Thread Alitalia giugno 2012


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indaco1 ha detto:
Non so a che voli ti riferisci ma federare tutta Europa e' impossibile.

Mentre federare dove c'e' un forte traffico p2p viene quasi gratis, andare a fare voli di puro federaggio e' qualcosa che AZ oggi non si puo' permettere e non ha neanche senso fino che non ha valorizzato quello che potrebbe venirgli gratis.
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e allora per cosa li prendono a fara gli E75 se non per il p2p meno impegnativo...
mi rferisco soprattutto a ZRH SVG e ben 7 città tedesche... e qui il feed è corposo.
 
13900 ha detto:
Per non saper né leggere né scrivere ho prenotato un AZ1016 a settembre, giusto per provare l'A332. E' la prima volta che uso il sistema di prenotazione di AZ, bella l'opportunità di poter scegliere il posto al momento dell'acquisto... Però non ho notato che il mio finestrino dà sull'ala, sapete se è possibile cambiarlo al momento del web check-in?

Grazie.
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ti ho dato la dritta quindi mi spetta un caffè in galleria...
 
CT462260 ha detto:
i voli sono tutti pieni quindi diminuzioni non sarebbero praticabili , per il resto comunicazione zero...
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Infatti dicevo "ma non penso", probabile quindi un aumento di frequenze per buon booking, in ogni caso è positivo che abbiano la necessità di mettere frequenze aggiuntive, vediamo da dove vengono tolte.
 
indaco1 ha detto:
IMHO:

Far ridurre un po' LIN per vendere a peso d'oro i voli sugli slot che restano dopo l'antitrust (che sarebbero tanti e redditizi, anche lasciando un po' perdere il MI-RM che tanto e' quasi del tutto perso).

Riservarsi ove possibile i voli IC che rendono di piu' sia da FCO che da MXP, con il soldo e non la politica come unica linea guida su cosa scegliere caso per caso.

Federare i propri voli di cui sopra, quelli dei partner e anche quelli di tutti gli altri migliori offerenti, grazie al fatto di avere finalmente i voli di federaggio "gratis" negli aereoporti "grossi" e dove atterrano i WB. Voli di puro federaggio non ne farei, la posizione ancora dominante sui collegamenti verso l'Italia sia da FCO che da MXP li rende non necessari.

Anche qui va dove ti porta il soldo, lasciando perdere ragionamenti tipo hubbo qui o hubbo la.

Se c'e' la clausola per ricomprare le azioni AF verificare se su qualche mercato asiatico c'e' qualche investitore che ci mette i soldini per ricomprarle acquisendo i diritti e le posizioni dominanti di cui sopra pur restando sotto il 50%. Avere una moglie che non te la da e ti impedisce di cercarne altre e' quanto di peggio.

Modificare l'immagine e il marchio e fare una campagna per sottolineare la rottura con la vecchia Alitalia (al contrario di quanto si e' fatto prima) per apparire come nuovi, non piu' legati alle vecchie logiche e porre rimedio alla disaffezione della gran parte dei potenziali clienti. Anche se per motivi di costi le livree e il resto potra' essere ribrandizzato molto lentamente con il normale turnover.

Io cambierei proprio nome, il brand Alitalia e' screditato, non si devono negare le origini ma va sottolineata con forza la rottura.
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La filosofia del doppio hub non ha funzionato prima, figuriamoci ora con Easyjet al controllo di MXP. Non è riuscita LH che non doveva sdoppiare i voli su LIN, siamo ancora li a sognare un hub a MXP, questa volta dell'odiata AZ? Con LIN aperto e con il forte contrasto delle low cost e con le compagnie del golfo che aspirano a go go dubito possa nascere un nuovo hub a MXP. O limiti LIN alla navetta con FCO o CIA o lo chiudi proprio spingendo il traffico Milano-Roma sul treno (ma SEA dubito voglia perdere quel traffico) oppure a MXP margini non ce ne sono e sono i soldi e non la politica a dirlo, vedi LH.

La discontinuità ed il marchio sono pallini milanesi, l'investimento in pubblicità serve ma anche un ulteriore salto di qualità eliminando gli ultimi refusi e proponendo un servizio a puntino, migliorando la ottima sul medio raggio, migliorare servizi di terra, lounge, servizi informatici ecc... e infine ma molto importante migliorare il rapporto con i clienti specialmente i FF con piccole attenzioni aggiuntive, sono tutte cose che costano poco o nulla ma che fanno molta immagine.
 
