Thread ITA Airways 2026

[BGW]

Guardato su Flightradar e Flightaware, ITA è sui 3h.05m, Egyptair sulle 3h.15m - 3h.20m

Giusto perché ti sei preso il tempo di precisare, ecco a te da Flightradar. Non so come calcolate le medie in AZ.
Cosa c'entra MS, poi, visto che qui si parla di AZ, e MS ha la J dedicata su tutta la flotta.

AZ896


15 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOI) 3:12 12:40 13:11 15:55 Landed 16:24

14 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOI) 3:07 12:40 13:45 15:55 Landed 16:53

13 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HJD) 2:54 12:40 13:01 15:55 Landed 15:55

12 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXG) 2:43 12:40 12:59 15:55 Landed 15:42

11 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXA) 2:46 12:40 13:02 15:55 Landed 15:48

10 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXB) 2:53 12:40 13:01 15:55 Landed 15:54

09 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOJ) 2:45 12:40 12:57 15:55 Landed 15:42


AZ894

14 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXC) 2:55 21:55 22:12 01:15 Landed 01:07

13 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXC) 2:46 21:55 22:31 01:15 Landed 01:17

11 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOJ) 2:39 21:55 22:32 01:15 Landed 01:11

09 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXG) 2:38 21:55 22:19 01:15 Landed 00:57

08 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXG) 2:44 21:55 22:17 01:15 Landed 01:00

 

[vc-25b]

Detto questo da Aprile ho notato che lo stanno rimettendo su molte frequenze. Il problema é che cambiano macchina spessissimo, io avevo prenotato col 321, poi passato a 320N , poi a 321 e in ultimo a 320N ….

In teoria non essendo disponibili le rotte preventivate inizialmente, ma avendo comunque 7 macchine, non potrebbero scegliere delle rotte europee (penso ad esempio agli hub dei competitor: LHR, CDG, MAD, AMS), con almeno un volo garantito giornaliero? Perché se ogni giorno sono usate su rotte diverse, è anche complicato fare pubblicità e far percepire il valore.

Vedremo se si riuscirà a premiare un servizio premium o se i pax preferiscono pagare semi-premium per punti e status.

Ora, la domanda e' se, da FCO, esiste questo tipo di domanda. Esiste, insomma, il passeggero che dice "vado a pagare 300 euro in piu' a cranio, e a tratta, per volare su Zanzibar in C dedicata? Io la risposta non ce l'ho.

Siamo così sicuri che il grande pubblico sappia dell'esistenza dell'A321 di ITA, configurato con una vera J? Anche perché se in pochi sanno della sua esistenza e sul sito non viene mostrato in fase di prenotazione, i potenziali passeggeri vedrebbero un prezzo maggiorato, senza alcun motivo.
Tra l'altro, non hanno neanche dato un nome alla loro business, ci sarà un motivo se altre compagnie hanno creato dei brand per i loro sedili? Penso alla Club Suite di BA, Allegris di LH, Upper Class di VS, Polaris di UA, Delta One di DL, la QSuite di QR ... Magari, se avesse un nome quella J, la si potrebbe mostrare sul sito e vendere come "esclusiva", magari grazie ai social, ai blog o al passaparola, sempre più utenti ne sarebbero a conoscenza. Tutto questo dovrebbe essere compito del reparto marketing, ma evidentemente ai piani alti non interessa.

 

[Betha23]

Perché si ritrova a lavorare su una macchina che di solito non opera su quella tratta e tra le varie check list, sia operative che mentali, per andare a BRI non controlli che l’IFE sia ON. Poi non so cosa si intendesse per schermi spenti, se semplicemente film non disponibili o proprio non alimentati.
Poi oh, se uno sente tutto sto bisogno di guardarsi un film su 35min di volo alzo le mani

Spenti.. Neri… beccato due volta da PMO e da LIN negli ultimi 3 mesi

 

[Viking]

In teoria non essendo disponibili le rotte preventivate inizialmente, ma avendo comunque 7 macchine, non potrebbero scegliere delle rotte europee (penso ad esempio agli hub dei competitor: LHR, CDG, MAD, AMS), con almeno un volo garantito giornaliero? Perché se ogni giorno sono usate su rotte diverse, è anche complicato fare pubblicità e far percepire il valore.



Siamo così sicuri che il grande pubblico sappia dell'esistenza dell'A321 di ITA, configurato con una vera J? Anche perché se in pochi sanno della sua esistenza e sul sito non viene mostrato in fase di prenotazione, i potenziali passeggeri vedrebbero un prezzo maggiorato, senza alcun motivo.
Tra l'altro, non hanno neanche dato un nome alla loro business, ci sarà un motivo se altre compagnie hanno creato dei brand per i loro sedili? Penso alla Club Suite di BA, Allegris di LH, Upper Class di VS, Polaris di UA, Delta One di DL, la QSuite di QR ... Magari, se avesse un nome quella J, la si potrebbe mostrare sul sito e vendere come "esclusiva", magari grazie ai social, ai blog o al passaparola, sempre più utenti ne sarebbero a conoscenza. Tutto questo dovrebbe essere compito del reparto marketing, ma evidentemente ai piani alti non interessa.

