Ufficiale : Via libera ad easyJet sulla Linate-Fiumicino
- Autore Discussione falco108
- Data d'inizio
Per un a rotta come LIN-FCO non ha senso per decretarne l'andamento prendere una data fra oltre due mesi con tariffa non flex.
Il futuro della rotta si giocherà sulle tariffe flex e prenotazioni sotto data per andate e ritorni in giornata.
Relativamente alla reddittività, per poter formulare previsioni e dare un giudizio complessivo, servirebbe in realtà sapere le % in cui nel 2012 si sono suddivisi i pax per classi di prenotazione, o almeno quanto hanno pesato le classi I,D,E,C, ovvero quelle della Economy Confort, sul totale fatturato nella direttrice LIN-FCO. Temo però che siano dati troppo sensibili per poter essere divulgati.
Anche in questo caso non è certo il pax ideale che tiene in piedi la LIN-FCO con oltre 30 frequenze giornaliere.
La LIN-FCO è proprio una delle rotte dove fare confronti con una tariffa scontata fra mesi o qualche LF random non ha grande senso. Per fare valutazioni sensate servono dati che nemmeno su un forum d'eccellenza come questo non si riuscirà ad avere.
Infatti è un termometro.
L'analisi più sensata si potrà fare tra un mesetto e mezzo con U2 a regime sulla LIN-FCO e simulando una prenotazione con 48 ore di anticipo.
Sta di fatto che il 99€ a/r con AZ era fantascienza anche con due mesi di anticipo prima dell'arrivo di U2.
però era a mio avviso un errore strategico di posizionamento di AZ che mai aveva sfidato il treno nel modo giusto in cui doveva essere affrontato, ossia equiparandolo a un player tipo vettore low cost, e adottando quindi un pricing più aggressivo che puntava più sui volumi che sul provento medio.
Dipende. Puoi aver ragione, ma anche no. Se, (sparo dei numeri a caso), chi viaggia in classe C è il 50% del totale pax, te ne freghi degli altri e li lasci oggi al treno e domani a Easyjet.
Il fatto che un biglietto medio a/r prima costasse circa 200 € ed ora circa 100 € significa che ad AZ interessa anche la fascia price sensitive, fosse anche solo per imbarcare qualche passeggero in più e far ricavi.
Però, come si discuteva stamattina, purtroppo per poter analizzare bene il mercato servirebbero i numeri che non avremo mai.
proprio perchè ho avuto modo di avere accesso ai dati di traffico e al provento medio per pax che sostengo quanto scritto. Il posizionamento tariffario dello scorso anno con introduzione pure di un prodotto premium che è una sorta di business class, vuoi anche per la crisi, la diminuzione generale dei viaggi d'affari, la maggior attenzione delle aziende alle spese di trasferta, è risultata essere una mossa purtroppo deleteria alla redditività della tratta. Ovviamente che con un pricing e posizionamento diverso le cose sarebbero andate meglio non è certo dimostrabile.
Io credo che sfidare il treno sulla Mi-Rm è un ambizione folle che nessuno ha...!
Non ti chiedo di fornire dati più precisi, perché mi è chiaro che non potresti. Però ti pongo una domanda: perché AZ si è 'svegliata' solo ora?
Mantenendo i prezzi più alti nel 2012, AZ pensava di raggiungere comunque una redditività ottimale sulla tratta FCO-LIN, tale da poter 'snobbare' gli spiccioli (passami il termine...) che potevano portare i Clienti price sensitive? Inoltre, se le cose non sono andate bene, così come affermi, perché ha atteso l'ingresso di un competitor per reagire?
Stavo guardando oggi la pubblicità cartellonistica di Easy per il LIN-FCO.
Spero che non abbiano pagato un creativo per disegnarla.
Spero che non abbiano pagato un creativo per disegnarla.
Finché lo mettono in linea sulla Basilea-Gatwick, non so quale impatto possa avere...
