Molto mi sembra marketing (a parte l’extra space da 2,2 metri).A me quello che fa specie è che ci siano così tanti tipi diversi di sedile sullo stesso aereo. Da OMAAT:
- Front row suites, which are the seats in the first row with doors
- Extra space seats, which are the solo center seats
- Window seats, which are the seats closest to the windows
- Seats with extra long beds, measuring 2.2 meters
- Seats with privacy and an infant carrier, by the windows in the last row of the cabin
- Double seats, which are in the last row and can be turned into a double sleeping space
- The standard business class seats, which are the window seats closer to the aisles, as well as the other center seat pairs
Guide To Lufthansa's New Allegris Business Class
Here's a look at Lufthansa's new business class product, which features seven different seating options, including a first row suite.onemileatatime.com
In più, se non ricordo male, sui 747-8i rimarranno i sedili attuali sull'upper deck.
Thread Lufthansa
- Autore Discussione maclover
- Data d'inizio
A me quello che fa specie è che ci siano così tanti tipi diversi di sedile sullo stesso aereo. Da OMAAT:
- Front row suites, which are the seats in the first row with doors
- Extra space seats, which are the solo center seats
- Window seats, which are the seats closest to the windows
- Seats with extra long beds, measuring 2.2 meters
- Seats with privacy and an infant carrier, by the windows in the last row of the cabin
- Double seats, which are in the last row and can be turned into a double sleeping space
- The standard business class seats, which are the window seats closer to the aisles, as well as the other center seat pairs
Guide To Lufthansa's New Allegris Business Class
Here's a look at Lufthansa's new business class product, which features seven different seating options, including a first row suite.
In più, se non ricordo male, sui 747-8i rimarranno i sedili attuali sull'upper deck.
Sui 747-8i rimarranno in un primo momento i sedili attuali in upper deck, poi arriverà Allegris anche in upper deck.
Dal mio personale punto di vista, il prodotto Allegris è stato concepito per un tipo di clientela prevalentemente business.
Il problema è che dopo la pandemia, la clientela in business class è cambiata, ci sono molti più turisti che si godono un volo in business, famiglie con bambini. Per questa clientela, il prodotto Allegris non è adeguato.
Una coppia di amici ha volato proprio di recente in Allegris.
Erano in tre in F e uno è stato downgradato per problemi al sedile (pensa che bello quando la vedi ma ti ributtano dietro) e anche uno dei loro sedili aveva problemi ma si sono "arrangiati" nella suite centrale.
Qualche settimana dopo sono tornati in J, in suite, che dicono essere molto bella ma che per il resto la cabina fa venire il mal di testa per quanto è diversa la tipologia dei posti.
Non so se fosse la stessa macchina dell'andata ma in F nuovamente due seats erano fuori uso.
Ma d'altronde si sa, la gatta frettolosa fa i gattini ciechi.
Erano in tre in F e uno è stato downgradato per problemi al sedile (pensa che bello quando la vedi ma ti ributtano dietro) e anche uno dei loro sedili aveva problemi ma si sono "arrangiati" nella suite centrale.
Qualche settimana dopo sono tornati in J, in suite, che dicono essere molto bella ma che per il resto la cabina fa venire il mal di testa per quanto è diversa la tipologia dei posti.
Non so se fosse la stessa macchina dell'andata ma in F nuovamente due seats erano fuori uso.
Ma d'altronde si sa, la gatta frettolosa fa i gattini ciechi.
La gatta frettolosa? Mi sembra che Allegris sia stato annunciato prima della Pandemia, sono almeno cinque anni. Secondo me e' il concetto che ha problemi pratici. Volevano essere 'Romeo er mejo der colosseo' (cit.) tanto per restare in tema di felini, ma non gli e' andata bene.
Dal Corriere di oggi: "Il sindacato dei piloti Vereinigung Cockpit(Vc) ha dichiarato che i colloqui con la compagnia Lufthansa relativi alla contrattazione collettiva sui piani pensionistici aziendali sono falliti. È quanto riferisce Handelsblatt che cita una circolare interna inviata da Vc ai suoi membri. I piloti
potrebbero indire uno sciopero nei prossimi giorni"
potrebbero indire uno sciopero nei prossimi giorni"
Credevo che i meno giovani sapessero cogliere l'ironia anche senza l'uso di faccine e invece...
Meno giovane anche io dunque, che non coglie; quale sarebbe dunque il senso de “la gatta frettolosa…” please?Credevo che i meno giovani sapessero cogliere l'ironia anche senza l'uso di faccine e invece...
Che malgrado di tempo ce ne sia stato pure in abbondanza, il risultato è quello che è.
Per me il punto di forza di LH è sempre stata la standardizzazione; so perfettamente che se volo con loro non posso aspettarmi chissà che hard product (con la vecchia J), ma almeno so cosa aspettarmi. Un servizio forse un filino troppo asettico, ma preciso, puntuale, con una poltrona che so quello che offre, con tutti i suoi limiti e i (pochi) punti di forza - ad esempio, preferisco sempre fila corridoio centrale per non farmi smaronare.