I principali sinonimi di Magnifica includono:

splendida,
meravigliosa,
stupenda,
eccezionale,
straordinaria e
favolosa.

Ecco La Rosa dove attingere il nome della classe C dedicata.

Inspired by Alitalia, ovviamente.

 

[East End Ave]

Perché si ritrova a lavorare su una macchina che di solito non opera su quella tratta e tra le varie check list, sia operative che mentali, per andare a BRI non controlli che l’IFE sia ON. Poi non so cosa si intendesse per schermi spenti, se semplicemente film non disponibili o proprio non alimentati.
Poi oh, se uno sente tutto sto bisogno di guardarsi un film su 35min di volo alzo le mani

Il punto non è cosa guardi uno in 35’, ma quel “ci sta”; c’è o non c’è una procedura di utilizzo IFE?

 

[EI-MAW]

Il punto non è cosa guardi uno in 35’, ma quel “ci sta”; c’è o non c’è una procedura di utilizzo IFE?

Attualmente, se impiegato sul medio, è prevista la distribuzione di cuffie per utilizzo IFE solo su voli superiori a 2h30 (AMS/MAD/LHR/CAI). Per gli altri voli si può utilizzare il proprio auricolare in Bluetooth, sempre che vada. Questo é quanto codificato. Il fatto che gli schermi fossero spenti del tutto mi fa pensare più a un PAX SYS inop.

Detto ciò, questo è un po’ l’effetto A321, salgono e sono tutti estasiati perché è un altro mondo rispetto a un solito aereo di medio, ma da lì in poi scattano tutta una serie di richieste e pretese come auricolari, coperte, etc senza capire che è solo cambiato l’aereo per puro caso e che non è una macchina abitualmente impiegata su quella tratta, quindi lo standard commerciale offerto è identico a quello di un 320.

 

[East End Ave]

Ops!!

Tessere vip al Garante Privacy, si dimette l'ex ad di Ita Lazzerini: è indagato per corruzione insieme all'ex socio di Scorza

L'ex ad di Ita Airways lascia la società Com.tel dopo l'iscrizione nel registro degli indagati

www.ilfattoquotidiano.it

 

[Scarab]

Attualmente, se impiegato sul medio, è prevista la distribuzione di cuffie per utilizzo IFE solo su voli superiori a 2h30 (AMS/MAD/LHR/CAI). Per gli altri voli si può utilizzare il proprio auricolare in Bluetooth, sempre che vada. Questo é quanto codificato. Il fatto che gli schermi fossero spenti del tutto mi fa pensare più a un PAX SYS inop.

Detto ciò, questo è un po’ l’effetto A321, salgono e sono tutti estasiati perché è un altro mondo rispetto a un solito aereo di medio, ma da lì in poi scattano tutta una serie di richieste e pretese come auricolari, coperte, etc senza capire che è solo cambiato l’aereo per puro caso e che non è una macchina abitualmente impiegata su quella tratta, quindi lo standard commerciale offerto è identico a quello di un 320.

Chiedere una coperta su un volo di 2h dovrebbe essere illegale.

 

[EI-MAW]

Chiedere una coperta su un volo di 2h dovrebbe essere illegale.

No, forse mi sono spiegato male, non è la richiesta in sé, è la macchina impiegata che fa nascere una serie di richieste che su un 320 non ti arrivano. La differenza sta lì. Nessuno ti chiede una coperta su un 320. Ma sul 321 sì, stessa tratta, stessa tipologia di pax.
Il 321 è un prodotto particolare e secondo me non può essere mandato random così. Perché poi crea aspettative che vendono deluse e rischia di essere un boomerang sotto certi aspetti.

 

[Farfallina]

Giusto perché ti sei preso il tempo di precisare, ecco a te da Flightradar. Non so come calcolate le medie in AZ.
Cosa c'entra MS, poi, visto che qui si parla di AZ, e MS ha la J dedicata su tutta la flotta.

