Chef: A parte il fatto che MXP genera decine dimigliaia di posti di lavoro che il piccolo LIN non potrebbe mai supportare dato che e' uno scalo senza possibilita' di sviluppo.. proprio questo punto fa' si che se Milano vuole poter avere accessibilita' aerea non puo' che investire solo la dove esistono margini reali di sviluppo a meno che vogliamo tornare indietro con voli per Roma e quattro Hub's stranieri...
[Panorama] 2015, quale futuro per Malpensa?
- Autore Discussione kernel
- Data d'inizio
A occhio e croce vuol dire perdere circa 6ml di pax (oggi) che scalando con la forza lavoro di 18000 addetti vuol dire mandare a casa circa 6000 persone...
Poi non vorrei dire me le infrastrutture di terra le stiamo già pagando senza possibilità di tornare indietro, e un altro bel tot l'abbiamo già pagato. Se proprio ci faceva schifo lo scalo era meglio non spenderci dietro 2000ml di euro...
chef...quando i voli naz. ed inter. erano solo su lin, durante l'estate e nei periodi delle feste, ponti ecc. trovavi code ai ck-in che uscivano dall'aerostaz. e tanti pax non riuscivano a registrarsi e perdevano il volo,e non c'erano i voli di adesso.
[V] di lin ci farei un banchetto per vendere le angurie
[V] di lin ci farei un banchetto per vendere le angurie6000 lavoratori in parte recuperabili a linate se il traffico cresce a linate, quindi il saldo netto è di qualche centinaio di posti di lavoro
sulle infrastrutture hai in parte ragione, buona parte degli investimenti sono già stati fatti, ma rimane ancora molto di "programmato" ma non ancora cantierato (soprattutto dal punto di vista ferroviario)
Citazione:Messaggio inserito da fernando
chef...quando i voli naz. ed inter. erano solo su lin, durante l'estate e nei periodi delle feste, ponti ecc. trovavi code ai ck-in che uscivano dall'aerostaz. e tanti pax non riuscivano a registrarsi e perdevano il volo,e non c'erano i voli di adesso.
Non esisteva nemmeno il webcheckin e i varchi di sicurezza (altro punto critico) sono stati potenziati. Si possono comunque fare investimenti (piccoli) per rendere migliore il servizio offerto
Proprio no...i 6ml sono transiti puri che non si trasferiscono a Linate. Quindi chi oggi fa transiti a MXP si trova a casa.
Dal punto di vista ferroviario sono appaltati o cantierizzate:
-Manico d'ombrello
-Raddoppio Saronno-Seregno
-Raddoppio selettivo Novara-MXP
-Interramento Castellanza
Poi io non lo vedo come un problema anzi MXP è riuscita a smuovere progetti che servono anche ad altro.
concorde che vuol dire aeroporto della brughiera? mxp è sempre stata li e non da oggi o ieri. è l'aeroporto di mil. lin è venuto dopo. sono curioso ma tu in che cittè vivi?
Una chiusura di LIN per quanto concerne i voli nazionali e credo pure parte degli Europei comporterebbe un trasferimento a BGY di un numero consistente di voli (credo che ci sarebbe una ripartizione quasi al 60/40% tra MXP e BGY. Non tanto perchè BGY sia più bello o comodo di MXP, anzi è proprio l'opposto, ma per il semplice fatto che per chi vive nell'area est di Milano, in parte della Brianza e nella provincia est BGY risulta più accessibile (la quarta corsia sulla A4 è ormai quasi pronta, e seppur non ci saranno grandi miglioramenti sicuramente l'autostrada sarà più scorrevole per più ore al giorno rispetto ad oggi).
Il successo di LIN è semplicemente l'accessibilità dello scalo. Punto e basta. Le infrastrutture sono quello che sono, i servizi pure.
Il successo di LIN è semplicemente l'accessibilità dello scalo. Punto e basta. Le infrastrutture sono quello che sono, i servizi pure.
airblue io chiuderei orio e montichiari. è uno spreco di denaro x questi 2 assurdi apt. milano brescia sono circa 90 km e brescia è vicino a verona .
quindi dove suggerisci di trasferire i voli dei currier express, full cargo, low cost e charter che bravitano sugli scali?
