Ieri BEA ha pubblicato il Preliminary Report.
Incidente sfiorato a Nizza
- Autore Discussione enrico
- Data d'inizio
Quindi,raccomandano l'ILS o altro strumento quando vengono usate entrambe le piste? Io cosi' ho capito da questo:
Poi vedo che di solito i decolli si fanno preferenzialmente dalla pista vicina al terminal ma non a Nizza per minimizzare rumore e inquinamento. Magari crea confusione? Inoltre all'atterraggio la pista sbagliata essendo leggermente piu' vicina appare un pelo piu' luminosa, e anche questo non aiuta. Pero' come insegna il film Airplane! possono usare gli strumenti, come raccomandato.
I cambiamenti che ho notato su Nizza di notte: la 04R viene ancora usata per i decolli, lasciano accese solo le erge lights e centerline. No threshold lights, no PAPI, no threshold Identification lights.
Si continua a fare RNP A più VPT se il meteo lo consente
Vorrei far notare che la RNP Z 22R/L è una RNP AR, quindi ci vuole l'autorizzazione/approvazione e relativo training. (EZY non ce l'ha su NCE).
Si continua a fare RNP A più VPT se il meteo lo consente
Vorrei far notare che la RNP Z 22R/L è una RNP AR, quindi ci vuole l'autorizzazione/approvazione e relativo training. (EZY non ce l'ha su NCE).
Dal report si evince che le tracce di FlightRadar24 erano corrette: al punto (7), l'easyJet sta entrando in pista con il Nouvelair a 1,6 miglia in finale.
Continua inoltre dicendo che "the PM of OE-IJZ saw TS-INP on final. He expressed his surprise at the perceived flight path. However, the crew did not identify any conflict".
L'equipaggio easyJet è da annoverare tra le fette di formaggio che non hanno funzionato, mentre dalle prime ricostruzioni sembrava fossero stati tranquilli in pista e in balìa di ciò che succedeva alle loro spalle.