Thread ITA Airways 2026

[vc-25b]

A vostro avviso, rischiamo nei prossimi mesi di avere il monopolio di LH Group e Star Alliance su tutti i viaggi intercontinentali dagli aeroporti del Centro e Sud Italia (escludendo, ovviamente, FLR, FCO e NAP)?

Ad esempio BA, o se consideriamo complessivamente il gruppo IAG, nella winter non hanno neanche un volo feeder con qualche frequenza settimanale, così da permettere di volare nei propri scali con coincidenze garantite e fidelizzare i passeggeri in Oneworld. Mi spiego meglio: mi sto riferendo agli aeroporti italiani con più di un milione di passeggeri: BRI, BDS, SUF, CTA, PMO, CAG, OLB (e volendo si potrebbe considerare anche PSR).

In teoria per contenere i costi, potrebbero anche affidarsi a delle compagnie regional (magari anche in wet lease) con dei turboprop. Ma, da questi due articoli (con paywall, ma dal titolo si intuisce di cosa trattano) non arrivano notizie rassicuranti:
Regional Air Carriers Struggle To Keep Their Role In Europe
Daily Memo: Is The Existence Of Regional Air Transport Under Threat In Europe?
È probabile che una parte dei passeggeri, sia costretto ad usare le LCC, assumendosi tutti i rischi, quali la perdita delle coincidenze, in caso di ritardo.

C'è, invece, AF/KLM che continua (non so per quanto ancora) ad avere codeshare con AZ, o usa i voli feeder di HV su AMS.

Eppure, la Commissione UE (nello specifico DG COMP), aveva designato sia AF/KLM che IAG come remedy taker sul lungo raggio:

Lufthansa and the MEF had to enter into agreements with rivals to improve their competitiveness on the long-haul routes of concern between Italy and North America, for instance through interlining agreements or slot swaps. This would lead to increased frequencies of non-stop flights and/or improved connections for one-stop flights on each of the routes.
Lufthansa and the MEF notified to the Commission their choice of IAG and AFKLM as the remedy takers for the long-haul routes.

Ma ad oggi, con IAG non c'è alcun accordo né di codeshare, né di interlinea.

 

[vc-25b]

Nuovo volo Roma Fiumicino - Londra Heathrow
Dal 29 marzo tornerà il volo FCO - LHR, 2 daily.

I voli su Heathrow saranno operati con l’Airbus A320neo, l’aeromobile di nuova generazione della nostra flotta che combina comfort, efficienza e tecnologia avanzata: cabine più silenziose, interni curati e minori emissioni, per un’esperienza di volo più piacevole e sostenibile.

ITA Airways torna a Londra Heathrow, ci sono la data e due novità per i passeggeri: nuovo terminal e nuova lounge

AZ 202 che lascerà Fiumicino alle 7.50 per atterrare a Heathrow alle 9.40 e l’AZ 204 che partirà da Roma alle 13.50 per essere a Londra alle 15.40. In direzione opposta, voleranno l’AZ 203 (10.30-14.10) e l’AZ 207 (16.30-20.10).

La grande novità (come riporta già il sito web di Heathrow) sarà che gli A320neo di ITA non attraccheranno più al (vecchio e brutto) Terminal 4 dello scalo londinese, come hanno sempre fatto Alitalia prima e ITA poi (fino al marzo 2024), ma al molto più nuovo e bello Terminal 2, che è quello utilizzato a Heathrow anche dalle altre compagnie del Gruppo Lufthansa e dai vettori, più in generale, che fanno parte di Star Alliance, tra cui United Airlines, Air Canada e Singapore Airlines.

Nuovo il terminal d’arrivo e partenza, nuova anche la lounge a cui i passeggeri premium del vettore italiano potranno accedere: si tratta della Lufthansa Senator & Business Class di Lufthansa, uno spazio di 1.600mq situato dopo i controlli di sicurezza al livello 5 dell’area partenze.

