Alitalia: pesanti tagli al network dal 9 gennaio
- Autore Discussione Michele-TRN
- Data d'inizio
Sei a conoscenza delle minime operative per gli EMB 170 / 190 ? Non è una domanda polemica, io stesso lo ignoro e vorrei saperlo.
Probabilmente non sono certificati per la cat3 perchè sono entrati in flotta da poco e attendono il certificato enac per operare in quelle condizioni, probabile che neanche gli equipaggi sono certificati.
Già, è proprio così. Ma sono sicuro che qualcuno si è dimenticato di citare questo piccolo particolare per puro caso
Quindi per il prossimo inverno non avranno problemi.
Qualcuno dirà: "se ci arriviamo". :clown:
Dovrebbe intervenire un pilota EMB Alitalia per darti questa certezza, ma per l'inverno non dovrebbero esserci problemi.
Lo disse pure EI-MAW, che mi preannunciò la possibilità di non beccare l'E190 in caso di nebbia (infatti così fu e, nel mio caso, utilizzarono un E170 XM)
(E190 due volte su due non beccato, come quando andai a TLS -_-)
(E190 due volte su due non beccato, come quando andai a TLS -_-)
Quindi se di VIS danno 300 metri ma in pista (RVR) ce ne sono 1000, e tu sei con l'embraer te ne vai?
E se la VIS e' 500 che succede, non le applicano le LVP?
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Ho letto che Amman aveva un lf medio del 50%... Che senso ha mantenere il volo in inverno dove la domanda è sicuramente più bassa?
Non sono un pilota EMB, ma ho parecchi conoscenti in quel settore.
Alitalia Cityliner ha appena ricevuto da ENAC, l'autorizzazione alla bassa visibilità ( CAT 3A). I piloti stanno facendo l'addestramento per essere abilitati. Alcuni equipaggi sono già abilitati e ultimamente hanno già operato su LIN con la nebbia degli ultimi giorni. Quindi : già ora possono volare la CAT 3A, ma hanno ancora pochi equipaggi abilitati. Ogni settimana che passa, più equipaggi avranno.
Tutto questo è normale: quando arriva un aereo nuovo, c'è tutto un iter particolare per essere certificati ad operare in bassa visibilità. Se gli EMB fossereo arrivati in primavera, sicuramente non ci sarebbero stati problemi. Ovvero, per l'inverno successivo tutto sarebbe stato già pronto. La "sfiga" è stata l'arrivo ad Ottobre e averli messi a volare su Milano, dove , normalmente, un po' di nebbia c'è!!b
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Nessuna sfortuna questo tipo di problematiche come hai ben spiegato erano prevedibili, la scelta sbagliata è stata quella di basare subito gli EMB a Linate nel periodo invernale pur sapendo che c'era il rischio nebbia e non avevi ancora le abilitazioni necessarie, in altre parole se la sono cercata.
Io direi di aspettare a fasciarci la testa in quanto:
1. se dal 25/03 con l'orario summer tutte le rotte sospese verranno riprese con le frequenze programmate allora non c'è nessuna riduzione DEFINITIVA del network come molti scrivono.
2. La trimestrale dei primi 3 mesi 2012 avrà certamente un forte calo del fatturato. Ma le perdite saranno in % al fatturato superiori o inferiori a quelle 2011? Perchè se saranno inferiori allora la politica dei tagli poi non sarà stata così stupida.
1. se dal 25/03 con l'orario summer tutte le rotte sospese verranno riprese con le frequenze programmate allora non c'è nessuna riduzione DEFINITIVA del network come molti scrivono.
2. La trimestrale dei primi 3 mesi 2012 avrà certamente un forte calo del fatturato. Ma le perdite saranno in % al fatturato superiori o inferiori a quelle 2011? Perchè se saranno inferiori allora la politica dei tagli poi non sarà stata così stupida.
vedo che sei confuso anche con il significato di "contributi"della CT, IG sono 40 anni che campa su ciò che fa da Aprile a Ottobre su Olbia e sono d'accordo con Te OT chiuso.
