Ci sono degli studi a tal proposito. E comunque anche a lavoro da me è capitato che andando in vacanza preferissero prenotare voli col 380 (per il gusto di provarlo) anche spendendo qualche soldo in più.
Ek dal 1 giugno con il 380 sulla Malpensa - New York
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Ci sono degli studi a tal proposito. E comunque anche a lavoro da me è capitato che andando in vacanza preferissero prenotare voli col 380 (per il gusto di provarlo) anche spendendo qualche soldo in più.
Se posso, da conoscitore dell'argomento, direi che l'effetto A380 e' sempre piu' presente non solo tra chi vorrebbe provarlo per curiosita' (a mio avviso sono la minoranza) ma soprattutto tra i frequent traveller che l'hanno gia testato, poco importa che viaggino per lavoro/vacanza o economy/business: fino a che non ci sara' un aereo che per le lunghe tratte offra lo stesso comfort o superiore questi passeggeri cercheranno di volarvi sempre che le tariffe restino ragionevoli (di solito sono disposti a spendere un po' di piu', come dice kenya, ma forse per la meta' della tariffa si accontenterebbero di un narrowbody!).
Ad ogni modo, forse stiamo divagando un po' dall'argomento principale. Me ne scuso, ma mi fa piacere condividere cio' che conosco come le mie tasche. Ad ognuno poi le proprie considerazioni dettate dai gusti personali!
Si, su questo sono pienamente d'accordo, ma la cosa che non capisco è un'altra.
Per esempio, ad Aprile dovrò andare a MSY per lavoro,... per quale motivo se volassi da Dubai riesco a prenotare un DBX- MSY tramite connessione al JFK con JetBlue, metre se parto fa MXP per la stessa tratta non riesco a prenotare la connessione anche se i voli in coincidenza ci sarebbero e anche con un'attesa di sole poco più di due ore? E' il discorso 5A libertà che non lo permette o ci sono altri motivi? Perchè dal momento che viene inserito un A380 nella tratta penso sia vantaggio anche di EK poterlo riempire sfruttando il partnerariato...
L'interesse primario di EK e' principalmente sbaragliare la concorrenza sulla tratta il prima possibile, e sta andando a scornarsi in primis proprio con le americane. Sara' a mio avviso interessante vedere quali saranno le mosse oltre oceano.
Chicago è una di quelle destinazioni che non ci sono per la lungimiranza di chi ha scaldato sedie in SEA e Lombardia dove è mancata completamente una visione strategica a fronte di qualche tartinata o uscita sui giornali.
ORD è difficile senza feed, perché per esempio non subordinare una quinta libertà a EK a volare su ORD invece che andare a far dumping su JFK?
Da NY puoi raggiungere una serie infinita di 2nd tier airports che non hanno (o hanno solo molto limitatemente) voli verso l'Europa. Non è che tutti hanno come O&D le varie ORD, LAX, IAD..
Si ma dal momento che, come dici tu, l'interesse principale è di sbaragliare la concorrenza sulla tratta, perchè non lo fa nel migliore dei modi offrendo anche un servizio che comprenda anche transiti per varie altre destinazioni se ne ha la possibilita?
Rick tutto giusto se si fosse in presenza di un libero mercato, ma il trasporto aereo non è per niente libero e certe operazioni rischiano di distruggere un mercato.Tutto cio' che dici e' sensato e rappresenta uno dei rischi del libero mercato.
Rispetto la tua posizione ma resto comunque convinto che per migliorare ed innovare, in linea generale, ci sia bisogno di aprire piuttosto che di proteggere.
Forse cosi' un'americana sara' portata a pianificare un 787 su MXP facendo felici alcuni passeggeri come l'amico tiefpeck.
Ho provato a simulare un'a/r MXP-JFK nel periodo 4.08.2015-14.08.2015
AA euro 1.080,00 Y
EK euro 925,00 Y
Ora chi è il sano di mente che spende quella somma per volare a bordo di scassoni senza intrattenimento!!!!
I casi sono due: o AA dimezza i prezzi e continua a volare con i 767 (allora si che può competere con EK dal punto di vista dei prezzi) oppure utilizzare aerei migliori riconfiguarti (es. i 777 che usa da LHR).
Se AA crede di stare sul mercato così è secondo me da masochisti.
Più facile che lasci l'aspirazione a BA e si concentri su altri mercati, chi glielo fa fare di perdere soldi per azzuffar si in 5 più tutti gli altri con comodi feed da LIN per il mercato milanese, non centro quello londinese.
