come?
scrivendo quello che hai scritto pochi post prima.
sembri anni luce distante dal modo di lavorare di caravelle.
Alitalia ed Etihad : nozze in vista?
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
come?
scrivendo quello che hai scritto pochi post prima.
sembri anni luce distante dal modo di lavorare di caravelle.
@Md80 : cosa avviene nelle altre compagnie aeree sotto le 6 ore? Come avrai potuto leggere alcuni tuoi colleghi ritengono davvero superfluo il rest sotto le 6 ore di volo. Comunque provo a fare una ricerca per vedere i concorrenti europei di AZ come stanno messi.
Ok, avevo immaginato (leggi sperato) fosse così, ma non ne avevo la certezza. Peccato, ma evidentemente in poverty class non si è degni
Ecco cosa dice Air France :
INFLIGHT REST FOR CREWS (LONG-HAUL FLIGHTS)
INFLIGHT REST FOR CREWS (LONG-HAUL FLIGHTS)
The flight deck crew on Air France long-haul flights is made up of a Flight Captain and one or several First Officers ("co-pilot").
ADDITIONAL CREW
Current legislation incorporates the notion of crew fatigue depending on flight duration and time of day (day or night). Over and above a certain limit (8 hrs 30 mins or 9 hrs 30 mins depening on the flight), one or two additional co-pilots will be assigned to the flight, all qualified on that particular aircraft.
INFLIGHT REST FOR CREWS (LONG-HAUL FLIGHTS)
INFLIGHT REST FOR CREWS (LONG-HAUL FLIGHTS)
The flight deck crew on Air France long-haul flights is made up of a Flight Captain and one or several First Officers ("co-pilot").
ADDITIONAL CREW
Current legislation incorporates the notion of crew fatigue depending on flight duration and time of day (day or night). Over and above a certain limit (8 hrs 30 mins or 9 hrs 30 mins depening on the flight), one or two additional co-pilots will be assigned to the flight, all qualified on that particular aircraft.
Un'altro "Quotone", vai nicola che oggi siamo in sintonia!
Mi hai anche dato un assist per legendary post.
Una débacle la tua oggi!
d'accordissimo; ma di nuovo, a che prezzo ti butti in un'avventura che vede il soggetto "acquisibile" venire da 20 anni di disastri finanziari, la politica (italiana!!) che ci mette ancora bocca, la sindacalizzazione massiva e gran parte dei lavoratori demotivati? Ricordo che attualmente i soldi EY li ha messi in: Air Berlin (teutonici), Aer Lingus (anglosassoni) e Air Seychelles. Non stanno li' a buttar soldi al vento, non loro...
si Francesco, sto continuando a cercare, ma per ora ho trovato solo questo. Però mi verrebbe da dire che se per i piloti e sui voli a partire dalle 8.30 h , per gli AAVV dubito sia previsto per un numero di ore inferiore.
proprio per questo credo che SE li investiranno in Alitalia dovranno essere date loro determinate garanzie e un peso rilevante nelle decisioni della compagnia.
se è per quello, i soldi li hanno messi anche in Jat, che non è né modello di efficienza, né di buoni risultati, né compagnia di bandiera di un Paese che sia esente dai tipici guasti italiani (politicizzazione della vita economica e pubblica, alto tasso di corruzione, ecc ecc)
li però prende il 49% e il completo controllo per 5 anni. Qui sembra che si parli di massimo il 10% secondo rumors riportati dai forumisti.
Hai frainteso. O mi sono espresso male.
Il cliente e' l'essenza e l'aspetto più importante per qualsiasi azienda.
Ma anche il lavoratore va rispettato.
Volevo solo esprimere questo concetto.
Mi scuso se non ci sono riuscito ma questo e' il mio pensiero.
Dopo la riunione del 2 settembre ne seguirà un' altra i cui temi ruoteranno intorno alla presenza di personale navigante AZ ad AUH. A questo punto mi chiedo se ci sarà personale AZ che opererà su voli con metallo EY base AUH per far fronte a eventuali esuberi.
Qualcuno ne sa qualcosa di più?
Qualcuno ne sa qualcosa di più?
In Jat il concetto di investimento è molto più ampio e (probabilmente molto più) giustificato, in quanto il fondo sovrano di Abu dhabi ha immesso fior di milioni in un fondo di investimento locale parqgonabile alla nostra CDP.
Non mi vorrai però dire che l'investimento in Jat (presto Air Serbia) non susciti almeno qualche perplessità: la Serbia è un paese più che periferico, con un mercato piccolo, con una situazione economica non troppo fiorente. Io non metto in dubbio che Belgrado abbia tutte le potenzialità per diventare un hub per l'Europa balcanica (d'altra parte, non c'è aereporto nel mondo che non abbia la possibilità di diventare un hub regionale, se qualcuno ci investe un pacco di soldi), ma fino ad ora è una città poco battuta dal turismo, dal business e dai travellers internazionali. E la Jat non è certo una compagnia nota.
Con ciò, non voglio dire che EY faccia investimenti a caso. Imperscrutabili, forse sì...
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