Thread LHI e MXP Express dal 29 giugno
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Scrivere che in questo momento LHI a Milano perde è soltanto buon senso. Se poi per te è stupido, che cosa ci posso fare?
Il fondamento sta nell' essere LHI l' ultima arrivata, nell' essere gli startup generalmente in perdita, nella situazione generale di tutti i vettori in questa crisi economica, nei LF (noti) non stellari e nelle tariffe (visibili da qualunque PC) necessariamente basse.
Come credi che un analista finanziario o una banca creditrice facciano le previsioni di utile sulla FIAT? Dai dati delle vendite, dagli sconti che vede fare dai concessionari, dall' evoluzione delle quote di mercato, dall' andamento delle materie prime, dai risultati noti dei concorrenti, cioè usando come fondamenti dati analoghi a quelli che sono disponibili per i vettori.
Da quello che scrivi c' è poco da imparare, perché, a parte fare lo snob, non hai scritto nulla. Va bene o va male? Boh, non prendi posizione, però sfotti chi lo fa. Quando non si hanno i dati si deve usare la testa, se si vuole usarla. Io ho diritto di ritenere e scrivere che in questo momento LHI perda soldi a Milano, come ho diritto di scrivere il contrario, esattamente come tutti i forumisti.
Cerca di capire che QUI non c' è il culto di Lufthansa Italia, non esiste il concetto di blasfemia e sono ammesse tutte le opinioni, ottimistiche e pessimistiche, compresa la tua, a proposito la tua qual' è, perché fra le mille polemiche che fai dev' essermi sfuggita.
LIS è proprio la rotta migliore di LHI a detta di Heike Birlenbach (un'intervista in tedesco che lessi 2-3 settimana fa).
Gentile forumista, Lei non ha capito che i tifosi pro o contro QUI non sono graditi. Non è necessario che vadano in un manicomio, che peraltro online non manca, ma è richiesta la disponibiltà a discutere senza obbligo di atteggiamenti reverenziali. QUI non si baciano pantofole e non ci si genuflette, si discute.
Non siamo al Processo del Lunedì, si cerca persino di farsi delle idee attraverso il confronto con gli altri.
dire che LHI stia facendo soldi mi pare improbabile eh...dire che sia normale che non stia facendo soldi perchè startup mi pare normale...dire invece che vada meglio rispetto a quanto si aspettasero ci può stare
Infatti, su questa rotta, di tariffe promozionali....manco l'ombra, quasi !! Anzi, sono alle stelle.
Ma d'altronde...con una TP che riduce (causa cambio strategia sui night-stops) ed una EZY che non incrementa... si è creato un vuoto di offerta che LHI è andata a colmare.
Forse 8 milioni di passeggeri in meno?
Appunto: il passeggero medio sale su un aereo, lo vede in buono stato e pensa sia nuovo. Allo stesso modo, cambi il nome a una cosa e questa diventa la "novità" da provare.
Comunque, quattro treni l'ora da Cadorna non credo li avremo veramente, ovviamente sarei ben contento di averli.
Non c'è bisogno di verniciarla tutta, se ti chiami Moretti basta mettere una striscia rossa a lato e cambiare il frontale
.
Sono mesi, passati ramingo per la rete per avere tutte le opinioni e le anticipazioni sparse ai quattro venti, che me lo chiedo anch'io.
Ci sono sempre alcuni che sbraitano ai quattro venti d' avercelo più lungo. Peccato che se la cantino e se la suonino da soli, sempre tra quattro cani.
Per cercare di farsi notare abbaiano più forte, ma sempre quattro cani restano. Però scodinzolano bene al padrone.
Sulla questione Linate, Bonomi:
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Lufthansa Italia ha rinnovato per l’ennesima volta la richiesta di slot su Linate. Difficilmente la risposta sarà positiva visto che lo scalo è saturo: da tempo è stato raggiunto il limite di 18 movimenti per ora. Nei mesi scorsi l’autorità garante per la concorrenza aveva auspicato l’innalzamento di questa soglia (fissata dal decreto Bersani del 2000 per evitare che Linate cannibalizzasse Malpensa). «Non credo sia questa la strada — si è opposto ieri Bonomi —. Con le regole attuali i nuovi slot andrebbero per il 50% alle compagnie già presenti, e quindi in gran parte ad Alitalia, mentre il restante 50 sarebbe diviso tra tutte le compagnie (e sono molte) che vogliono entrare sullo scalo. Insomma, non è questo il modo per aumentare la concorrenza al Forlanini».
