Momento vintage-romantico: il vecchio I-SMES sta volando per Dat con sigle OY-RUT. Ieri si è fatto un AYT-CPH.
La nuova AirItaly
- Autore Discussione frubagotti
- Data d'inizio
- Stato
I-AIGJ è già stato pensionato.
Forse si sono confusi con gli A332...
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Lo so, l’ho postato io. Che sia stato riconsegnato uno già fermo da 3 mesi e che probabilmente sarebbe uscito comunque non implica automaticamente il resto, perciò l’ho segnalato e chiesto. Che sia i i 763 o i 332 in ogni caso non andrebbe secondo i piani iniziali.
Anche il crew e servizio é qatar airways? Sto valutando se sperperare danari per un FCO MXP in J per onor di forum..
Non so cosa tu abbia postato. Io ti ho semplicemente risposto da informazioni in mio possesso. Nessuna implicazione. Il termine del contratto di leasing dovrebbe essere il 15/08.
Ultima modifica:
Post 1494. Intendevo solo dire che la restituzione di una macchina non significa automaticamente il phase-out delle restanti, sebbene da piano iniziale mi pare ricordare dovesse essere così entro fine anno o al massimo la prossima summer. Ora invece pare che i due 763 rimasti restino per altri 4 anni.
Poniamo abbiano sbagliato con i 332: questi erano previsti “ad interim” per un anno circa in quando dal prossimo dovrebbero entrare i 788, ma anche qui si fermerebbero molto più a lungo del previsto. Tutto qui. Poi vedremo oh
Il leasing degli A332 mi pare che sia biennale, comunque il tuo discorso rimane valido. Magari vogliono tenerli come macchine di backup o per i charter? Certo che ci perderebbero in immagine, se fosse così...Post 1494. Intendevo solo dire che la restituzione di una macchina non significa automaticamente il phase-out delle restanti, sebbene da piano iniziale mi pare ricordare dovesse essere così entro fine anno o al massimo la prossima summer. Ora invece pare che i due 763 rimasti restino per altri 4 anni.
Poniamo abbiano sbagliato con i 332: questi erano previsti “ad interim” per un anno circa in quando dal prossimo dovrebbero entrare i 788, ma anche qui si fermerebbero molto più a lungo del previsto. Tutto qui. Poi vedremo oh
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Non so dove ch-aviation abbia preso i 4 anni.
Stando alle informazioni dei lessor, I-AIGG e EI-FMR dovrebbero rimanere in flotta Air Italy solo per un altro anno fino al 30/06/19.
Poi per carita' le cose possono anche cambiare da qui al prossimo anno.
Olbia, Air Italy non arretra: spedite le prime lettere di trasferimento
Da Olbia.it 6 luglio 2018
Olbia, 06 luglio 2018 – Oggi Regione Sardegna e vettore Air Italy si incontreranno per discutere del trasferimento di 51 dipendenti olbiesi a Malpensa. Intanto, la Uil Trasporti attraverso il suo segretario generale William Zonca informa che le lettere di trasferimento sarebbero già partite.
“Le lettere di trasferimento per i circa cinquanta lavoratori sardi di Air Italy sono già partite con decorrenza dal prossimo primo ottobre“, afferma Zonca.
“Il trasferimento presso la sede aziendale di Milano – si legge nelle raccomandate recapitate ai lavoratori riportate nella nota stampa della Uil Trasporti – è dettato dall’esigenza di rinforzare l’organico presso la suddetta sede per garantire una maggiore continuità operativa e pervenire all’efficientamento e all’ottimizzazione dei processi lavorativi della Compagnia, ciò in considerazione delle maggiori e crescenti necessità derivanti dallo sviluppo delle attività di volo di Air Italy presso lo scalo di Malpensa e dall’incremento già programmato della sua flotta”.
Secondo la Uil trasporti “ai lavoratori è stato assicurato, oltre al trattamento contrattuale del personale a terra, il rimborso delle spese di viaggio con un biglietto aereo in classe economica, il rimborso delle spese per il trasporto dei propri effetti personali (o una somma forfetaria di 3mila euro) e una indennità di trasferimento pari a dieci quote giornaliere della retribuzione“.
“Air Itay ha già deciso da tempo il disimpegno delle sue attività in Sardegna e per questo ritiene superfluo il confronto con i sindacati – continua il segretario generale Zonca – Ma se davvero a Malpensa c’è carenza di personale come sostiene l’azienda, prima di tutto si rispettino gli accordi ministeriali e si riassorba il personale che è stato messo in mobilità nella sede di Milano. Infine ci si impegni a sviluppare e sostenere le attività in Sardegna, come più volte dichiarato alla presenze del MISE e del MIT. E’ ormai inderogabile un tavolo ministeriale dove l’azienda spieghi cosa ha pianificato per la sua sede principale di Olbia”.
Da Olbia.it 6 luglio 2018
Olbia, 06 luglio 2018 – Oggi Regione Sardegna e vettore Air Italy si incontreranno per discutere del trasferimento di 51 dipendenti olbiesi a Malpensa. Intanto, la Uil Trasporti attraverso il suo segretario generale William Zonca informa che le lettere di trasferimento sarebbero già partite.