AZ896


15 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOI) 3:12 12:40 13:11 15:55 Landed 16:24

14 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOI) 3:07 12:40 13:45 15:55 Landed 16:53

13 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HJD) 2:54 12:40 13:01 15:55 Landed 15:55

12 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXG) 2:43 12:40 12:59 15:55 Landed 15:42

11 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXA) 2:46 12:40 13:02 15:55 Landed 15:48

10 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXB) 2:53 12:40 13:01 15:55 Landed 15:54

09 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOJ) 2:45 12:40 12:57 15:55 Landed 15:42


AZ894

14 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXC) 2:55 21:55 22:12 01:15 Landed 01:07

13 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXC) 2:46 21:55 22:31 01:15 Landed 01:17

11 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A20N (EI-HOJ) 2:39 21:55 22:32 01:15 Landed 01:11

09 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXG) 2:38 21:55 22:19 01:15 Landed 00:57

08 Apr 2026 Rome (FCO) Cairo (CAI) A21N (EI-HXG) 2:44 21:55 22:17 01:15 Landed 01:00

Son sincera, ho letto l'ultima colonna sulla durata del volo:
Mercoledì
15/apr/2026
12:49 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:30 EETInt'l del Cairo - CAI
A20N
3h 41m
Martedì
14/apr/2026
13:23 CESTRoma-Fiumicino - FCO
17:00 EETInt'l del Cairo - CAI
A20N
3h 37m
Lunedì
13/apr/2026
12:40 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:04 EETInt'l del Cairo - CAI
A20N
3h 24m
Domenica
12/apr/2026
12:40 CESTRoma-Fiumicino - FCO
15:54 EETInt'l del Cairo - CAI
A21N
3h 14m
Sabato
11/apr/2026
12:48 CESTRoma-Fiumicino - FCO
15:55 EETInt'l del Cairo - CAI
A21N
3h 07m
Venerdì
10/apr/2026
12:51 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:06 EETInt'l del Cairo - CAI
A21N
3h 15m
Giovedì
09/apr/2026
12:51 CESTRoma-Fiumicino - FCO
15:47 EETInt'l del Cairo - CAI
A20N
2h 56m
Mercoledì
08/apr/2026
12:50 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:00 EETInt'l del Cairo - CAI
A20N
3h 10m
Martedì
07/apr/2026
13:33 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:46 EETInt'l del Cairo - CAI
A20N
3h 13m
Lunedì
06/apr/2026
13:10 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:42 EETInt'l del Cairo - CAI
A21N
3h 32m
Domenica
05/apr/2026
12:51 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:05 EETInt'l del Cairo - CAI
A21N
3h 14m
Sabato
04/apr/2026
12:49 CESTRoma-Fiumicino - FCO
16:05 EETInt'l del Cairo - CAI
A21N
3h 16m

 

[Farfallina]

In teoria non essendo disponibili le rotte preventivate inizialmente, ma avendo comunque 7 macchine, non potrebbero scegliere delle rotte europee (penso ad esempio agli hub dei competitor: LHR, CDG, MAD, AMS), con almeno un volo garantito giornaliero? Perché se ogni giorno sono usate su rotte diverse, è anche complicato fare pubblicità e far percepire il valore.



Siamo così sicuri che il grande pubblico sappia dell'esistenza dell'A321 di ITA, configurato con una vera J? Anche perché se in pochi sanno della sua esistenza e sul sito non viene mostrato in fase di prenotazione, i potenziali passeggeri vedrebbero un prezzo maggiorato, senza alcun motivo.
Tra l'altro, non hanno neanche dato un nome alla loro business, ci sarà un motivo se altre compagnie hanno creato dei brand per i loro sedili? Penso alla Club Suite di BA, Allegris di LH, Upper Class di VS, Polaris di UA, Delta One di DL, la QSuite di QR ... Magari, se avesse un nome quella J, la si potrebbe mostrare sul sito e vendere come "esclusiva", magari grazie ai social, ai blog o al passaparola, sempre più utenti ne sarebbero a conoscenza. Tutto questo dovrebbe essere compito del reparto marketing, ma evidentemente ai piani alti non interessa.

E pensare che in AZ si aveva il nome Magnifica...

 

[Farfallina]

I principali sinonimi di Magnifica includono:

splendida,
meravigliosa,
stupenda,
eccezionale,
straordinaria e
favolosa.

Ecco La Rosa dove attingere il nome della classe C dedicata.

Inspired by Alitalia, ovviamente.

E poi magari ci si gode l'ottima Club Europe di BA...

 

[rr41]

Ops!!

Tessere vip al Garante Privacy, si dimette l'ex ad di Ita Lazzerini: è indagato per corruzione insieme all'ex socio di Scorza

L'ex ad di Ita Airways lascia la società Com.tel dopo l'iscrizione nel registro degli indagati

www.ilfattoquotidiano.it

Perchè si dice che queste tessere fidelity hanno un valore di 6.000 euro, o addirittura 6.000 euro all'anno?

 

[Seaking]

Perchè si dice che queste tessere fidelity hanno un valore di 6.000 euro, o addirittura 6.000 euro all'anno?

Ma infatti questa è pura invenzione giornalistica, lo abbiamo sempre detto.