Incidente sfiorato a Nizza
- Autore Discussione enrico
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sei certo lo potesse vedere? Di coda? Con millemila lucine?
cosi', le prime due che trovo e non ce n'e' ovviamente una precisa da dietro con quell'angolo...ma gia' in passato se n'e' discusso, e' quasi impossibile vedere un aereo allineato a head RWY di notte e non confonderlo col resto del Christmas tree...
L'incidente è avvenuto alle 7 del mattino del 21 luglio... direi che era tutto tranne che notte.
Penso che il comandante si riferisse al Messico, l'hai in vista e atterri ??
Non saprei, qui il thread è su NCE e non MEX, non c’è quote per cui per me si riferiva a quello, chiedo venia…
Ecco scusate, mi riferivo al sorvolo diurno, non quello notturno dove, giustamente, non si ha la stessa Situational Awareness.
Altra differenza: a Nizza si stavano usando due piste differenti per decolli e atterraggi: mai ti aspetteresti quello che è accaduto. Nell’ episodio riportato qui sopra mi sembra di capire si tratti una loss of separation da parte del controllore, con totale inerzia dell’equipaggio del velivolo in avvicinamento.
Altra differenza: a Nizza si stavano usando due piste differenti per decolli e atterraggi: mai ti aspetteresti quello che è accaduto. Nell’ episodio riportato qui sopra mi sembra di capire si tratti una loss of separation da parte del controllore, con totale inerzia dell’equipaggio del velivolo in avvicinamento.
La ricostruzione dell'incidente a Mexico City è del tutto incredibile. Solo un pazzo può continuare con quell'atterraggio, dai....
Domanda banale: ma quando sei (da pilota) così in corto e col muso alzato riesci a vedere la testata pista?
Sì Dan, vedi tutto e senti tutto visto che dovresti essere sulla stessa frequenza di torre.
Personalmente quando vedo (e sento) uno che si allinea mentre sono in corto, se non ho già ridotto a minimum approach speed, lo faccio asap. Nel frattempo briffo al socio le azioni per il go around, sperando che quello sotto non decolli sennò stamo da capo a dodici!
Non ho capito…se uno si allinea è perché deve decollare prima che tu atterri, o no?
Sì, ma nell’ipotesi in cui il decollo prenda più tempo del previsto, è bene avere un piano B di emergenza just in case (lato ATC e lato cockpit).
E certo, ma @OneShot scrive “se si allinea quando sono in corto spero non decida di decollare”…mentre sarebbe auspicabile per evitare il TOGA…
Il casino è se quello in corto finale riattacca e quello “sotto” decolla.
Credo che OneShot intendesse questo.
Emergono altri particolari. Un controllore, rompe il silenzio e dice la sua:
france3-regions.franceinfo.fr
TÉMOIGNAGE. EXCLUSIF. "Mon collègue lui a fait remettre les gaz" : un contrôleur aérien niçois révèle de nouveaux éléments sur le crash évité
Plus de deux semaines après le crash évité, l'un des contrôleurs aériens de Nice a souhaité rétablir un certain nombre de faits pour stopper les "fantasmes". Selon lui, c'est la tour de contrôle qui, voyant l'alarme de piste...
france3-regions.franceinfo.fr
qualcosa era gia' uscito qui, la differenza di luminosita' che disorienta, la questione di sorvolo di Cap d'Antibes e Cannes, il numero dei controllori a NCE...fattori contributivi ma fin qui non proprio dirimenti. Se davvero e' stata risolutiva ben venga la reazione del collega di "Pascal", una componente UMANA nell'era dell'AI e delle iper-tecnologie!Emergono altri particolari. Un controllore, rompe il silenzio e dice la sua:
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