Corriere.it
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Lufthansa Italia ha rinnovato per l’ennesima volta la richiesta di slot su Linate. Difficilmente la risposta sarà positiva visto che lo scalo è saturo: da tempo è stato raggiunto il limite di 18 movimenti per ora. Nei mesi scorsi l’autorità garante per la concorrenza aveva auspicato l’innalzamento di questa soglia (fissata dal decreto Bersani del 2000 per evitare che Linate cannibalizzasse Malpensa). «Non credo sia questa la strada — si è opposto ieri Bonomi —. Con le regole attuali i nuovi slot andrebbero per il 50% alle compagnie già presenti, e quindi in gran parte ad Alitalia, mentre il restante 50 sarebbe diviso tra tutte le compagnie (e sono molte) che vogliono entrare sullo scalo. Insomma, non è questo il modo per aumentare la concorrenza al Forlanini».
Corriere.it
Mi lascia molto perplesso il CPH. SK ha tre voli al giorno, i canonici mattina-pomeriggio-sera, di cui il primo in night-stop anche se da LIN: la cosa più logica sarebbe mettere il c/s ed evitare di impegnare per molte ore la macchina e, se proprio, un volo mattiniero da MXP, anche se ARN mi pare più urgente, visto il singolo volo (nemmeno giornaliero) di SK e per di più solo da LIN. Certo, capisco che contro U2 ci si faccia male. Faccio anche sottolineare che con LIN chiuso questi voli sarebbero già a MXP, pronti per un c/s, togliendo inutili complicazioni e costose duplicazioni.
Sono queste piccole cose che (mi) lasciano perplessi nell'operazione LHI: hanno un partner per coprire un'area di mercato, parlano di hub STAR, e poi ci si trova con voli scoordinati.
DaV
Sono queste piccole cose che (mi) lasciano perplessi nell'operazione LHI: hanno un partner per coprire un'area di mercato, parlano di hub STAR, e poi ci si trova con voli scoordinati.
DaV
Anche LH è già presente, e può richiedere voli per tre compagnie: LH, LHI (quando avrà l'AOC) e EN. Né più, né meno, di quello che può fare AZ con i suoi vari vettori.
DaV
Bonimi tenta di dare una spiegazione alla decisione presa di non toccare il numero di slot, né alzandolo, né diminuendolo.
Ma fanno capo alla stessa alleanza, i voli Scandinavia-Germania sono in collaborazione più stretta di quella AF-AZ ai tempi di Mengozzi (infatti sono quasi tutti voli operati da SK e non ci sono doppioni), senza contare che se LH volesse l'intero pacchetto bmi dovrebbe andare a chiedere a Copenhagen. Inoltre se mai ci sarà la privatizzazione di SK, Lufthansa sarebbe il primo interlocutore, di sicuro il privilegiato. L'unica cosa sarebbe la differenza di servizio in Y, inesistente sui voli SK.
DaV
Ci devono essere menbri di serie A e serie B in Star. LH chiaramente non si cura di pestare i piedi a TAP, adesso mostra a SAS che a Milano fa come le pare. Non è detto che non stia cercando di farsi cedere gli slot a LIN.
Ciò favorisce LH, o sfavorisce AZ? Non credo.
Se si aumentano gli slot, AZ al limite può aggiungere capacità per le solite destinazioni. Voli già non troppi brillanti, se stirano i pax su più voli perdono solo più in fretta soldi. Di contro LH continua a non aver accesso a LIN, desiderio esplicito, e comodo grimaldello per fiaccare definitivamente Alitalia (e ritorni di fiamma Air France) sul mercato milanese. Tattica forse un po' rischiosa, ma non è che andare a fare una guerra di prezzo a U2 sia meglio, al momento.
Quindi non capisco a chi si rivolga Bonomi: ad AZ che tutto rimanga così, va bene. Cui prodest?
DaV
Era il 4 luglio...independence day...mancano solo 83 ore e rotte...secondo me ce la possono ancora fare! :clown:
Il problema è che CPH non è coperta al mattino da MXP, quindi non si potrebbero sfruttare le prosecuzioni mattutine da Milano. Per quanto riguarda ARN quoto l'urgenza: sono stato a Stoccolma settimana scorsa e devo dire che all'andata volo praticamente full (3 posti liberi) mentre al ritorno eravamo in 150, quindi suppongo che un volo LHI con possibilità di essere instradati per altre destinazioni star non sia del tutto un'idea balzana.
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