seeee vabbè. Allora il mantra "c'han provato ma i naviganti han detto no quindi niente" lo scriveva l'utente calabrone, o l'utente falena, con cui mi son confuso con te.
L’Alitalia di Toninelli - La nazionalizzazione
- Autore Discussione ripps
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seeee vabbè. Allora il mantra "c'han provato ma i naviganti han detto no quindi niente" lo scriveva l'utente calabrone, o l'utente falena, con cui mi son confuso con te.
Perchè, della follia di qualcuno che ci metta gli altri secondo te se ne rendono conto? Questi al di là del tergiversare ed ammorbarci con le manfrine propagandistiche non sanno prendere una che sia una decisione. Lo ripeto, arriverà il momento di fare i conti col DPEF, e allora sì che si comincerà a piangere per la loro totale incompetenza ed incapacità.
Leggevo che una delle fonti di finanziamento sarà la riduzione dal 19% al 15% della detrazione delle spese mediche...
Scusami ma anche i tuoi numeri non sono proprio così definitivi.
Se si riduce la percentuale assorbita dai servizi e dai costi operativi, trattandosi appunto di rapporti percentuali, a quanto schizzerebbe la quota per il personale?
Osservo questo non per criticare il tuo ragionamento ma per completarlo, con la sottolineatura che se di percentuali si tratta, è corretto ricalcolarle tutte ogni volta che si propone una variazione.
Se si riduce la percentuale assorbita dai servizi e dai costi operativi, trattandosi appunto di rapporti percentuali, a quanto schizzerebbe la quota per il personale?
Osservo questo non per criticare il tuo ragionamento ma per completarlo, con la sottolineatura che se di percentuali si tratta, è corretto ricalcolarle tutte ogni volta che si propone una variazione.
Il ragionamento in percentuale non ha senso se non con attività omogenea cosa che non è. Una cosa è cosa serve ad una low cost e una cosa ad una major e ovviamente più una major. Così come dimensioni diverse hanno necessità diverse. E faccio l'esempio emblematico, i 50 di REG per operare 2 voli al giorno (metti poi che servono anche qualche volo Blue Air) in percentuale non si vedono, ma sono un anacronismo insostenibile ai tempi di oggi. In ogni caso è stato comodo buttarla in caciara sui naviganti ma si è sempre detto che o tagli dovevano essere centinaia, comprese voci sui naviganti.
Direi che a livello di bacino elettorale è quella che gli interessa principalmente, comunque CIGS e buoni uffici vanno con le dimensioni, voi in IG ne avete sempre usufruito, delle piccole hanno fatto carne da macello.
Fermi tutti.
Non si è sempre detto, hai sempre detto, che è cosa ben diversa.
Va da se che se ci sono macchine di MR in sovrannumero, ci saranno anche i relativi naviganti, ma nessuno, e sottolineo nessuno, ha mai parlato di numeri concreti, ne di tagli draconiani (che era il tuo mantra dell’inverno), riduzione del lungo raggio, etc.
Sphor ha affermato che fosse interessato ad una AZ ristrutturata, senza mai specificare in che modo e in che numeri; nemmeno il nostro LH243 (che ringrazio per il suo contributo sul forum) ha mai accennato a numeri, dunque verrebbe da chiedersi da dove vengano queste tue solide certezze.
Di centinaia di voco di spesa se ne è sempre parlato, lo stesso Ball parlò di 200.
Riguardo ai tagli di personale si va dai 1500-1800 del piano di Gubitosi-Ball che sono attualmente in CIGS alle voci sui tagli pronosticati da LH che andavano grossomodo da 2000 a 5000 sulla parte volo in base alle voci di ristrutturazione più o meno drastiche. E manca la parte di terra.
Farfallina, non volermente, ma come poteva LH ventilare fino a 5000 tagli che il comparto volo in forza ad AZ conta 4953 persone (1426 piloti e 3537 assistenti)? Licenziavano anche quelli di altre compagnie per raggiungere il target?
La divisione non va fatta fra volo e non volo ma fra handling e non handling.
Non ho tempo (e voglia) di andare a cercare i numeri, ma sostanzialmente la proposta di LH, in base alle ipotesi attendibili più volte presentate anche qui, dovrebbe vedere un ridimensionamento della flotta con conseguente diminuzione dei naviganti (20 NB in meno dovrebbero valere circa 100 equipaggi) e un taglio massiccio in tutto quello che può essere considerato HQ (IT, marketing, vendite, strategia ecc.).
Inoltre ho sempre avuto l'impressione che i sindacati (e il governo) abbiano giocato molto sui numeri, considerando esuberi anche tutta la parte handling non facente parte del perimetro di interesse di LH ma che non per questo sarebbe destinata alla chiusura, visto che ci sono state offerte anche per quella sola parte.
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