Ieri ho volato su uno dei nuovissimi A319 e i monitor non sono stati usati nemmeno per la safety demo
Non si possono usare per quella
News Flotta Alitalia-CAI - Parte 5
- Autore Discussione Doctorstein
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Non si possono usare per quella
Beh, diciamo che i problemi erano per due destinazioni: Caracas (ritorno) e Giappone d'inverno: per la CCS il risparmio è al ritorno e per circa 35' di volo di meno
I-UDNE
Ah non immaginavo minimamente! C'è una motivazione particolare?
Comunque a tal merito devo dire che gli interni dei nuovi A319 sono mozzafiato, il sistema di illuminazione è strepitoso ed è bellissimo quando gradualmente lo "dimmano" fino a spegnerlo.
Inoltre segnalo un equipaggio fuori dal comune per professionalità e premura verso ogni singolo passeggero che ha reso forse il volo più infame dell'intero operativo AZ un pochino più facile da sopportare
Che io sappia, Antò, l'ETOPS si applica anche sulla terraferma se si sorvolano zone scarsamente dotate di infrastrutture aeroportuali idonee
Si lo so, ma le rotte per CCS e per Tokyo/Osaka non mi sembrano siano cosi scarsamente popolate di aeroporti.
A meno che , per il Giappone, non si voglia fare la rotta polare.
Per CCS non è la stessa del brasile?
Il parametro ETOPS non dipende dal sorvolo del mare e neppure con la distanza percorsa sul mare. Si riferisce invece ai tempi di volo con singolo propulsore tra diversi aeroporti, indipendentemente se essi sono separati da terre emerse, mari, ecc.
Io aggiungerei alla CCS (in quanto oltre oceano) anche la MIA e tutte le attuali destinazioni charter dell'area caraibica
Io aggiungerei alla CCS (in quanto oltre oceano) anche la MIA e tutte le attuali destinazioni charter dell'area caraibica
Da quello che dic si dovrebbe attuare anche su rotte nazionali , europee etc.
in realtà si applicano a rotte sulle quali le distanza tra aeroporti sono maggiori di 60 minuti.
Sulla CCS mi sembra strano sinceramente una Etops, visto che su rotte africane non si utilizza.
Secondo me erano i 2 A332 ex AP che necessitavano del rinnovo ETOPS.
I nuovi A332 usufruivano di una deroga o qualcosa del genere per operare con ETOPS 180 essendo macchine nuove e sfruttando il buon record globale di compagnia o qualcosa del genere.
Ogni tanto APF ha qualche difficoltà, le altre volte si perde qualche mese e poi APF cede l'aereo e relativo contratto di leasing ad altro lessor, in alcuni casi è stata la stessa Airbus così da consegnare le macchine ad AZ.
Per esperienza personale direi che siamo ancora sul "molti no e alcuni si"
Ieri ho volato su uno dei nuovissimi A319 e i monitor non sono stati usati nemmeno per la safety demo
Ma non c'è una procedura univoca della compagnia che stabilisca in modo chiaro se i PTV su NB si debbano usare o meno? Come mai questo trattamento stile random lotteria?
Scusa l'ignoranza ma perchè specifici Giappone in inverno? Nel periodo estivo cambia qualcosa?
Sugli A32S sono quasi tutti attivati, poi magari non vengono attivati dall'equipaggio, ma le macchine sono quasi tutte aggiornate.Per esperienza personale direi che siamo ancora sul "molti no e alcuni si"
Ieri ho volato su uno dei nuovissimi A319 e i monitor non sono stati usati nemmeno per la safety demo
Sui A319 nuovi onestamente pensavo arrivassero già operativi ma non vorrei che servisse lo stesso iter dei A32S.
Ed è in questa ipotesi che non capisco perchè mai un equipaggio dovrebbe preferire non attivarli (con annessa Safety Demo da fare a mano) piuttosto che farlo.
Sul A319 di stamattina devo dire per completezza che volo era quanto più notturno possibile (partenza 02:30 e arrivo 06:45) quindi forse sono stati tenuti spenti intenzionalmente per permettere ai passeggeri di dormire meglio?
Sul A319 di stamattina devo dire per completezza che volo era quanto più notturno possibile (partenza 02:30 e arrivo 06:45) quindi forse sono stati tenuti spenti intenzionalmente per permettere ai passeggeri di dormire meglio?
Alle volte una immagine rende meglio: sulla FCO-CCS l'Etops è sicuramente necessario. Mentre sulle rotte verso il Giappone il problema di sorvolare la siberia in inverno è piu' accentuato sulla MXP-NRT che passa piu' a nord.
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