Potrebbe essere lui uno?
ATR 72 -212A(500) 700 I-ADLK Air Dolomiti ferried 27apr14 SCN-NWI for paint into? ex F-WWEF
Thread Alitalia / Etihad - Parte II
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
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Potrebbe essere lui uno?
ATR 72 -212A(500) 700 I-ADLK Air Dolomiti ferried 27apr14 SCN-NWI for paint into? ex F-WWEF
..........Il primo è relativo ai contenziosi sulla ex gestione Cai, che secondo Il Sole24Ore, potrebbero far parte dell’ennesima bad company separata da una nuova e più snella Alitalia in cui arriverà la nuova liquidità di Etihad............
Sembra essere la soluzione più probabile.....
Sembra essere la soluzione più probabile.....
Be', in fondo sti arabi sono stati pure buoni. Potevano includere nelle richieste anche la famosa "scopa nel...".
Perdonate la domanda, che è solo una curiosità: ma tecnicamente Az potrebbe chiedere/proporre un prestito obbligazionario? Non saprei con quale rating e se magari non in euro.
Lo chiedo poichè spesso ho letto post da parte di chi in materia di finanza e annessi ne sa più di me.
Grazie.
Lo chiedo poichè spesso ho letto post da parte di chi in materia di finanza e annessi ne sa più di me.
Grazie.
Air France-KLM è prossima a siglare un accordo di codeshare con Air Berlin.
A mio avviso AB in OW non resterà molto a lungo.
Inoltre sulla questione AZ De Juniac dice
http://news.airwise.com/story/view/1398859720.html
A mio avviso AB in OW non resterà molto a lungo.
Inoltre sulla questione AZ De Juniac dice
http://news.airwise.com/story/view/1398859720.html
Teoricamente AZ potrebbe, pero' chi le comprerebbe queste obbligazioni ?
Non conosco gli specifici della legislazione italiana in merito, ma in molte giurisdizioni Europee un'azienda con la media dei bilanci negli ultimi cinque anni in perdita (come e' AZ CAI) non potrebbe
Ribadisco, ottimo manager e se la trattativa alla fine si chiuderà sarà anche per tutto il paziente lavoro di mediazione che DT ha portato avanti.
P.S. Il piano DT non partì mai... quindi come al solito hai perso una occasione per impiegare il tuo tempo.
AZ è una SpA e quindi può emettere obbligazioni fino a un massimo pari alla metà del suo capitale sociale. Il collocamento può essere "privato" ovvero presso investitori istituzionali (banche e fondi) o pubblico, con o senza quotazione in un mercato regolamentato. Nel caso di collocamento privato sostanzialmente non vi sono regole particolari, perché chi compra sa esattamente cosa acquista e si tutela di conseguenza; in caso di collocamento pubblico invece c'è una stretta sorveglianza sul prospetto informativo a tutela del risparmiatore.
Magari in futuro per finanziare un piano di sviluppo dopo una eventuale entrata di EY, ora secondo me no.
DT non ha molto da intermediare ma dare dei diktat:
sindacati : o 3000 esuberi o 14.000 vedete voi
banche: o cosi come dicono gli arabi o perdete tutto
governo: o fai quello che dicono o salta tutto e si chiude baracca e burattini
Non è che abbia ste grandi prospettive di manovre, comandano loro e punto, alla fine lui deve trasferire informazioni , se accettate bene altrimenti ciao.
( poi ovvio sarà sottopressione da tutti per carità ma non ha molte carte da giocare)
sindacati : o 3000 esuberi o 14.000 vedete voi
banche: o cosi come dicono gli arabi o perdete tutto
governo: o fai quello che dicono o salta tutto e si chiude baracca e burattini
Non è che abbia ste grandi prospettive di manovre, comandano loro e punto, alla fine lui deve trasferire informazioni , se accettate bene altrimenti ciao.
( poi ovvio sarà sottopressione da tutti per carità ma non ha molte carte da giocare)
De Juniac in poche parole ha spiegato la differenza fra loro e EY. E cioè che gli emiri tengono pecunia da investire.
Riguardo alla compatibilità e a chiudere la porta non vorrei che fossero gli emiri a non ritenere compatibili i piani di AF.
Tutte cosine semplici semplici...secondo me a volte non ci si rende conto della complessità di una trattativa di questo tipo.
Considerando il tutto avere in casa anche AF porterebbe ad un esubero di capacità , a non avere ancora un hub ma serie di hub e uno spezzettamento di mercato troppo lasso.
Non penso a occhio che AF si metta sotto EY ma nemmeno che EY foraggi anche AF
Non penso a occhio che AF si metta sotto EY ma nemmeno che EY foraggi anche AF
mi rendo benissimo conto di quanto sia complessa la cosa per carità.
ma DT ha le mani secondo me legate o cosi o nulla, certo che poi spiegare tutto a tutti è un gran casino....
Non ritengo che in questo momento DT vada a letto tranquillo o rilassato...mancherebbe.
Si, ma forse il governo, visto che amministra fondi pubblici destinati agli ammortizzatori sociali (quest'anno si prevede un'uscita tra i 10 e i 12 mld per cigs varie), farebbe bene a ricordare a EY che di solito, dopo la concessione di tali benefici, non è che si possa assumere chi pare e piace.
Inoltre sarebbe bene specificare almeno quante macchine voglia far volare all'inizio. In parte, basterebbe questo dato per verificare le necessità di naviganti e terra.
Grazie per le spiegazioni sui bond.
Intanto prosegue inesorabile la perdita di quote di mercato: interfacciando i pochi dati resi pubblici da AZ, con quelli di Assaeroporti, emergono queste percentuali:
2013_____20.86
Q1 2014__20.47
3-2014___20.16
Il che unito agli yield sicuramente sotto pressione a causa dell'aumentata concorrenza a FCO, mi fa pensare a risultati finanziari del Q1 drammatici.
2013_____20.86
Q1 2014__20.47
3-2014___20.16
Il che unito agli yield sicuramente sotto pressione a causa dell'aumentata concorrenza a FCO, mi fa pensare a risultati finanziari del Q1 drammatici.
Credo che tutto dipenda dal Lungo Raggio. Il corto e' ormai chiaro che e' un bagno di sangue, e AZ si sta ritirando da tante rotte a forte concorrenza.
Infatti sulle percentuali in calo, non mi stupisce, credo che AZ abbia ridotto di parecchio la capacita' in questo periodo, rispetto per esempio all'anno scorso, no? per esempio, sono usciti diversi degli aerei piu' grandi in flotta (A321) per il corto-medio raggio.
Pero' se il LR tiene, vi potrebbero essere paradossalmente risultati positivi, visto anche il piano di razionalizzazione delle spese e tagli, e le tariffe che a parte la MXP-JFK non ho mai trovato molto basse ultimamente con AZ sulle rotte di lungo (anche se c'e' da dire che periodicamente si vedono sconti e "notti bianche" sul sito AZ, quindi mi chiedo quanti davvero paghino il prezzo intero).
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