si, ho visto il tuo post. E allora?
Io ho parlato di LF, e si e' scatenato l'inferno...
Bilancio 2016 Etihad: perdite per 1,87 miliardi di dollari
- Autore Discussione AZ209
- Data d'inizio
si, ho visto il tuo post. E allora?
Io ho parlato di LF, e si e' scatenato l'inferno...
Tornando ai dati di bilancio (e lasciando per un attimo da parte rumors e polemiche), quello che mi stupisce veramente è la svalutazione flotta di 800 e passa mio. Infatti generalmente i piani di ammortamento coprono abbondantemente la perdita di valore dei cespiti, in modo tale che al termine del periodo di ammortamento esiste un valore residuo. La cosa ha senso dal punto di vista fiscale (problema che EY non dovrebbe avere, in quanto immagino operante in un regime di esenzione fiscale) ma anche di prudenziale valutazione economica. In altre parole il dato implica che i bilanci degli anni precedenti (in teoria fino a 10 esercizi) hanno sovrastimato gli utili - o sottostimato le perdite - appunto per un totale di 800 mio. È l'esatto contrario di quello che prevedono le corrette politiche di bilancio.
perchè la valutazione dei valori contabili degli aerei era stimata dai "Directors".
Grazie per questo reset, che francamente di questo continuo punzecchiarsi a vicenda non se ne può più. Dunque i rumors che girano sono tanti (galleyFM, poi...) ma io onestamente mi fido solo di ciò che proviene dall'azienda o da fonti certe.Se posso, vorrei entrare in punta di piedi in questa discussione e proporre una sorta di "Hard reset" dgli ultimi post (a livello emotivo naturalmente, non chiedo nessuna censura).
Cerchiamo di ricominciare tutti quanti dal punto di partenza originale del thread e non dalle scaramucce o "attachi" che sono avvenute.
Il nocciolo della questione non sono solo i dati finanziari di Etihad, ma anche i numerosi rumors che stanno girando ultimamente nell´industria riguardo la compagnia aerea di Abu Dhabi. Oltre ai dati finanziari che sono pubblicati ma, se ho capito bene, difficilmente interpretabili, i rumoros ci dicono che:
1) Etihad PARE voglia riallineare il proprio segmento di prodotto piú verso l´economy class rispetto al segmento business e first
2) PARE che ci sia uno stravolgimento in arrivo riguardo la situazione flotta, sia presente sia futura. Una POSSIBILE cancellazione degli ordini dell´A350, la dismissione celere degli A340 e dei 2 A319 ed una riorganizzazione del piano flotta futura che vede ridurre le macchine dalle pianificate 250 a circa 100. Inoltre ogni 787 che entra in flotta in futuro sostituisce un A330.
3) PARE ci sia una sorta di piano B drastico che vede la flotta ridotta drasticamente ad un numero di 50 macchine
Ora mi sono permesso di scrivere "PARE" in caratteri cubitali, perché sappiamo tutti quanto siano affidabili certi rumors che a volte esplodono nel nostro mondo. Fino ad un anno fa, in piena battaglia sindacale da noi in Lufthansa, pareva che il corto raggio fosse destinato completamente ad Eurowings, che i 350 andassero ai piloti di Lufthansa Cityline e che la Mainline fosse sulla strada per una insolvenza controllata per poter risolvere i contratti di lavoro e riformare completamente l´azienda. Sono onesto. In quel periodo io sarei stato veramente grato, se ci fosse stato qualcuno con cognizione di causa, che avesse dedicato 5 minuti del proprio tempo a chiarire questi scenari apocalittici.
Dal momento che, se capisco bene, l´unico utente del Forum che ha un overview piú completa sulla situaziano Etihad é EFATO, mi permetto di chiederti se potresti spiegarmi/ci a tutti noi se effettivamente dietro tutto questo fumo c´é qualche veritá o meno.
Grazie ed un saluto a tutti,
LH243
Non mi sorprenderebbe la cancellazione dell'A350 (ma certo mi girerebbero i fan e non di poco) così come non mi sorprenderebbe AFFATTO un ridimensionamento dell'azienda a livello di flotta, che già è poca cosa rispetto ai nostri vicini di casa - che a mio avviso sono anche moooolto più svegli in quel che riguarda marketing e network. L'azienda è tutta focalizzata sul risparmio avendo snellito molte procedure, molti servizi di bordo e decidendo il trasferimento di tantissimi dipendenti dal centro città a Masdar City vicino l'aeroporto (andando, in futuro, anche a risparmiare sui costi di trasporto) ed avendo anche elargito generose unpaid leave che molti colleghi hanno preso volentieri.
