Quoto te, ma l'ho letto anche da altri prima...
Il carrello non è mai stato retratto.
Precipita Volo Air India diretto a Londra AI 171
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Il carrello non è mai stato retratto.
qui si dice che se c'è il fuel switch in cutoff sul 787 c'è l'alberino di natale in cabina
www.rediff.com
'It's Not Possible That Some Warning Was Not There'
'If anything happened out of the normal, there would be instantaneous ECAM, EICAS warnings, the master caution or master warnings going off.' 'It would be like a Christmas tree in the cockpit if things start going wrong.'
Aspettiamo la conclusione delle indagini ma qui mi pare che la confusione la facciano loro, comunicando cose contraddittorie e apparentemente infondate, che non potevano essere determinate in tempi cosi' brevi o al contrario dovevano essere determinate dopo tempi cosi' lunghi.
Quindi aspettiamo ma speriamo che facciano poco casino e che non facciano correre rischi inutili ad altri.
Quindi aspettiamo ma speriamo che facciano poco casino e che non facciano correre rischi inutili ad altri.
Credo che stia semplicemente dicendo che è troppo presto per avere queste informazioni, ma bisogna attendere un'analisi più seriae approfondita, con strumenti ben più professionali del semplice udito di chi ha sentito le registrazioni del cvr
Per il resto, d'accordo con te.
Vabbè, togli le righe sul carrello.
Restano le domande:
Può il FADEC segarti le gambe di testa sua?
Il CVR può registrare con una sensibilità tale che un software apposito possa attribuire i vari rumorini a determinate azioni in cockpit?
Aggiungiamo anche che non si tratta di cercare un click nelle ultime due ore di CVR, c’è la registrazione con risoluzione a 1 millisecondo di dove cercarlo, quindi con le tecniche indicate la cosa è fattibile. Avranno anche il primo switch all avviamento che avviene con poco rumore, per riferimento sul click di “quello” switch, e pre usare la stessa direzione RUN->OFF anche lo spegnimento precedente.
Basta mettersi qui ad aspettare che arriva tutto.
Se hai preso la prima pagina del Board of Medicine della Florida, sappi che parla di "pilots flying privately" e non di piloti commerciali.
Magari prima di postare cose a caso verifichiamo che sia coerente con l'argomento trattato.
Non sto parlando come moderatore, ma come utente del forum. A me sembra che si rigiri sempre la solita frittata citando fonti che a loro volta parlano di voci di corridoio o di cose 'sussurrate' da persone che dicono di essere competenti, manca un qualsiasi controllo sull'attendibilità delle voci. Esiste un rapporto iniziale, mi sembra. Ma invece di continuare a parlarsi addosso, non sarebbe meglio mettere in pausa la discussione e aspettare il rapporto definitivo?
Come ho detto, parlo da utente e non come moderatore. Ma, da moderatore, mi sento in dovere di leggere tutti i messaggi e, da utente, comincio a trovare questo thread tendenzialmente noioso.
Come ho detto, parlo da utente e non come moderatore. Ma, da moderatore, mi sento in dovere di leggere tutti i messaggi e, da utente, comincio a trovare questo thread tendenzialmente noioso.
Appunto, chi ha interesse che non si cerchi più un guasto tecnico? Perché degli ispettori esperti sponda Usa hanno fatto questa palese violazione delle norme? Io dopo questa mossa ho forti dubbi sul fatto che il B787 abbia avuto una magagna, troppa fretta di dar la colpa al Comandante da parte Usa. Stessa cosa vomitevole fatta nei confronti dei piloti morti per colpa di Boeing nei due disastri del B737Max. Ma come si sa la Boeing non può fallire...
Leggeremo probabilmente questa tua SENTENZA sul Corriere, che parlerà anch’esso delle fonti cui faceva riferimento @londonfog qui sopra: nulle.
Cosa ti motivi a farlo, mettendoti nella lunga lista dei cospirazionisti lo sai solo te, spero avrai il culo parato semmai Boeing o FAA ti chiedessero conto di quanto hai scritto.
Mio cuggino chiede se non si possa mettere on hold questo 3ad: in ogni post si invita/chiede di non farsi pugnette mentali ed aspettare il report finale, ma la mano non si ferma. Così per dire , eh…
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Riassumendo i piloti di aviazione commerciale sembrano soffrire di depressione almeno quanto la popolazione generale (5%).
