Il "Piano Rutelli":"MALPENSA TALLONE DI ACHILLE"
- Autore Discussione Goldendog
- Data d'inizio
mancano aerei. quelli che ci sono poi girano su tre piattaforme (malpensa, linate e roma). non solo. se osservi le stecche di alitalia noterai che, vista la durata media dei voli corti che fanno anda e rianda su mxp, alcuni aerei per averli in entrata sulle onde centrali devono arrivare da fiumicino via scalo estero (alitalia fa molti incroci di aeroplani fuori)... un esempio? la bucarest che arriva a malpensa non è una macchina che fa malpensa-bucarest-malpensa ma ha fa fiumicino-bucarest-malpensa e a fiumicino torna, da bucarest, quella che parte da malpensa... la scarsità di aerei (e la divisione) fa si che per avere clienti da mettere sulla prima onda l'aereo deve arrivare da fuori ed essere pronto dopo un'ora per portare fuori quelli arrivati con i voli intercontinentali. se si facessero partire dalla base non tornerebbero indietro per la prima onda!
le stecche az (comprensive di incroci) sono stessatissime! basta una nebbia a fco e ne risente anche mxp... o viceversa!
Non importa di quantità dei passeggeri in meno, ma la qualità dei passeggeri in meno ...
... non si riduce per recuperare qualche suppostone (mi son fatto due conti sono cmq più di quelli che dici) ma per fare sistema ...
...finalmente direi ...
Mancano aerei e siamo tutti d'accordo ma questa degli incroci non è solo una debolezza ma anche un'opportunità ...
... incrociando i voli con FCO hai tutte le destinazioni nelle ondate e non è una cosa da poco.
Gli incroci non sono dovuti allo "stress" Cimoliano ma sono di un'era precedente.
1) hanno più frequenze (le vere majors, non OS, LX ...)
2) hanno un hub solo o hub gestiti separatamente (FRA-MUC)
3) l'hub non ha le ondate così nette come quelle di MXP
Semplice: sul numero di voli ridotti ...
Togli falsi codeshare e un po' destinazioni minori e hai più di 9 voli, quindi più di 3 MD80 ...
... quanti esattamente è da discutere.
CMQ il punto importante del mio post precedente è l'altro: fare sistema, anche se si recuperasse solo mezzo aereo per MXP.
non incrociano tutto, incrociano solo quelle dove prendono pax in sesta e non hanno aerei a mxp. potessero fare a meno di far ciò lo farebbero volentieri perchè ridurrebbero i rischi che s'inceppi la stecca!
cioè? cosa c'entra lo stress cimoliano e quello precedente? io ho parlato di stress nell'uso aerei dovuto semplicemente alla mancanza di aerei, dall'avere tre piattaforme con aerei su tutte e tre, e dall'avere le onde intercontinentali a mxp!
non c'è proprio nulla da discutere... sono calcoli matematici che ti permettono di quantificare con una certa precisione il numero. che calcoli hai fatto tu?
Ipotizziamo una riduzione di 3.650.000 pax (ci porta vicino a 7/7,5 mil), sono 10000 al giorno (precisi 
) che vuol dire circa 100 mov. perché il carico medio a LIN è di poco meno di 100 persone.
A 6 andate e ritorno al giorno sono la bellezza di 18 aerei in meno, ma non sono tutti AZ, anche ipotizzando che siano suoi solo 1/3 degli aerei segati siamo a 6 aerei e non a 3.
Il calcolo di per sè, ripeto, non dice molto ... più interessante capire quali voli vietare e perché.
PS: per la cronaca in un altro dei tuoi post dei giorni scorsi c'era un altro calcolo che non mi tornava, ma non mi ricordo più qual'era ...
) che vuol dire circa 100 mov. perché il carico medio a LIN è di poco meno di 100 persone.A 6 andate e ritorno al giorno sono la bellezza di 18 aerei in meno, ma non sono tutti AZ, anche ipotizzando che siano suoi solo 1/3 degli aerei segati siamo a 6 aerei e non a 3.