Con questo prodotto invece diventa tutto una grossa incognita; sono sicuramente curioso di provarla, ma mi sa tanto di lotteria e di prodotto "confusionario".
Ah, nota a margine - Lufthansa senza dirlo a nessuno, ha bloccato qualunque possibilità di fare upgrade in F Allegris. Se la vuoi la paghi full price.
Con questo prodotto invece diventa tutto una grossa incognita; sono sicuramente curioso di provarla, ma mi sa tanto di lotteria e di prodotto "confusionario".
Ah, nota a margine - Lufthansa senza dirlo a nessuno, ha bloccato qualunque possibilità di fare upgrade in F Allegris. Se la vuoi la paghi full price.
Nella mia senilità ho tratto le conclusioni dall'inizio del tuo post "la gatta frettolosa..." perché anche se siamo d'accordo che alla fine i gattini sono ciechi (viste le grane), non capisco dove avrei dovuto cogliere l'ironia nelle parole che hai scritto "Ma d'altronde si sa, la gatta frettolosa fa i gattini ciechi" . La comunicazione scritta ha bisogno di aiuto per far capire al mondo quale sarebbe stato il tuo tono di voce. In mancanza di tali aiuti viene intesa con il significato letterale.Credevo che i meno giovani sapessero cogliere l'ironia anche senza l'uso di faccine e invece...
Mai preteso di essere giovane, ma credimi, la mia esperienza nel non cogliere l'ironia è iniziata quando forse ero più giovane di te (a meno che tu non abbia 5 anni, cosa di cui dubito). Le faccine sono importanti in un forum, chiariscono tanti equivoci.
E questo lo avremmo dovuto indovinare da "Ma d'altronde si sa, la gatta frettolosa fa i gattini ciechi."?
E, con questo, prometto ai miei colleghi moderatori di chiudere il contenzioso.
Le battute o le barzellette, alle volte possono anche essere non colte perché raccontate male, ci mancherebbe, ma la cosa finisce là.
Ogni tanto mi pare che perdiate la serenità per cazzate come questa.
Ultima modifica:
E che c’entra questo con la “gatta frettolosa”, dato che è appunto tutto il contrario?
C'è una chat su WA nella quale ci siete tutti (Sciamano, EEA, londonfog)... continuate là, dove almeno non vi devo moderare (per gli anziani, 
Lufthansa ora fa i conti con scioperi e tasse
A quanto pare “l’autunno caldo” non è un’esclusiva italiana. Ne sa qualcosa Lufthansa Airlines – la principale compagnia del Gruppo – che deve fare i conti con tasse e minacce di sciopero. Anche le acciaierie tedesche, insomma, rischiano di attraversare qualche tempesta nei prossimi mesi e di uscirne con qualche ammaccatura.
A dare fuoco alle polveri ci ha pensato il ceo di Lufthansa Airlines, Jens Ritter, che ha lanciato un ultimatum al governo federale in materia fiscale: in sintesi, o tagliate le tasse o noi tagliamo le rotte.
L’accusa a Berlino è di non aver mantenuto la promessa sugli aiuti al settore, non inseriti nel testo del futuro bilancio federale, e per gli aumenti delle tasse aeroportuali scattati nel 2024: da 12,48 a 15,53 euro per i voli a corto raggio, da 31,61 a 39,34 euro per quelli a medio raggio e da 56,91 a 70,83 euro per il lungo raggio.
«È assai deludente – ha puntualizzato in un’intervista al Berliner Morgenpost e ripresa da TravelMole – che la bozza di bilancio per il 2026 non preveda agevolazioni fiscali o tariffarie per i voli in partenza dalla Germania».
Così, adesso Lufthansa potrebbe sospendere i voli da alcuni scali tedeschi qualora i costi di mantenimento delle rotte non dovessero superare gli incassi. Sotto osservazione Brema, Dresda, Colonia, Lipsia, Münster, Norimberga e Stoccarda: «Se i collegamenti non saranno più economicamente sostenibili – minaccia Ritter – dovremo tagliarli e dislocare gli aerei altrove. E la tassa sui viaggi aerei dovrebbe essere ridotta».
Peraltro, il piatto piange. Secondo una nota inviata ai clienti il 10 settembre dall’analista di Bernstein Research, Alex Irving, Lufthansa Airlines ha visto il suo margine operativo scendere a zero negli ultimi 12 mesi, rispetto all’8% circa del 2019.
Tasse e tagli a parte, c’è un’altra partita incandescente da giocare per Lufthansa Airlines: quella con i piloti. La compagnia, infatti, ha respinto la richiesta del sindacato Vereinigung Cockpit di aumentare i contributi al piano pensionistico. Ritter ha chiarito ai dipendenti – secondo il sito Ipe – che il vettore non ha le risorse finanziarie per migliorarlo ulteriormente: «Abbiamo un enorme problema di redditività per Lufthansa Classic, in particolare a causa delle operazioni a corto raggio. Un problema dovuto a un enorme aumento dei costi in quasi tutte le aree, ma soprattutto dei siti in Germania e del personale».
