Milano-Roma: sfida continua fra aereo e treno

[indaco1]

La Adriatica penso sia un caso particolare perche' a sud di Bologna e' stata velocizzata in buona parte ai 200-180kmh che in certe nazioni e' considerato AV. Pero' e' a soli due binari il che comporta ovvi vincoli, e immagino che questo potrebbe essere un altro motivo per cui hanno aggiunto fermate. E' una linea che avrebbe tanto bisogno di un quadruplicamento, almeno nei punti piu' trafficati, ancora piu' di una velocizzazione...

Pero' il FR 9805 fa Rogoredo-Termoli in 4:49 e non fa fermate in piu' salvo forse Pesaro le altre sono da AV. 6:42 fino a Bari, con Barletta come fermata dubbia, ma alla fine non ferma molto. Provate in auto.

 

[Eurostar]

Nonostante la linea Adriatica sia stata strutturalmente velocizzata in diverse tratte, non sempre la massime velocità consentite dalla linea sono raggiugibili. Questo succede perchè talvolta i sistemi di segnalamento limitano la massima velocità. Uno dei principali limiti è la presenza del sistema di distanziamento con Blocco Conta Assi, più semplice e meno costoso ma che limita la velocità a 150 km/h. Altri limiti riguardano la assenza, in alcuni punti, di sistemi di ripetizione dei segnali di tipo continuo. Mi sembra che, sulla nuova tratta disponibile da diversi anni nei dintorni di Lesina, la massima velocità ammessa dalla infrastruttura sia 200 km/h, ma di fatto si va al massimo a 150 km/h. Nonostante la ferrovia Adriatica sia una linea abbastanza veloce, specie tra Bologna e Rimini e tra Rimini e Falconara, i tempi di percorrenza tra nord e sud non sono proprio dei più brevi. Speriamo che si possa a breve potenziare sfruttando almeno appieno tutte le capacità.

 

[indaco1]

Ok, pero' in auto Rogoredo-Termoli richiede piu' di 7 ore (calcolati con Google Maps), in treno da orario con il 9805 meno di 5, ci sono quasi due ore e mezza di differenza, che su Bari diventano 2:40. Quindi la linea e' gia' molto competitiva. Il miglioramento del segnalamento, ulteriori velocizzazioni e raddoppi chirurgici, se non proprio una variante AV tra BO e RN non potranno che migliorare le cose. E l'itinerario Adriatico per Bari e' gia' adesso non molto distante da quello previsto via dorsale principale e NA-BA, peraltro una distanza su cui l'aereo torna ad essere piu' competitivo.

 

[micheleforchini]

Questo week end ho approfittato delle promo di Frecciarossa per viaggiare con tutta la famiglia a Roma pagando solo il biglietto adulti (promo che tralaltro si applica sempre, mi par di capire...un risparmio notevole per una famiglia).

3 feedback:

1) servizio generalmente buono ma un po' scostante. In tal senso, la concorrenza di SNFC quando arriverà contribuirà a dare una raddrizzata a questi aspetti.

2) il passante di Firenze è oramai fondamentale e speriamo arrivi presto. Mi ricordo quando si doveva passare sopra a Bologna e scendendo sotto è cambiato il Mondo. I treni che fermano a Firenze risparmieranno di colpo almeno 6 minuti (per via del fatto che non dovranno più fare inversione) e in generale io penso che tutto il servizio porterà benefici forse non esagerati in termini di minutaggio, ma sicuramente sul mantenimento dei tempi di percorrenza.

3) c'era in giro una quantità smodata di persone...io i treni li prendo abbastanza spesso ma è indubbio che marzo sia diventata Alta Stagione.

 

[indaco1]

I benefici del passante di Firenze sono soprattutto in termini di capacita' e spazio per piu' livelli di traffico, il miglioramento delle percorrenze e' relativo.

Per visitare citta' e monumeti le mezze stagioni sono il periodo ideale. Sono destinazioni abbastanza destagionalizzate ma con il caldo che si schiatta, spendendo di piu', eviterei di andare in posti dove non ci si puo' buttare in acqua.

 

[piparello]

nono solo 6 minuti di inversione marcia ma tutto l'ingresso e l'uscita da una grande stazione, il risparmio sarà di almeno 15/20 minuti come accade ai treni diretti a reggio c. c.le che fermano solo a napoli afragola e non entrano in centrale

 

[indaco1]

Rispetto ai no stop attuali?