Il calcolo di per sè, ripeto, non dice molto ... più interessante capire quali voli vietare e perché.
PS: per la cronaca in un altro dei tuoi post dei giorni scorsi c'era un altro calcolo che non mi tornava, ma non mi ricordo più qual'era ...
Citazione:Messaggio inserito da FlyIce
Ipotizziamo una riduzione di 3.650.000 pax (ci porta vicino a 7/7,5 mil), sono 10000 al giorno (precisi
A 6 andate e ritorno al giorno sono la bellezza di 18 aerei in meno, ma non sono tutti AZ, anche ipotizzando che siano suoi solo 1/3 degli aerei segati siamo a 6 aerei e non a 3.
Il calcolo di per sè, ripeto, non dice molto ... più interessante capire quali voli vietare e perché.
PS: per la cronaca in un altro dei tuoi post dei giorni scorsi c'era un altro calcolo che non mi tornava, ma non mi ricordo più qual'era ...
hai sbagliato qualche conto...
100 mov al giorno ipot 6 anda + 6 rianda ad aereo= 100/12= 8,33 aereo arrotondiamo a 9.. se 1/3 segati sono AZ ecco 3 aerei
)]Ad AZ gioverebbe il trasferimento di 3ml di pax a MXP (LIN a 7) portandoli via da LIN nella misura in cui potrebbe mettere a terra 3 md80. MXP assorbe quei tre quasi a voli costanti.
SEA pensa tanto al break even di Linate...si ma quanto è quello di Malpensa?
Facciamo 2 conti! Se LIN sfonda a 6 MXP a quando va in pari? Probabilmente più del doppio...qualcuno ha dati più precisi?
SEA pensa tanto al break even di Linate...si ma quanto è quello di Malpensa?
Facciamo 2 conti! Se LIN sfonda a 6 MXP a quando va in pari? Probabilmente più del doppio...qualcuno ha dati più precisi?
Non sarei così sicuro...
Credo che bisogna considerare che a Malpensa ci sono molte compagnie internazionali che pagano bene, poi Mxp può contare sulla zona commerciale molto più vasta, compresa quella degli arrivi... poi c'è il cargo che da una mano...etc etc
Citazione:Messaggio inserito da Globox
Entrambe le metodologie han passato la revisione
ho cancellato il mio post perchè è notte e son mezzo rimbamba credevo di aver toppato...
ma ci siamo comunque anche con una proporzione diversa
9 milioni girano con 15 macchine. 7 milioni e mezzo con quante macchine girerebbero?
9 : 15 = 7.5 : X
X = 12.5
15 che stavano a linate con 9 milioni una linate con 7.5 ne richiede 12.5 quindi 15 - 12.5 = 2.5 possono andare a malpensa
globox tu che hai più memoria (e sei più bravo di me) mi metti i numeri della seconda metodologia?
grazie
grazie
Su LIN AZ fa 130 tratte che con la tua regola dei 7 voli ad aereo fanno 19 aerei non 15 aerei.
Il tuo calcolo si basa anche sull'assunto che la quota di mercato AZ a LIN rimmarà invariata, ma siete sicuri che sarà così ???
CMQ il punto più importante è un altro: cosa tagliare a LIN e per migliorare il sistema ?
Hai predicato per anni che bisognava fare sistema: ora che è venuto il momento dicci: cosa lasciamo a LIN e cosa portiamo a MXP ?
Il tuo calcolo si basa anche sull'assunto che la quota di mercato AZ a LIN rimmarà invariata, ma siete sicuri che sarà così ???
CMQ il punto più importante è un altro: cosa tagliare a LIN e per migliorare il sistema ?
Hai predicato per anni che bisognava fare sistema: ora che è venuto il momento dicci: cosa lasciamo a LIN e cosa portiamo a MXP ?