Nuovo bilaterale Italia-Qatar
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
E' un problema nel momento in cui si crea un mercato sbilanciato. Come è già stato detto, i bilaterali servono a bilanciare l'offerta in mercato asimmetrici (QR ha una potenzialità verso l'Europa che le compagnie europee non hanno verso il Qatar, credo che la cosa sia ovvia ed evidente, spero di non doverla spiegare). Di fronte a un mercato che è per sua natura asimmetrico ha senso imporre regole che, pur essendo più lasche del protezionismo allo stato puro, cercano di garantire un certo equilibrio). In questo caso, IMHO, si è sostanzialmente stabilito un open sky con il Qatar dove i vantaggi sono da una parte sola, e questo NON favorisce la concorrenza ma tende a creare delle situazioni di monopolio di fatto a favore di una parte. Già questo a mio parere è sufficiente per avere sospetti verso questo accordo.
A naso mi viene da dire qualche licenziamento in meno in meridiana.
Pure secondo me. Quindi ora sappiamo quanto è costato il salvataggio arabo di IG: x-frequenze in più di QR dall'Italia.
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Nel caso di EY/AZ c'è stata una complessa operazione di integrazione aziendale. Questa seconda revisione, IMHO, mi sembra invece un calamento di braghe tout-court.
Beh se mi si dice che ci perdiamo di posti di lavoro la connessione mi viene diretta essendo AZ l'unica compagnia italiana ad avere voli diretti.
Qualcuno addirittura ha detto (con una iperbole immagino) che per salvare 1000 meridiana rischiamo 2000 AZ.
Allora mi domando: 4 voli nemmeno giornalieri movimentano tutti questi lavoratori?
Poi ovviamente propongo anche un pensiero alternativo: stiamo considerando anche eventuali benefici per l'italia dati dalla concorrenza?
Magari arriva qualcuno che sa qualche altra cosa ed ha altri punti di vista. Chissà.
Non proprio. AZ rimane un'azienda Italiana, eventuali profitti vanno all'erario Italiano.
Correggimi se sbaglio. Non è stato grossomodo lo stesso prezzo da pagare per (il salvataggio di) alitalia?
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Scusa ma questa mi sembra una motivazione troppo generale che si potrebbe applicare anche a QR nella giusta misura , e poi allora che dobbiamo dire del regime in 5ª libertà di cui gode EK in italia ( minuscolo) , cosa ha dato EK in cambio ? Una bella foglia sul palm island ?
Non faccio altro che ripetere delle considerazioni già fatte da molto tempo: perchè QR ha deciso di investire in IG? Perchè ci vede un potenziale come ha fatto EY con AZ, o perchè è interessata ad altro (leggasi immobiliare sardo)?
Ognuno è liberissimo di dare la risposta che crede a questa domanda, e in base alla risposta scelta si decide per l'una o per l'altra interpretazione circa il tuo commento.
Anche IG non potrà che rimanere italiana visto il divieto UE di superare il 49% per un soggetto extra UE.
Scusate, in punta di piedi, piano piano, posso dire che QR portera' anche piu' qatarioti (Cit. Accademia della Crusca) con valigie piene di USD in terra italica? poi sulla sperequazione economica in favore del Qatar (tax e lavoro)non si discute. Ma vediamo anche un pochettino oltre ai giochi politici.
Bene, detta la mia me ne ritorno da dove son venuto.
vik.
Bene, detta la mia me ne ritorno da dove son venuto.
vik.
Parlando di bilaterali ITA-EAU non c'è stata un mostruoso aumento e in gran parte i voli aggiuntivi li opera AZ. Come dici possiamo discutere sui bilaterali, su altro non abbiamo riscontri, magari al Qatar Finmeccanica piazza una mega vendita ed il conto è pari, se è solo per salvare IG considerato il tipo di investimento e i posti di lavoro in ballo per me ci è costata molto.
A me viene da pensare che quelle rotte le voleranno esclusivamente aerei qatarini e non italiani. Già questo dovrebbe essere sufficiente come spiegazione. È indubbio che siamo oramai terra di conquista per chiunque.
L'aumento esponenziale di voli e destinazioni sicuramente non farà piacere ad AZ, che comunque opera i voli verso AUH da MXP-FCO e VCE in concorrenza diretta sulla direttrice golfo con QR e EK e con il supporto del partner EY. Di contro più aumenti verso il golfo e più indebolisci la possibilità di voli diretti su tutte quelle destinazioni del sud est asiatico e non le opera AZ ma il danno per il sistema paese è ben peggiore per esempio. Poi mi auguro che QR porti ampi investimenti, per adesso nonostante tutto i licenziamenti sono più o meno in linea con quello che ci furono in AZ nonostante le dimensioni molto diverse. Anche i piani futuri sono molto diversi, poi magari fra qualche anno falliscono entrambe, intanto gli investimenti sono stati importanti perchè se le contropartite servissero a gettare le basi per qualcosa di buono in futuro ok, di contro se servono per difendere privilegi sono inaccettabili in AZ come in IG e su questo siamo quasi tutti d'accordo sul forum.
Ottima analisi, parole sacrosante. Chi ci perde è il sistema paese, per cambiare. La gente si preoccupa solo di spendere meno (come con le low cost), ma che poi quei soldi vadano all'estero ad aumentare i pil delle altre nazioni (in introiti e tasse) non importa. Miopia...
Ed invece non sono assolutamente d'accordo. Vogliamo chiudere le frontiere alle aziende efficienti e tenerci le nostre sgangherate tramite una politica protezionista a favore di finti imprenditori? sappiamo benissimo, anzi no, quanto ci è costata AZ per tenerla in vita con il defibrillatore. A beneficio di cosa? del diretto e dell'indotto generato da un'azienda costantemente in perdita? Non esiste nessuna legge che impone la presenza obbligatoria di una compagnia di "bandiera". Se noi italiani non siamo capaci a far volare gli aerei, lasciamo almeno che siano gli altri a farlo al posto nostro. Discorso diverso, se mi vendo un pezzo pubblico, per fare gli interessi privati, quello che purtroppo succede abitualmente alle nostre latitudini.