Reflecting on the Germanwings Disaster: A Systematic Review of Depression and Suicide in Commercial Airline Pilots
Frontiers | Reflecting on the Germanwings Disaster: A Systematic Review of Depression and Suicide in Commercial Airline Pilots
Background: The 2015 Germanwings Flight 9525 disaster, in which 150 people were killed after the co-pilot may have intentionally crashed the plane in a suici...
www.frontiersin.org
Airline pilots face high rates of anxiety and alcohol misuse, study finds
Airline pilots face high rates of anxiety and alcohol misuse, study finds
The mental health of airline pilots is at risk, with alarming rates of depression and alcohol misuse, necessitating urgent action for crew and passenger safety.
www.news-medical.net
Mental Health Support Challenges for Pilots
Mental Health Support Challenges for Pilots — Delta Psychology
Pilots face significant challenges in seeking mental health support, as regulatory systems worldwide often impose strict standards that can jeopardise their licences, leading many to conceal psychological struggles. Fear of stigma, regulatory penalties, and loss of career and income discourage pilot
www.deltapsychology.com
Si, e fin qui siamo tutti d'accordo.Riassumendo i piloti di aviazione commerciale sembrano soffrire di depressione almeno quanto la popolazione generale (5%).
Reflecting on the Germanwings Disaster: A Systematic Review of Depression and Suicide in Commercial Airline Pilots
Frontiers | Reflecting on the Germanwings Disaster: A Systematic Review of Depression and Suicide in Commercial Airline Pilots
Background: The 2015 Germanwings Flight 9525 disaster, in which 150 people were killed after the co-pilot may have intentionally crashed the plane in a suici...
Airline pilots face high rates of anxiety and alcohol misuse, study finds
Airline pilots face high rates of anxiety and alcohol misuse, study finds
The mental health of airline pilots is at risk, with alarming rates of depression and alcohol misuse, necessitating urgent action for crew and passenger safety.
Mental Health Support Challenges for Pilots
Mental Health Support Challenges for Pilots — Delta Psychology
Pilots face significant challenges in seeking mental health support, as regulatory systems worldwide often impose strict standards that can jeopardise their licences, leading many to conceal psychological struggles. Fear of stigma, regulatory penalties, and loss of career and income discourage pilot
Nessuno nega che il problema esista ed è pure uno dei grandi topic all'interno del settore.
Rimane il fatto che sopra hai postato dei dati sull'assunzione di medicinali che: primo non si riferivano chi vola in linea e secondo riguardavano l'aviazione generale negli USA.
Finchè non cambia come si affronta il problema della salute mentale degli equipaggi, questo tipo di eventi continuerà ad esistere.
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Vorrei invitare i partecipanti a questa discussione a farsi un giro sul thread del A380EK 'colpito da un drone' in atterraggio a NCE nel 2023. Oggi (2 anni dopo, mese più, mese meno) è arrivato il rapporto definitivo... e non era un drone!
Questo per dire che forse tutte queste disquisizioni potrebbero rivelarsi inutili quando verrà pubblicato il rapporto definitivo sull'incidente.
L'invito alla pausa diventa sempre più forte.
Questo per dire che forse tutte queste disquisizioni potrebbero rivelarsi inutili quando verrà pubblicato il rapporto definitivo sull'incidente.
L'invito alla pausa diventa sempre più forte.
Avere dubbi dovrebbe essere ancora legittimo e onestamente questo attivismo sulla stampa Usa tanto che è dovuta intervenire la NTSB per smentire e chiedere di dare i giusti tempi all'inchiesta.
Non avertene a male, ma a me questo voler incolpare il pilota che non si può difendere mettendo in giro voci mi fa pensare molto.
Il dubbio è spesso utile, ma è famosa una frase attribuita (non da tutti) a Freud: Gentlemen, there are times when a cigar is only a cigar!
"The head of the Federal Aviation Administration said on Thursday the fatal crash last month of Air India flight 171 does not appear to have been caused by a mechanical issue or inadvertent movement of the fuel control unit or switches.
"We can say with a high level of confidence is it doesn't appear to be a mechanical issue with the Boeing fuel control unit," Bryan Bedford, the FAA's administrator, told reporters on the sidelines of an air show in Wisconsin.
The probe into the Air India crash, which killed 241 of the 242 people on board and 19 on the ground, is focused on the fuel control switches of the Boeing 787 jetliner.
Boeing and Air India did not immediately comment."
Breaking Aviation News&Video
"We can say with a high level of confidence is it doesn't appear to be a mechanical issue with the Boeing fuel control unit," Bryan Bedford, the FAA's administrator, told reporters on the sidelines of an air show in Wisconsin.
The probe into the Air India crash, which killed 241 of the 242 people on board and 19 on the ground, is focused on the fuel control switches of the Boeing 787 jetliner.
Boeing and Air India did not immediately comment."
Breaking Aviation News&Video