“Le lettere di trasferimento per i circa cinquanta lavoratori sardi di Air Italy sono già partite con decorrenza dal prossimo primo ottobre“, afferma Zonca.
“Il trasferimento presso la sede aziendale di Milano – si legge nelle raccomandate recapitate ai lavoratori riportate nella nota stampa della Uil Trasporti – è dettato dall’esigenza di rinforzare l’organico presso la suddetta sede per garantire una maggiore continuità operativa e pervenire all’efficientamento e all’ottimizzazione dei processi lavorativi della Compagnia, ciò in considerazione delle maggiori e crescenti necessità derivanti dallo sviluppo delle attività di volo di Air Italy presso lo scalo di Malpensa e dall’incremento già programmato della sua flotta”.
Secondo la Uil trasporti “ai lavoratori è stato assicurato, oltre al trattamento contrattuale del personale a terra, il rimborso delle spese di viaggio con un biglietto aereo in classe economica, il rimborso delle spese per il trasporto dei propri effetti personali (o una somma forfetaria di 3mila euro) e una indennità di trasferimento pari a dieci quote giornaliere della retribuzione“.
“Air Itay ha già deciso da tempo il disimpegno delle sue attività in Sardegna e per questo ritiene superfluo il confronto con i sindacati – continua il segretario generale Zonca – Ma se davvero a Malpensa c’è carenza di personale come sostiene l’azienda, prima di tutto si rispettino gli accordi ministeriali e si riassorba il personale che è stato messo in mobilità nella sede di Milano. Infine ci si impegni a sviluppare e sostenere le attività in Sardegna, come più volte dichiarato alla presenze del MISE e del MIT. E’ ormai inderogabile un tavolo ministeriale dove l’azienda spieghi cosa ha pianificato per la sua sede principale di Olbia”.
Molto preciso e interessante, grazie.
Lungi da me giudicare la fattibilità o l'economicità del piano di Air Italy, ma, se le prospettive sono quelle annunciate, sembrerebbe logico accentrare a MXP tutte le attività. Con tutti i se e i ma della faccenda, soprattutto per quanto concerne il comparto tecnico, come ci hai spiegato.
Ciao takeoffwarning, grazie della testimonianza e benvenuto!
La mossa degli engineers la capisco fino ad un certo punto; lasciando Meridiana dovranno, comunque, abbandonare Olbia, e lavorare per Nayak o Storm, o Carbon60 è comunque un bello sbattone. Muovere i 51 a Malpensa è parzialmente strano per alcuni ruoli (RevMan?), ma posso capire il bisogno di spostare CAMO, i dispatchers - o l'OCC (tra l'altro, chi vi fa Load Control? si muovono pure loro?). Se si ha un hub è meglio esserci vicini, a volte per ragioni puramente tecniche: per dirne una, non troppo tempo fa si pensava di spostare l'Airport Centre di BA per LHR dal Terminal 5 a Waterside, in sede centrale. Una volta fatti i conti dei costi per estendere i cablaggi di 2500 telecamere brandeggiabili dall'aeroporto a Waterside l'idea è stata subito accantonata.
La mossa degli engineers la capisco fino ad un certo punto; lasciando Meridiana dovranno, comunque, abbandonare Olbia, e lavorare per Nayak o Storm, o Carbon60 è comunque un bello sbattone. Muovere i 51 a Malpensa è parzialmente strano per alcuni ruoli (RevMan?), ma posso capire il bisogno di spostare CAMO, i dispatchers - o l'OCC (tra l'altro, chi vi fa Load Control? si muovono pure loro?). Se si ha un hub è meglio esserci vicini, a volte per ragioni puramente tecniche: per dirne una, non troppo tempo fa si pensava di spostare l'Airport Centre di BA per LHR dal Terminal 5 a Waterside, in sede centrale. Una volta fatti i conti dei costi per estendere i cablaggi di 2500 telecamere brandeggiabili dall'aeroporto a Waterside l'idea è stata subito accantonata.
ma.... Takeoffwarning è scappato? peccato perchè aveva una visione interessante di chi sta dentro 
Il ragionamento della decina di tecnici che si sono dimessi e con i quali ho potuto parlare è stato: "se proprio devo lasciare Olbia, allora vado da chi mi paga di più". Air Italy pensava di mantenere gli "stipendi sardi" anche a Malpensa, ma ha commesso un grave errore. Ha dovuto sospendere il trasferimento dei restanti tecnici ed ora è in affannosa ricerca di sostituti qualificati.
attualemente la manutenzione di linea dei 320 qatar è affidata ad Alitalia, mentre quella dei 330 Klm ed il primo A check del 330 è stato fatto in Lufthansa Technik, per ora questa ricerca di tecnici risulta superflua
Se si paga esterni per fare manutenzione, o anche per addestramento piloti, certo tutto risulta superfluo apparentemente.
Che sia però efficiente ed economicamente conveniente una situazione del genere è tutto da vedere.
- Stato