Da parte nostra noi equipaggi l'impegno ce lo stiamo mettendo tutto volando quasi sempre in minimum crew, anche in minimum rest, accettando anche di cambiare casa dal centro città al deserto vicino l'aeroporto (quando Masdar sarà pronta). Per il resto mi dispiace non volare ad Auckland, Lisbona, Boston, Barcellona, Cape Town ma se questo è il prezzo da pagare per tenersi il posto di lavoro... Ben venga.
Adriano, ma tu che ci voli sempre, e che non sei come me o come MarlboroLi (tra l'altro mi accorgo solo ora che ha scelto come esempio due che non volano proprio mai, nda) un passeggero saccente che non sa un cazzo e che non capisce un cazzo...ma e' vera sta storia che F e J sono sempre piene a tappo?
Problema dalla facile soluzione. Mandami nome e cognome (o numero di passaporto, o EYG) e verifichiamo in 2 minuti quanti voli fai all anno su EY, in quali classi e su quali tratte.
Che dici, si fa?
Guarda, sono un umile servitore della economy class quindi so poco e nulla delle dinamiche delle classi più prestigiose. I load factors sono effettivamente buoni in entrambe le classi, la F in particolare su Germania e Milano (i posti dove volo più spesso su aerei con la F) risulta spesso full. Ma so che ci sono anche molti upgrades quindi poi tocca vedere nel dettaglio chi paga e quanto paga. Ma ripeto, io ne so poco e nulla.
non so dirti TW, ma personalmente questo è il mio storico dal 01.01.2017 ad oggi, dei quali 6 con EY -tutti in J-:
Flight Distances
In Miles 215,095
In Kilometer 346,162
Earth Circumnavigation 8.64 x
Distance to the Moon 0.901 x
Distance to the Sun 0.0023 x
Flight Time
Hours 526:32
Days 21.9
Weeks 3.1
Months 0.73
Years 0.060
Flights
All 169
Domestic 34
Intra-Continental 77
Intercontinental 26
Other flights 32
Beh, anche il tuo testimone corrobora. Che facciamo, ci mettiamo una pietra sopra e andiamo avanti o vogliamo continuare questa noiosa telenovela?
Io continuo a riproporti la stessa domanda: se le cose vanno così bene, soprattutto nelle classi premium, come mai il passivo così elevato del 2016?
Altra domanda: gli yields delle classi premium sono paragonabili a quelli delle altre major?
Nel frattempo mi pare non sia stata postata la notizia del presunto interesse da parte di Turkish a prendere in wetlease dei 787-9.
Uresh Sheth parla di 4 esemplari che Etihad manderebbe in Turchia. http://nyc787.blogspot.com/2017/07/787-july-2017-update.html
Altre fonti parlano di 2 aerei destinati a Turkish provenienti da Etihad o Qatar: http://www.airlinerpulse.com/blog/2017/07/turkish-airlines-to-rent-b787-for-long-haul-routes.html
Uresh Sheth parla di 4 esemplari che Etihad manderebbe in Turchia. http://nyc787.blogspot.com/2017/07/787-july-2017-update.html
Altre fonti parlano di 2 aerei destinati a Turkish provenienti da Etihad o Qatar: http://www.airlinerpulse.com/blog/2017/07/turkish-airlines-to-rent-b787-for-long-haul-routes.html
Ma TK non aveva parecchi 330 al prato e/o in subleasing? http://atwonline.com/leasing/turkish-airlines-sublease-eight-airbus-a330-200s-cut-costs
Non saprei. Leggendo qua e là mi pare di capire che abbiano riempimenti pessimi sui 777-300ER, e che vogliano sostituirne provvisoriamente alcuni con 787-9. Evidentemente le rotte in questione sono troppo lunghe per il 330: forse America del Nord, tipo SFO o LAX?
Prosegue la cura dimagrante, dopo il servizio chauffeur, e' il turno della spa a LHR
Dear BGW,
On 31 August we will be closing our Six Senses Spa facility at our Etihad First and Business Class Lounge in London Heathrow. We will soon be introducing more areas for you to relax, as well as some new food and drink options to make your lounge experience more convenient.
