci provo.
Che il mio (i miei, quando va di culo che si riesce a combinare l'esigenza di tizio con lo schedule di caio) appuntamento romano sia confermato al 100%, di solito lo so intorno alle 18/19 del giorno prima.
Quanto durerà? 20 minuti, 45, 1h, 2h, non è dato sapere.
La mia professione non contempla preparazioni di allegre presentazioni power point, ne di grafici o di complicati disegni industriali. Vivo solo (e morirò sepolto) di email.
L'essere al posto giusto nell'esatto momento richiesto dal potenziale cliente e arrivare 5 minuti dopo fa la stessa differenza che esiste tra la vita e la morte.
Poi a volte si vince e in molte altre si perde, ma l'esserci è imperativo.
Perdonatemi la digressione ma il risultato di cui sopra è che ancora esiste un importante numero x di pax per cui spendere 590 euro per un a/r in y importa meno di zero anche se l'outcome della loro gita a Roma (o a Milano) si è conclusa con un flop assoluto.
Ci tengo a precisare che il mio è un normalissimo lavoro di commerciale come tanti altri.
Mai mi è passato per la testa di provare il treno. Non mi verrà quindi in mente adesso di provare U2, anche se costa 49 euro invece di 590.
E ad AZ ne bastano 15 di pax a volo come me per fare grassi profitti anche su un 320 con lf al 20%.
Chiudo il mio tedioso intervento con una chiosa: all'epoca del duopolio az vs ap abbiamo sempre e comunque scelto di volare az solo per il maggior numero di frequenze.
Tutta questa pappardella per chi focalizza la propria attenzione solo sul fattore prezzo.
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?? O magari il fantasma di Windjet??