CT462260 ha detto:
da Riggio...
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... ma non solo, diciamo da un imput a ridurre i co-marketing a FR da ogni dove e magari tenendo questa volta duro e obbligando FR a rispettare le normative sul lavoro in Italia, che sia chiaro sono cose che andrebbero a vantaggio di AZ ma anche delle altre compagnie e in primis a vantaggio dei cittadini italiani che pagano questi co-marketing e vedono non arrivare tasse e contributi sul lavoro e ovviamente ai lavoratori che poi perdono le tutele dovute lavorando in Italia e non formalmente in Irlanda.
 
Farfallina ha detto:
Infatti dicevo "ma non penso", probabile quindi un aumento di frequenze per buon booking, in ogni caso è positivo che abbiano la necessità di mettere frequenze aggiuntive, vediamo da dove vengono tolte.
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no no, niente da togliere. a giorni arriva il nuovo 330 e finchè non entra in PO un 767 sono tutti voli da aggiungere e vedrai che nei restanti 3 gg qualcosa ciccerà fuori da FCO...
 
CT462260 ha detto:
no no, niente da togliere. a giorni arriva il nuovo 330 e finchè non entra in PO un 767 sono tutti voli da aggiungere e vedrai che nei restanti 3 gg qualcosa ciccerà fuori da FCO...
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Hai ragione, non ci avevo pensato, da FCO io punterei su GIG.
 
HO CANCELLATO UNA SERIE INFINITA DI MESSAGGI OT. PER QUANTO LA DISCUSSIONE FOSSE PACATA E CONDOTTA CON TONI CORRETTI QUESTO THREAD PARLA DELLA FLOTTA ALITALIA.
 
CT462260 ha detto:
sarebbe ora ma qui si sente che l'anno prossimo verrà incrementato il Giappone e spero sia vero perchè vorrà dire belle cose ma delle impellenze di oggi comunicazione zero...
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Se il Giappone si riprende dalla sciagura dell'anno scorso ci sta un aumento per quanto possibile dal bilaterale, AZ sul Giappone è in monopolio per voli diretti dopo la dipartita di JAL da MXP e FCO.

In AZ qualcosa verbbero fare ma stanno attenti a non fare mosse azzardate perchè in questo periodo di crisi dove quasi tutte le compagnie hanno visto i bilanci svoltare dritti al brutto il rischio di fare danni pesantissimi con il LR è molto alto e da qui l'immobilità attuale stringendo i denti.
 
Farfallina ha detto:
Se il Giappone si riprende dalla sciagura dell'anno scorso ci sta un aumento per quanto possibile dal bilaterale, AZ sul Giappone è in monopolio per voli diretti dopo la dipartita di JAL da MXP e FCO.

In AZ qualcosa verbbero fare ma stanno attenti a non fare mosse azzardate perchè in questo periodo di crisi dove quasi tutte le compagnie hanno visto i bilanci svoltare dritti al brutto il rischio di fare danni pesantissimi con il LR è molto alto e da qui l'immobilità attuale stringendo i denti.
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Con l'aepertura del terminal internazionale e della quarta pista, Haneda (storicamente l'aeroporto domestico e piu' vicino a Tokyo) ha elargito nuovi slots (BA, CX, HA, SQ, etc). Potrebbero provare un raddoppio qui. Inoltre, le compagnie fanno pagare di piu' i voli per Haneda rispetto a Narita.

http://www.centreforaviation.com/an...-for-services-from-tokyo-haneda-airport-59562
 
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Farfallina ha detto:
Se il Giappone si riprende dalla sciagura dell'anno scorso ci sta un aumento per quanto possibile dal bilaterale, AZ sul Giappone è in monopolio per voli diretti dopo la dipartita di JAL da MXP e FCO.

In AZ qualcosa verbbero fare ma stanno attenti a non fare mosse azzardate perchè in questo periodo di crisi dove quasi tutte le compagnie hanno visto i bilanci svoltare dritti al brutto il rischio di fare danni pesantissimi con il LR è molto alto e da qui l'immobilità attuale stringendo i denti.
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ritengo molto più azzardato mantenere 5 KIX e 11 HND, almeno per i prossimi 3 mesi, che non diminuendone 1 per aumentare GIG a 6 e ripristnare la GRU 9. A fine anno o con S13 se del caso puoi portarle anche a 15. Così facendo almeno non ti sei fatto male. La trimestrale arriva e come se arriva...
 
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