You can continue to enjoy our free Wi-Fi, family room, prayer rooms and a wide selection of food at our international buffet.
Our spa service will continue in our Abu Dhabi Airport lounges including the First Class Lounge & Spa and Etihad Business Class Lounges in Terminal 1 and 3.
We look forward to seeing you on board soon.
Dear BGW,
On 31 August we will be closing our Six Senses Spa facility at our Etihad First and Business Class Lounge in London Heathrow. We will soon be introducing more areas for you to relax, as well as some new food and drink options to make your lounge experience more convenient.
You can continue to enjoy our free Wi-Fi, family room, prayer rooms and a wide selection of food at our international buffet.
Our spa service will continue in our Abu Dhabi Airport lounges including the First Class Lounge & Spa and Etihad Business Class Lounges in Terminal 1 and 3.
We look forward to seeing you on board soon.
Mancava Air Seychelles all'appello no?
http://atwonline.com/daily-news/air-seychelles-reduces-european-network
Air Seychelles reduces European network
Air Seychelles will adjust its European route network, the Indian Ocean Mahé Island-based airline said July 30, with plans to suspend its 2X-weekly Mahé-Dusseldorf route from September 10. Additionally, Air Seychelles’ Mahé-Paris Charles de Gaulle operation will be reduced from four to 3X-weekly flights from September 12.
http://atwonline.com/daily-news/air-seychelles-reduces-european-network
Air Seychelles reduces European network
Air Seychelles will adjust its European route network, the Indian Ocean Mahé Island-based airline said July 30, with plans to suspend its 2X-weekly Mahé-Dusseldorf route from September 10. Additionally, Air Seychelles’ Mahé-Paris Charles de Gaulle operation will be reduced from four to 3X-weekly flights from September 12.
http://m.economictimes.com/industry...ting-lesser-workload/articleshow/60127024.cms
Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk
Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk
dal bilancio 2014 era già tutto chiaro:
- 700 milioni di dollari di vendite aggiunte (*) (nel 2013 stesso
discorso altra vendita altra società stesso meccanismo 724 milioni di usd)
- ammortamenti stimati
- ricavi di marketing e di promozione legati a prodotti dei fornitori stimati
una perdita patrimoniale al 2014 sui derivati di copertura del jet fuel pari
alla metà del costo del carburante sostenuto nello stesso anno (1,3 miliardi
- non va a conto economico ma viene indicato a stato patrimoniale)
che significa che hanno scommesso
(*) acquisto da una società del gruppo e vendita ad altra società del gruppo
valutandola da 0 700 milioni - è una cosa formalmente valida dal punto di
vista formale se fai un bilancio singolo ma se fai un bilancio consolidato
quella vendita è una voce che si deve elidere quindi diventa 0.
comunque sia è un ricavo di natura straordinaria quindi la gestione industriale
era in perdita per corrispondente importo
La società era già in perdita di un miliardo nel 2014
- 700 milioni di dollari di vendite aggiunte (*) (nel 2013 stesso
discorso altra vendita altra società stesso meccanismo 724 milioni di usd)
- ammortamenti stimati
- ricavi di marketing e di promozione legati a prodotti dei fornitori stimati
una perdita patrimoniale al 2014 sui derivati di copertura del jet fuel pari
alla metà del costo del carburante sostenuto nello stesso anno (1,3 miliardi
- non va a conto economico ma viene indicato a stato patrimoniale)
che significa che hanno scommesso
(*) acquisto da una società del gruppo e vendita ad altra società del gruppo
valutandola da 0 700 milioni - è una cosa formalmente valida dal punto di
vista formale se fai un bilancio singolo ma se fai un bilancio consolidato
quella vendita è una voce che si deve elidere quindi diventa 0.
comunque sia è un ricavo di natura straordinaria quindi la gestione industriale
era in perdita per corrispondente importo
La società era già in perdita di un miliardo nel 2014
Passi tagliare i servizi sull' economy, ma tagliare ai pax business altospendenti secondo me è tirarsi la zappa sui piedi. Fossi in Emitates o Qatar ci metteri poco a fare una pubblicità comparativa elencando tutti i servizi che loro offrono e che invece EY sta tagliando...