Si tratta di oltre 5 milioni di pax e migliaia di tonnellate di merce.
PS: non è che VRN come infrastrutture sia in grado di assorbire il traffico di BGY e VBS, che tra l'altro si tratta di bacini di passeggeri in parte diversi.
non cambierà nulla! puoi avere il tubo più grande al mondo, ma se non apri il rubinetto l'acqua non scorre.
Quoto. il fatto di avere 4 corsie per un tratto tutto sommato breve non dovrebbe portare a risultati decisivi perché alle estremità i colli di bottiglia rimangono invariati.
Me l' ha detto Piergiorgio Romiti, capo di Gemina padrona di AdR.
In realtà non ha detto "se si fosse chiuso LIN 7 anni fa...", ha detto "Se si chiude Linate dopo sei mesi non se lo ricorda più nessuno e tutti vanno a Malpensa senza fiatare". E se lo dice lui...
Il sogno dell' amministrazione pubblica è di privatizzare a basso prezzo, in modo che gli amici spendano poco e poi possano guadagnare.
A questo discorso è funzionale il gestire male SEA o meglio non gestirla, metterle a capo degli incompetenti. Quello che si cerca è probabilmente una privatizzazione come le faceva Eltsin.
non solo, priovatizzare, prendere il grano e mantenere la governance (anche sotto forma di golden share)
non capiscono che così non si va da nessuna parte.
non capiscono che così non si va da nessuna parte.
Complimenti per i tuoi 7777 messaggi[:304]
Detto questo, Secondo te la A4 è usata esclusivamente dalle persone che vanno a BGY??? Poichè la A4 nelle ore di punta è bloccata, secondo te conviene ad un businessman alzarsi alle 4.00 per prendere un volo alle 9.00??? A BGY se non sono low cost vanno bene solamente i nazionali di centro giornata e quelli serali.
Parole santissime. Malpensa non dispone ancora di infrastrutture di collegamento adeguate (se tutto procede come deve, entro un anno e mezzo la situazione "dovrebbe" migliorare abbastanza), ma non sarà sufficiente (e mai lo sarà) a farlo preferire da chi oggi preferisce Linate. Una volta garantiti collegamenti decenti, una sceltà sarà forzata in qualsiasi caso, visto che MAI e poi MAI ci sarà unanimità di idee.
Se si chiudesse LIN tra Orio e MXP i milanesi di citta' sceglierebbero il loro scalo milanese rispetto a quello bergamasco avendo tra l'altro un ' alternativa all'autostrada (treno) senza dimenticare che Orio rispetto a Milano citta' dei 3 e' lo scalo piu' lontanto anche se cio' e' relativo.
Orio avra' un suo sviluppo complementare a MXP quando questo sara' collegato via ferrovia sia a milano che a MXP.
Sempre in una ipotetica chiusura di LIN le majors si soposterebbero su MXP e non di certo su Orio (vedasi gli ultimi spostamenti di compagnie da Orio a MXP) mente le varie Low Cost ed Low Fare operanti ora su LIN si troverebbero ad un bivio.
Orio avra' un suo sviluppo complementare a MXP quando questo sara' collegato via ferrovia sia a milano che a MXP.
Sempre in una ipotetica chiusura di LIN le majors si soposterebbero su MXP e non di certo su Orio (vedasi gli ultimi spostamenti di compagnie da Orio a MXP) mente le varie Low Cost ed Low Fare operanti ora su LIN si troverebbero ad un bivio.
Rispetto al 98 BGY è un aeroporto che viaggia verso la saturazione e che pullula di Low cost. MXP ti permette di fare transiti e differenziarti dall'offerta di una FR che per chiunque operi da linate risulterebbe un boccone indigesto.
Poi io continuo a non capire la questione dei trasporti...fra 2 anni il sistema di trasporto per MXP sarà migliore o peggiore rispetto a FCO, CDG, LHR, etc etc?
Ci si lamenta tanto ma oggi a FCO ci arrivi con due treni ora...MXP ne ha 2 ore e un nugolo di autobus. Non sarà ottimale ma mi sembra molto meglio che in tante altre situazioni!