MRU era valutata in prosecuzione da JNB. Considerato che JNB pare stia andando molto bene, tanto che ci sono voci che potrebbe aver senso anche daily, non è che MRU potrebbe diventare una prosecuzione da NBO dove magari il booking fatica maggiormente?
Thread Alitalia - Febbraio 2018
- Autore Discussione Edoardo
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E no, Farfallina.
Se non sono notizie riservate che per ragioni del tuo ufficio non puoi divulgare, dicci anche a noi come pensi vada a finire. Se non altro per averti letto sino ad ora.
Prosecuzione? Alle Mauritius ci vai in vacanza, secondo me ha senso solo un diretto, al massimo leva una rotazione su NBO e mettine due su MRU, avrebbe più senso.
Essendoci ancora troppe variabili non ha senso perché ognuno le interpreterebbe come vuole per fare polemica e si finirebbe per la tangente in diverse direzioni diverse arrivando ad attribuirmi tutto ed il contrario di tutto.
Esprimo un pensiero mio, senza alcuna prova sulla veridicità, non è che il nuovo piano industriale di IG, che prevede la chiusura di molte rotte Charter, abbia incoraggiato le scelte di Az?
Pensiero mio sia chiaro...
Non mi avventurerei in fanta-rotte, ho fatto riportato una ipotesi perché le valutazioni fatte da AZ su MRU erano legate all'impiego della macchina ferma a JNB. Visto che nella voce riportata si parla di NBO e concordando con te che cancellare una rotta ad un mese dalla partenza e aggiungerne una nuova sempre ad un mese dalla partenza mi pare complicato e potrebbe anche essere costoso e quindi senza senso, le uniche ipotesi che mi sembrano con un minimo di senso tali da discuterne sono appunto il cambio di operativo con prosecuzione se il booking fosse veramente in difficoltà. Quello che suggerisci può essere un'altra opzione ma bisogna vedere se riducendo le frequenze da una parte non hai ulteriori problemi. MRU inoltre diretto bisogna vedere che numeri potrebbe avere visto che MLE per esempio viene utilizzata come stagionale invernale.
Ma infatti io lo vedo stagionale invernale MRU.
Fare la prosecuzione da NBO la vedo dura visto che il fermo macchina non credo lo consenta.
Assolutamente no. La Mauritius hanno L' alta stagione nella nostra estate, in inverno piove tutto il giorno....
Ovvio che devi cambiare gli orari di NBO, per MRU immagino sarebbero contratti charterizzati quindi lo scalo aggiuntivo meno impegnativo.
Ma dai??? Avevo un amico delle Mauritius e tornava a casa sempre a Natale , io pensavo che fosse alta stagione pure la !
Ma non diciamo scemenze.
L'alta stagione turistica a Mauritius è da novembre a marzo.
Ok, sintetizzando il papiello per punti.
Tu dici:
1) AZ non puo' fallire perche' troppo costosa in termini di ammortizzatori sociali.
Non e' vero. Sono fallite decine di migliaia di imprese, in tempi recenti, imprese anche piu' importanti di AZ, e lo Stato ha fatto cio' che doveva fare a norma di legge. Fallisse anche AZ, fara' lo stesso.
2) AZ non puo' fallire perche' altrimenti si perde (chi? lo Stato? Ma Alitalia non era privata?) controllo sul settore.
Non e' vero, di nuovo. Alitalia, ad oggi, e' marginale. Lo dimostrano le statistiche. 24 milioni di pax/anno su 150 all'anno. Manco il 10% dell'intercontinentale.
3) L'unico modo di evitare che Alitalia torni a chiedere soldi al pubblico e', sintentizzando, cambiare l'intero sistema (o chiudere).
Non concordo. Da un lato capisco quello che dici, e scusami per non averti capito meglio prima, ma se la tua visione malthusiana fosse vera, allora il ragionamento si potrebbe estendere all'intera attivita' economica del paese, e ci si dovrebbe chiedere perche', allora, non tutti facciano cosi'. Fallimento e chiedere aiuto a Pantalone.
La terza opzione, quella ovvia per me, e' che AZ sia venduta a qualcuno che ha una chiara idea di cosa vuole fare con Alitalia, ha un preciso piano di sviluppo, e si mettera' a seguirlo senza se e senza ma, a prescindere dagli starnazzamenti politici che esistono ovunque. Etihad non l'ha fatto, i Capitani Coraggiosi non l'hanno fatto, io penso che, visti i trascorsi, LH lo fara'. E se non dovesse farcela, chiusura.
Perdonami ma questa volta hai detto un' inesattezza
https://www.climieviaggi.it/clima/mauritius
In inverno piove, e neanche poco.
Come per le Seychelles la stagione migliore è la nostra estate.
MLE ha invece le stagioni opposte, con alta stagione da Gennaio a Marzo. Poi che qualcuno vada anche ad agosto è un' altra cosa.
Con meno giri di parole, discorsi piu' concisi e chiari, e molte meno "supercazzole" probabilmente si capirebbe meglio cosa vuoi dire.
guarda che non ha parlato di meteo, ha parlato di alta stagione cioè quella col maggior afflusso di visitatori che è appunto per MRU da dicembre a marzo.
http://www.ildiariodigolia.it/2017/12/04/quando-andare-a-mauritius/
Quindi vale molto meno di zero.
Per l'esattezza -2.9 miliardi che il compratore dovrebbe ricevere in dono solo per andare in pari.
No il problema è di segnare una linea, oltre la quale nemmeno un cent pubblico passa ad AZ.
Pazienza per il passato, basta che non pagheremo più in futuro.
Mai.
Never ever.
Il problema dello stato (inteso come apparato pubblico) è che si da la zappa sui piedi da solo, prima spinge e finanzia AZ, poi da fondi alle compagnie lowcost per volare su aereoporto minori (in perdita) e concede 5° liberta a concorrenti su tratte gia coperte, così come cala le brache ai concorrenti con slot in orari perfetti a FCO, ma non fa nulla per ottenerli per le sue compagnie nazionali.
è il sistema Italia che non funziona, al contrario dei Tedeschi e Francesi noi non siamo (più) in grado di fare sistema paese e la mano destra il 90% delle volte non sa quello che fa la mano sinistra.
Chi compra non è che si accolla 2.9 miliardi di debiti (anche se mi pare che siano circa 1 miliardo da relazione dei commissari) che rimangono comunque nella bad company.
Al massimo possono decidere all'interno del prezzo pagato di accollarsi il relativo debito sulla flotta non di proprietà che decidono di tenere.
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