Nella prima metà del 2025 la compagnia ha fatto registrare un fatturato in crescita del 4%, con 8 miliardi di euro e 30,3 milioni di passeggeri trasportati, ma anche una perdita operativa di 307 milioni, comunque un progresso rispetto al rosso di 427 milioni del primo semestre 2024.
In ogni caso le richieste del sindacato sono giudicate insostenibili. Allora Vereinigung Cockpit ha lanciato un referendum tra i piloti di Lufthansa e Lufthansa Cargo, che rischia di sfociare in uno sciopero. Per questo Ritter ha chiesto ulteriori colloqui per prevenire una mobilitazione.
www.lagenziadiviaggimag.it
Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk
A quanto pare “l’autunno caldo” non è un’esclusiva italiana. Ne sa qualcosa Lufthansa Airlines – la principale compagnia del Gruppo – che deve fare i conti con tasse e minacce di sciopero. Anche le acciaierie tedesche, insomma, rischiano di attraversare qualche tempesta nei prossimi mesi e di uscirne con qualche ammaccatura.
A dare fuoco alle polveri ci ha pensato il ceo di Lufthansa Airlines, Jens Ritter, che ha lanciato un ultimatum al governo federale in materia fiscale: in sintesi, o tagliate le tasse o noi tagliamo le rotte.
L’accusa a Berlino è di non aver mantenuto la promessa sugli aiuti al settore, non inseriti nel testo del futuro bilancio federale, e per gli aumenti delle tasse aeroportuali scattati nel 2024: da 12,48 a 15,53 euro per i voli a corto raggio, da 31,61 a 39,34 euro per quelli a medio raggio e da 56,91 a 70,83 euro per il lungo raggio.
«È assai deludente – ha puntualizzato in un’intervista al Berliner Morgenpost e ripresa da TravelMole – che la bozza di bilancio per il 2026 non preveda agevolazioni fiscali o tariffarie per i voli in partenza dalla Germania».
Così, adesso Lufthansa potrebbe sospendere i voli da alcuni scali tedeschi qualora i costi di mantenimento delle rotte non dovessero superare gli incassi. Sotto osservazione Brema, Dresda, Colonia, Lipsia, Münster, Norimberga e Stoccarda: «Se i collegamenti non saranno più economicamente sostenibili – minaccia Ritter – dovremo tagliarli e dislocare gli aerei altrove. E la tassa sui viaggi aerei dovrebbe essere ridotta».
Peraltro, il piatto piange. Secondo una nota inviata ai clienti il 10 settembre dall’analista di Bernstein Research, Alex Irving, Lufthansa Airlines ha visto il suo margine operativo scendere a zero negli ultimi 12 mesi, rispetto all’8% circa del 2019.
Tasse e tagli a parte, c’è un’altra partita incandescente da giocare per Lufthansa Airlines: quella con i piloti. La compagnia, infatti, ha respinto la richiesta del sindacato Vereinigung Cockpit di aumentare i contributi al piano pensionistico. Ritter ha chiarito ai dipendenti – secondo il sito Ipe – che il vettore non ha le risorse finanziarie per migliorarlo ulteriormente: «Abbiamo un enorme problema di redditività per Lufthansa Classic, in particolare a causa delle operazioni a corto raggio. Un problema dovuto a un enorme aumento dei costi in quasi tutte le aree, ma soprattutto dei siti in Germania e del personale».
Nella prima metà del 2025 la compagnia ha fatto registrare un fatturato in crescita del 4%, con 8 miliardi di euro e 30,3 milioni di passeggeri trasportati, ma anche una perdita operativa di 307 milioni, comunque un progresso rispetto al rosso di 427 milioni del primo semestre 2024.
In ogni caso le richieste del sindacato sono giudicate insostenibili. Allora Vereinigung Cockpit ha lanciato un referendum tra i piloti di Lufthansa e Lufthansa Cargo, che rischia di sfociare in uno sciopero. Per questo Ritter ha chiesto ulteriori colloqui per prevenire una mobilitazione.
Lufthansa ora fa i conti con scioperi e tasse - L'Agenzia di Viaggi Magazine
il ceo di Lufthansa Airlines, Jens Ritter, ha lanciato un ultimatum al governo: o tagliate le tasse o noi tagliamo le rotte
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70 euri sono ancora pochi rispetto a quello che si paga di Air passenger duty qui in UK.
www.gov.uk
Rates for Air Passenger Duty
Check which rates of Air Passenger Duty you need to pay if you’re a plane operator, and how to fill in your return to HMRC.
Per chi viaggia spesso con LH, c'è da un bel po' il problema di costi per il personale che crescono anche a causa della forza del sindacato a fronte di un declino costante del servizio in cabina sotto ogni profilo.