Credo che nella valutazione abbiano pesato molti parametri compresi i dati di bilancio, un altro per fare un esempio era il numero di pax trasportati negli anni precedenti.
Alitalia riduce drasticamente la Linate-Cagliari e Linate-Alghero
- Autore Discussione SkySurfer
- Data d'inizio
Credo che nella valutazione abbiano pesato molti parametri compresi i dati di bilancio, un altro per fare un esempio era il numero di pax trasportati negli anni precedenti.
Ti consiglio di intavolare una bella discussione con odisso e mxpfan; magari tra sordi ci si intende..
Ci sarebbe anche la Darwin Airline su PMO-LMP, PMO-PNL e TPS-PNL
ma non so se possano far parte del conteggio che state facendo
Darwin Airline non l'ho citata perchè non è comunitaria, essendo elvetica.
menomale allora che LH si è tenuta fuori, e cmq quando si vuole costruire un requisito addosso a qualcuno ogni giustificazione è buona, anche il colore degli aerei farebbe la differenza, non sono d'accordo ,non ci sto, si sta distruggendo sistematicamente tutta l'AC Italiana, e poi IG ha esercitato i suoi slot anche sulla FCO-LIN qualche anno fa e non ha dovuto chiedere il permesso a nessuno e se volesse lo potrebbe fare tutt'ora quindi mi sembrano giustificazioni sterili ( chiaramente non le tue ma quelle dell'Antitrust)
Grazie, sono rotte e compagnie cosi rilevanti che ne ignoravo l'esistenza.
Non sarà rilevante per te, magari lo sarà per altre persone.
Volotea e Small Planet Airlines Italia (italiana, ma di capitale lituano).
Carpatair non l'ho citata volutamente poichè opera rotte esclusivamente per AZ, senza una commercializzazione propria del servizio. E' più un wet-lease..
Alcune compagnie hanno crew con contratto italiano e pagano i contributi allo Stato italiano. Non si chiamano tutte Ryanair.
Mi spieghi la logica di favorire un vettore forte anche fuori dal territorio italiano per un paio di macchine e mettere i bastoni tra le ruote ad un altro già precario? A U2 non siamo tenuti a pagare la CIGS, a IG si.
meglio un pessimo servizio gestito da italiani o un buon servizio gestito da stranieri?
Direi che è finito il tempo di proteggere gli incompetenti nostrani.
Non posso che essere più in disaccordo con la tua linea.
Ma sarei contento se AZ e IG si riscattassero, non sono certo un hater aprioristico.
In Francia o in Germania non sarebbe mai successo,questi paesi hanno un concetto chiaro di "Bene Nazionale", gli Italiani sono Esterofili per definizione.
Io invece ti consiglio di evitare di affermare cose senza fondamento che poi magari qualcuno ci crede.
Allora, se non ti risulta, é una tua personale opinione. Per l'antitrust, fuffa appunto.
vedremo le motivazioni dell'Antitrust che non essendo un parlamento non fa leggi.
Qualcuno crede a cosa? Alle famose subordinate europee di IG/I9/BV da te citate? Ma perfavore..
Ne in Germania ne in Francia sarebbe mai stato nemmeno concepibile una cosa del genere, infatti la penetrazione delle LC è infinitamente più bassa di quella nostrana. Qui in Italia si droga il mercato con tariffe a volte inconcepibilmente basse, si cedono diritti di rotte appetibili a stranieri e poi si criticano i bilanci delle compagnie nostrane, tacciandole di non investire a sufficienza sul mercato domestico, internazionale e intercontinentale.
In ogni caso, non sono un ff del gruppo IG/I9, ma le volte che mi è volare con loro non mi sono trovato male; avranno i loro problemi interni, ma da qui a definire un servizio pessimo ce ne passa..
In Spagna fra le Baleari e il continente operano Ryanair e Air Berlin, mentre fra le Canarie e il continente opera Ryanair. All'attivo la Spagna può vantare Iberia, Vueling (+50 macchine) e Air Europa (+40 macchine), e all'epoca anche Spanair.
In Francia EasyJet opera sulle due principali rotte nazionali (Parigi-Tolosa e Parigi-Nizza) e anche dalla Corsica a Parigi; sempre dalla Corsica al continente opererà a breve Volotea. All'attivo un colosso come AF, le regionali (che fanno tre volte le flotte di Meridiana e Blue Panorama messe insieme) e CCM.
In Germania la seconda compagnia aerea è Air Berlin (+130 macchine), LH è un colosso con varie controllate regionali e anche una low-cost. Se voi foste in EasyJet o in una qualunque altra compagnia aerea, anche tedesca, riuscireste a ritagliarvi uno spazio sul domestico?
Confrontiamo tutto questo con la situazione italiana e vediamo cosa esce fuori.
In Francia EasyJet opera sulle due principali rotte nazionali (Parigi-Tolosa e Parigi-Nizza) e anche dalla Corsica a Parigi; sempre dalla Corsica al continente opererà a breve Volotea. All'attivo un colosso come AF, le regionali (che fanno tre volte le flotte di Meridiana e Blue Panorama messe insieme) e CCM.
In Germania la seconda compagnia aerea è Air Berlin (+130 macchine), LH è un colosso con varie controllate regionali e anche una low-cost. Se voi foste in EasyJet o in una qualunque altra compagnia aerea, anche tedesca, riuscireste a ritagliarvi uno spazio sul domestico?
Confrontiamo tutto questo con la situazione italiana e vediamo cosa esce fuori.
Non so fino a che punto sia legale che AZ operi tratte sulla Sardegna essendosi chiamata fuori dalla ct1 e ct2. Spero gliele tolgano definitivamente, troppo comodo operare le rotte che vuole agli orari che vuole.
La continuità è in proroga per decreto ministeriale, fino al 26/10/13. Tuttavia AZ non ha accettato l'imposizione degli oneri e si è chiamata fuori, pare voglia subentrare in tutto Meridiana e si parla di EasyJet (notizia di stasera da confermare).