Video completo della discussione alla Camera del 11 gennaio 2012 sulla V liberta a SQ in cui c'è anche l'intervento di Passera
http://webtv.camera.it/portal/porta...atura=16&NumeroSeduta=568&IdIntervento=254119
Concessa la quinta libertà (provvisoria) a Singapore Airlines su Malpensa
- Autore Discussione janmnastami
- Data d'inizio
Video completo della discussione alla Camera del 11 gennaio 2012 sulla V liberta a SQ in cui c'è anche l'intervento di Passera
http://webtv.camera.it/portal/porta...atura=16&NumeroSeduta=568&IdIntervento=254119
Daccordo con te.
Pero' assodato che non si sente il pressante bisogno di un altro vettore sulla MXP-NYC, che aprissero una Chicago o qualunque altra.
I posti di lavoro verrebbero 'creati' comunque, soddisfi un'apparente lacuna di mercato e fai felici tutti i celoduristi, malpensiani, e star-alliance dipendenti. Insomma una win-win situation.
Oppure tornando un po piu' seriamente alla mia domanda iniziale, e' possibile che NYC sia l'unica destinazione sul Nord America da MXP che SQ vede realmente remunerativa?
visto che ultimamente le querele si sprecano, o l'uomo lo fai fino in fondo, dicendo il tuo nome e cognome, o eviti di esporre te stesso ed altri con frasi di questo tipo.
visto che non voglio avere grane (ne ho già abbastanza per conto mio) ritiro quanto detto
visto che non voglio avere grane (ne ho già abbastanza per conto mio) ritiro quanto detto
possiamo discutere tranquillamente della faccenda, che è non poco interessante, senza necessità di ricorrere alla diffamazione.
hai ragione, mi sono fatto troppo trasportare, cercherò di evitarlo in futuro e di usare toni più pacati
Il ministro ha difeso gli interessi del Paese. In questo caso i benefici per l@italia sono evidenti e nessun consumatore verra' danneggiato dalla mancanza di un volo MXP-NYC da parte di SQ, a prescindere dal fatto che piu' che agli interessi del singolo consumatore bisogna sempre guardare all'interesse nazionale.
E' stata SQ a chiedere di potere operare, non SEA o la regione Lombardia, quindi i discorsi celoduristi eviterei di farli anche perché per lo stesso principi per il quale è esistito un FCO-ARN operato da Ethiopian in V°lib senza problemi alcuni, nonché un FCO-CDG operato da KU, non dovrebbero esistere alcune resistenze, soprattutto, ripeto, facendo passare il popolo italiano per coxxxone e ignorante.
Si', nonostante tutto e' ancora una delle grandi aziende del Paese e vogliamo che divento piu' grande
L'interesse nazionale, per essere, è ben altra cosa. Tuttavia, nelle valutazioni devi considerare anche l'aspetto sociale dei tuoi interventi, sopratutto quando ci sono in ballo aziende con migliaia di dipendenti (vedi per esempio la Fiat).
Detto questo, e per tornare all'argomento del topic, è indubbio che le motivazioni per le quali si nega la 5a libertà a Singapore tutto sono ad esclusione della fantomatica autorizzazione della UE. Da un lato, si vuole proteggere (a torto o a ragione) il vettore nazionale, che non tollera troppa concorrenza ed ha la necessità di consolidare le proprie quote di mercato. Dall'altra parte, si spinge per la concessione perchè si vuole recuperare il flusso di passeggeri di un tempo nell'unico modo al momento possibile, cioè attirando ogni singolo vettore per ogni singola tratta che chieda di operare, risolvendo, nel contempo, le forti problematiche occupazionali che si sono avute dopo il dehubbing. Punti di vista diversi che seguono interessi contrapposti, ai quali si aggiunge, come sempre, la nascita delle opposte fazioni. Da lombardo e da milanese, più che pensare alla 5a libertà a Singapore, farei di tutto per trovare una soluzione perseguibile alla coesistenza di LIN e MXP, che allo stato attuale non fanno altro che danneggiarsi a vicenda, pur generando utili alla SEA (cosa, comunque, da tenere sempre ben presente).
Mi paragoni il volo potenziale MXP-NYC di SQ con il voletto FCO-ARN di Ethiopian delle 5.40 del mattino? Dai su.
Forse non sono stato chiaro io nel mio post precedente. Quello che intendo e' che Io (governo regionale, enti milanesi ecc.) mi preoccuperei piu' casomai a cercare di convincere SQ ad aprire altre tratte non servite da MXP. Forse, e dico forse, pero' NYC al momento e' l'unica tratta che SQ vede interessante da MXP.
Non credo che SQ possa compromettere l'esistenza del volo Alitalia ne tanto meno parlare di "interesse nazionale" tutelato o preservato. Alitalia gioverebbe molto di più se operasse da un solo aeroporto a Milano, con questo per sottolineare che del volo non me ne frega nulla, sono le linee di principio e come si è comportata la politica italiani nei confronti dello stesso che mi fa ribrezzo.
Se anche SQ arrivasse:
- non è certo la soluzione di tutti i mali di MXP
- non credo allineerebbe il prezzo ai 400/45€ che oggi i pax sono disposti a pagare per NYC (alta stagione a parte) sul volo diretto.
- se anche un player dovesse soccombere non necessariamente dovrebbe essere AZ, anzi, vedo più plausibile che possa essere AA.
- non è certo la soluzione di tutti i mali di MXP
- non credo allineerebbe il prezzo ai 400/45€ che oggi i pax sono disposti a pagare per NYC (alta stagione a parte) sul volo diretto.
- se anche un player dovesse soccombere non necessariamente dovrebbe essere AZ, anzi, vedo più plausibile che possa essere AA.
non è detto nemmeno che ci sarà un player in meno, visto che il traffico da MXP a NYC è comunque in ripresa e una parte non poco trascurabile vola via altri hub (tra l'altro AA stando ad oggi mantiene il giornaliero su JFK per la prossima winter).
Esatto AZ al momento è quella che offre il prodotto migliore sulla MXP-NYC e secondo me è quella che avrebbe meno da temere e non credo verrebbe piu' di tanto danneggiata dall' eventuale ingresso di SQ. Piuttosto vedrei a rischio una delle compagnie americane in particolare AA che offre un prodotto scadente. Poi non è detto che AA chiuda il volo di sua volontà anche senza SQ visto che è decisamente messa male, in amministrazione controllata con molti pretendenti che se la vogliono comprare e ha appena annunciato un piano di ristrutturazione lacrime e sangue con migliaia di tagli.
Ma allora dov'è l'intersse nazionale da difendere? Io non lo vedo a meno che non dobbiamo difendere a spada tratta anche l'interesse delle compagnie americane in casa nostra...