Alitalia, 4 nuove rotte intercontinentali dal 2012


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tamagoci ha detto:
la prossima apertura di abu dhabi-fco di etihad? è già sicuro?
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Di ufficiale ci sono le richieste di slot da parte di EY per 2daily. I 2daily sono da vedere come una "prenotazione" di slot per un volo nel pomeriggio e un volo alla sera, tipico delle compagnie del M/O tanto per essere già pronte, in un futuro, ad operare realmente i duo voli giornalieri.

ad es...

EY xxx FCO-AHU 14:00 1-3-5-6
EY xxx FCO-AUH 21:00 -2-4-6

Ovvimante l'esempio è solo a livello dimostrativo.
 
BAlorMXP ha detto:
Passi JNB e DEL ma il resto mi sembra al quanto azzardato. ICN sarà anche hub KE ma a mio avviso sarebbe molto meglio lasciarla a quest'ultima che, come succederà quest'estate, aumenterà sino ad arrivare ad un 4xw, stessa cosa per AUH dove la prossima apertura di EY basterà sia per instradare i passeggeri da AUH che da FCO, ovviamente C/S di rigore.
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Un riprovevole spreco dei pochi WB disponibili.
 
rick@BCN ha detto:
Mi permetto di intervenire per cercare di ipotizzare il senso di queste rotte.

ICN è un mercato ad altissimo yield, come e forse più del Giappone; è plausibile che AZ voglia entrarvi per fare cassa, nonostante il code share con KE sulla stessa rotta, visto che own-metal su rotte come questa si guadagna decisamente di più.

su AUH vale più o meno la stessa cosa, nel senso che operando own metal si ha un margine più alto sulla porzione di itinerario FCO-AUH; ovviamente sarebbe un feeder dei voli EY verso l'Oriente.

Una volta fatti i soldini grazie a queste "cash cow" si possono sviluppare "i punti di domanda" o le "star" come JNB, PVG, DEL.
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Che ICN possa essere una cash cow di Alitalia è da dimostrare: in genere bisogna avere un elevato market share su una rotta per farne una vacca da mungere, e non so se questo sia possibile per AZ su ICN.
AUH non la capisco.
JNB avrebbe senso geografico, ovviamente, PVG è inevitabile. DEL non so: il traffico diretto Italia-India non è enorme, e non credo che gli yield sull'India siano molto alti.
L'importante, secondo me, è che AZ stia aprendo nuove rotte: possiamo dibattere quanto vogliamo, ma Alitalia ha bisogno soprattutto di crescere, e non è sbagliato a priori iniziare su ICN (mercato non affollatissimo e col partner Korean) e su AUH, dove c'è comunque un code share con EY (con qualche perplessità).
 
malpensante ha detto:
Un riprovevole spreco dei pochi WB disponibili.
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Più che altro non sono destinazioni che hanno una base di traffico p-t-p elevata da richiedere voli dedicati AZ. Se guardiamo le europee che volano ad AUH son sempre le solite 5 (AF, BA, KL, LH e TK), tra l'altro tranne AF (5xw) e BA e TK (per ovvi motivi) ci volano con tratte dedicate.
 
Proprio non capisco perché non lasciare ICN a Korean, AUH a Etihad e DEL a Jet, in c/s e lasciando che i partner le operino con il proprio metallo.
AZ ha un numero estremamente limitato di WB, non ha senso sprecarli dove ci sono ottime alternative, è peggio che da dilettanti.
 
La soluzione migliore per AZ sarebbe quella di sfruttare meglio la posizione geografica di FCO per operare voli di medio raggio (entro le 6 ore) con aeromobili narrow body tipo A320.

Sarebbe sufficiente prendere 5 macchine e riconfigurarle come ha fatto ad esempio OS in A320 Premium. In pratica la configurazione sarebbe 24J (2+2) a 45” pitch e 102 economy standard (3+3). Un totale di 126 posti. Con tale configurazione è possibile volare entro 6 ore senza neppure restrizioni sul payload. Per quelle 5 macchine non sarebbe poi neppure necessario fare grandi cambiamenti. Basta rimuovere tutte le file di economy dalla 1 alla 9 (quella prima delle uscite di emergenza) e sostituirle con poltrone di business della tipologia adatta a stare in 45” pitch. In pratica delle poltrone business simili alle vecchie business pre flat-bed.
Per l’IFE non c’è neppure il problema, dato che gli A320 AZ ne sono già dotati.

Le 5 macchine potrebbero coprire cosi le rotte attuali operate da B763:

LOS
ACC si separa da LOS

E upgradare THR a una macchina più adeguata oltre a poter eventualmente aprire:

Abu Dhabi
Kuwait City (ex destinazione AZ pre 2001)
Jeddah (approfittando del fatto che SV entra in SkyTeam)
Dakar (ex destinazione AZ pre tagli)
Bagdad (che prima o poi tornerà ad avere traffico regolare)

Oltre a valutare anche destinazioni più di nicchia come:

Abuja
Douala
Abidjan
Yerevan
Baku

Mentre poi tra le varie rotazioni il 320 può operare sul network del Mediterraneo (Tun/Tip/Alg) offrendo una business class di livello più alto.
 
airblue ha detto:
La soluzione migliore per AZ sarebbe quella di sfruttare meglio la posizione geografica di FCO per operare voli di medio raggio (entro le 6 ore) con aeromobili narrow body tipo A320. [...]
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Ho paura che fino a che AZ rimarrà sotto l'ala di AF l'"Afrique" (francese) sarà off-limits
 
Ultima modifica da un moderatore:
BAlorMXP ha detto:
Di ufficiale ci sono le richieste di slot da parte di EY per 2daily. I 2daily sono da vedere come una "prenotazione" di slot per un volo nel pomeriggio e un volo alla sera, tipico delle compagnie del M/O tanto per essere già pronte, in un futuro, ad operare realmente i duo voli giornalieri.

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EY xxx FCO-AHU 14:00 1-3-5-6
EY xxx FCO-AUH 21:00 -2-4-6

Ovvimante l'esempio è solo a livello dimostrativo.
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capisco probabile che l'operatore sarà etihad a questo punto ma il bilaterale come sta messo?
e queste richieste slot fino a quando valgono?
 
JNB e DEL ottime rotte

AUH spero si tratti di una nuova rotta di EY in cui AZ mette il CS

ICN è una destinazione di nicchia e inoltre già servita dal partner Korean Air. Se vogliono aprire una nuova rotta in Asia punterei sicuramente su PVG, HKG o al massimo BKK.
 
chi sa se Icn la fanno operare da Korean solo da Mxp e Az da roma che ne dite?
 
Ottime le news sulle future rotte!

noto il riacuirsi di un certo nervosismo da parte dei soliti detrattori e cio' non puo' che confortarmi :D
 
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