Da BGY non ci sono nemmeno feed o quasi, chiediti come mai...
Secondo me AA punta più sui transiti che sul p2p secco. Emirates non arriva dovunque all'interno degli USA e sopratutto ha degli orari un po' scomodi per le connessioni.
si ma il mio punto è un altro, non è che non puoi più raggiungere i 2nd tier airports ora che EK ha messo un 380. Su NY anche se molla una delle americane hai cmq B6 (con EK), DL, più una tra United e American, quindi le opzioni rimangono eccome
Secondo me il mercato del trasporto aereo e' libero o non libero come tantissimi altri mercati nel mondo commerciale: provate a lanciare un nuovo prodotto alimentare nella grande distribuzione organizzata, ad esempio. Esistono delle altissime barriere all'ingresso, eppure, ogni tanto, esistono dei casi che sfondano e aprono nuove frontiere. Alla fine degli anni novanta la allora sconosciuta Muller entra nel mercato di una delle piu' grandi commodities del mondo, lo yogurt, e in poco tempo riesce a scalfire la monolitica presenza di Yomo, Danone e pochi altri offrendo un prodotto due volte piu buono ad un prezzo leggermente piu alto e a posizionarsi come leader di mercato. Il risultato e' che tutte le altre marche si sono dovute adeguare e posizionare verso l'altro, aumentando la qualita' globale del settore.
Potrei benissimo sbagliarmi: se fra qualche anno sulla Milano-New York sara' rimasta solo EK e forse un'altro player con un'offerta globale minore di quella di oggi, allora vi daro' ragione. Se invece i voli saranno uguali o superiori a quelli di oggi e invece di vecchi 767 ci saranno 787 e A380 con prodotti simili, forse tutta l'industria ci avra' guadagnato. Finora mi sembra che pre-Emirates non vi sia stato alcun sensibile miglioramento della situazione in termini di qualita'/prezzo offerta.
Le cose comunque tornano abbastanza, io dovrei prenotare per maggio un volo da MXP a MSY per lavoro e ho trovato queste soluzioni:
- MXP-JFK-MSY con EK Euro 983.54 part. 16.10 arr. alle 23.27
- MXP-JFK-MSY con Delta Euro 949.39 part. 10.55 arr. alle 21.13
- MXP-MIA-MSY con AA Euro 623 part. 10.20 arr. 19.30
- Con Alitalia non è prenotabile la tratta (non so perchè)...
Comunque, a parte tutto, con AA ci sarebbe ancora una buona convenienza...
- MXP-JFK-MSY con EK Euro 983.54 part. 16.10 arr. alle 23.27
- MXP-JFK-MSY con Delta Euro 949.39 part. 10.55 arr. alle 21.13
- MXP-MIA-MSY con AA Euro 623 part. 10.20 arr. 19.30
- Con Alitalia non è prenotabile la tratta (non so perchè)...
Comunque, a parte tutto, con AA ci sarebbe ancora una buona convenienza...
Emirates Adds A380 Milan – New York Operation from June 2015
Emirates starting 01JUN15 will launch Airbus A380 operations on Dubai – Milan Malpensa – New York JFK route, operating on daily basis. This will replace existing Boeing 777-300ER operations.
EK205 DXB0945 – 1420MXP1610 – 1900JFK 388 D
EK206 JFK2220 – 1215+1MXP1405+1 – 2210+1DXB 388 D
Overall A380 operations for Milan remains unchanged at 1 daily, however A380 will operate EK205/206, instead of EK091/092
airlineroute
Emirates starting 01JUN15 will launch Airbus A380 operations on Dubai – Milan Malpensa – New York JFK route, operating on daily basis. This will replace existing Boeing 777-300ER operations.
EK205 DXB0945 – 1420MXP1610 – 1900JFK 388 D
EK206 JFK2220 – 1215+1MXP1405+1 – 2210+1DXB 388 D
Overall A380 operations for Milan remains unchanged at 1 daily, however A380 will operate EK205/206, instead of EK091/092
airlineroute
se sei sensibile al prezzo, per la stragrande maggiroranza dei voli per caraibi e sud USA AA rimane quasi sempre imbattibile...
togli pure il secondo me
a memoria non conosco persone che abbiano preso AA su JFK come p2p, ma ne conosco un macello che hanno proseguito verso le decine di prosecuzioni possibili...
Con AZ a me da' combinazioni, e sempre a miglior prezzo di DL e AA.
Hai oltretutto la scelta UA via EWR (mediamente piu' cara).
