La nuova AirItaly
- Autore Discussione frubagotti
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Questo è vero, dipende però da "chi sei" e "cosa vuoi fare"
Non si era parlato di "compagnia di bandiera?"
http://www.corriere.it/cronache/16_...ia-3a0a56ea-a399-11e6-b242-6c6c02e892ab.shtml
È infatti quasi tutte le compagnie di bandiera, ad eccezione di quelle che se lo.possono permettere per dimensione e peso, fanno la scelta dell'unico proprio hub dove organizzare i transiti all'interno della nazione che rappresenta la propria bandiera...
Se guardi all'europa l'unica realta' multi-hub e' LH, il resto e' Eurowings. AF ha praticamente ceduto lo hub di Lione a Hop, IB ha MAD, Vueling ha BRC, LX a GVA ha (credo) un volo per JFK e basta, BA e' limitata a Londra. Altre compagnie, molto spesso straniere hanno voli LR da altri aeroporti. Restando nel Regno Unito i voli da Manchester verso il Nord America sono VS o compagnie USA (Thomas Cook a parte, ma qui si parla di major)
Il concetto di 'compagnia di bandiera' e' morto e sepolto. Esistono compagnie con hub in un certo aeroporto (MAD, FRA, MUC, DUS, AMS, ZRH, LHR, etc.). In questa ottica credo che IG farebbe bene a diventare la compagnia con hub a MXP piuttosto che cercare di attivare p2p da FCO.
Quello che significava nel 1980 , il significato è rimasto invariato nel tempo.
Ci sono stati giusto un paio di passaggi normativi sulle legislazione europea che ti devono essere sfuggiti.
Non capisco questa perenne smania romanocentrica di volere Fiumicino come hub.
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AlicorporateUK
Utente Registrato
Vorrei solo far presente che parlare di p2p da FCO non vuol dire avere FCO come hub.
Da quando si parla di Air Italy si parla spesso di FCO. Un po' come quando si parla di AZ spunta sempre il discorso di MXP
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Di FCO ne ha parlato Al Baker. Vatti a rileggere il thread dall’inizio e vedrai.
Il concetto non è di hub a FCO del quale nessuno ha parlato in IG ma di mettere voli PTP a FCO.Se vogliono fare veramente hub a MXP con possibilità di successo meno aerei disperdono fuori dall'hub meglio è per fare massa critica. Se poi l'hub a MXP non funziona è un'altra questione, già AZ venendo da un hub a MXP per un decennio ha lasciato a MXP giusto la JFK in JV con DL e soci e la NRT per la quale deve sfruttare le frequenze ammesse dal bilaterale e il 2xd da FCO non ha funzionato.
A parte che per parlare di HUB dovremo aspettare molto a lungo, non bastano quattro voli in croce. Perchè una compagnia possa metter su un HUB deve avere un network di medio e lungo raggio piuttosto fitto dove le varie rotte stanno in piedi da sole e a cui si può aggiungere qualche revenue accessoria con il meccanismo delle corrispondenze. Ricordiamoci che un hub non è un mostro di efficienza, soprattutto nella configurazione ad ondate che costringe gli equipaggi a dormire in trasferta e gli AM a sole 6 tratte al giorno. con i network multibase moderni si spremono anche 7 o 8 tratte corte ad aeromobile, e questo ha una forte influenza sui prezzi. Per fare funzionare un hub servono grosse economie di scala che la nuova I9 non avrà nei prossimi anni, quindi andrei piano a parlare di hub, ma parlerei di aeroporto con coincidenze come qualsiasi base di compagnia aerea dove passano più di due voli. Quando e semmai vedremo i 50AM ... allora ne riparleremo.
Scusate la mia ignoranza, ma è da molto tempo che me lo chiedo, è per questo motivo che AZ, nonostante odi MXP, continua ad operare il volo su Tokyo?
Withdrawn Qatar Airways A330-200 A7-ACE, which has been under end of lease maintenance at Doha since 14th March, positioned Doha – Dublin as QR3251 in the early hours of this morning for repaint for a new operator.
TheQatarsource.
Forse potrebbe essere il primo A330 ad arrivare a MXP...
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Forse potrebbe essere il primo A330 ad arrivare a MXP...
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