 

[Scarab]

A vostro avviso, rischiamo nei prossimi mesi di avere il monopolio di LH Group e Star Alliance su tutti i viaggi intercontinentali dagli aeroporti del Centro e Sud Italia (escludendo, ovviamente, FLR, FCO e NAP)?

Ad esempio BA, o se consideriamo complessivamente il gruppo IAG, nella winter non hanno neanche un volo feeder con qualche frequenza settimanale, così da permettere di volare nei propri scali con coincidenze garantite e fidelizzare i passeggeri in Oneworld. Mi spiego meglio: mi sto riferendo agli aeroporti italiani con più di un milione di passeggeri: BRI, BDS, SUF, CTA, PMO, CAG, OLB (e volendo si potrebbe considerare anche PSR).

In teoria per contenere i costi, potrebbero anche affidarsi a delle compagnie regional (magari anche in wet lease) con dei turboprop. Ma, da questi due articoli (con paywall, ma dal titolo si intuisce di cosa trattano) non arrivano notizie rassicuranti:
Regional Air Carriers Struggle To Keep Their Role In Europe
Daily Memo: Is The Existence Of Regional Air Transport Under Threat In Europe?
È probabile che una parte dei passeggeri, sia costretto ad usare le LCC, assumendosi tutti i rischi, quali la perdita delle coincidenze, in caso di ritardo.

C'è, invece, AF/KLM che continua (non so per quanto ancora) ad avere codeshare con AZ, o usa i voli feeder di HV su AMS.

Eppure, la Commissione UE (nello specifico DG COMP), aveva designato sia AF/KLM che IAG come remedy taker sul lungo raggio:

Ma ad oggi, con IAG non c'è alcun accordo né di codeshare, né di interlinea.

Tolti FLR, FCO e NAP la torta non è grossa a sufficienza.

 

[italian7]

Per la tratte verso il Nord America non c’è ancora integrazione biglietti con *Alliance.

Ad esempio non si può fare andata su LAX con ITA e ritorno con Lufthansa / AC / United o qualunque altro *Alliance partner.

E’ qualcosa che verrà implementata o bisogna per forza aspettare l’ingresso nella JV?

 

[vc-25b]

Tolti FLR, FCO e NAP la torta non è grossa a sufficienza.

Capisco per i voli, ma magari per qualche accordo di interlinea, la spesa non dovrebbe essere così onerosa. Altrimenti, stanno aspettando la piena integrazione con LH, prima di contrattare.

Per la tratte verso il Nord America non c’è ancora integrazione biglietti con *Alliance.

Ad esempio non si può fare andata su LAX con ITA e ritorno con Lufthansa / AC / United o qualunque altro *Alliance partner.

E’ qualcosa che verrà implementata o bisogna per forza aspettare l’ingresso nella JV?

Sì, bisogna attendere il nuovo sito con lo stesso motore di ricerca di tutte le altre compagnie LH (si diceva entro febbraio) e l'ingresso in Star Alliance (si ipotizza dal 29 marzo al 2 aprile).
L'ingresso nella JV aumenterà i codeshare, ma non si sa quando arriverà il via libera dal DoT USA (la richiesta ufficiale è stata presentata il 01/10/2025, Leonard suggerisce 12/18 mesi).

 

[italian7]

Capisco per i voli, ma magari per qualche accordo di interlinea, la spesa non dovrebbe essere così onerosa. Altrimenti, stanno aspettando la piena integrazione con LH, prima di contrattare.


Sì, bisogna attendere il nuovo sito con lo stesso motore di ricerca di tutte le altre compagnie LH (si diceva entro febbraio) e l'ingresso in Star Alliance (si ipotizza dal 29 marzo al 2 aprile).
L'ingresso nella JV aumenterà i codeshare, ma non si sa quando arriverà il via libera dal DoT USA (la richiesta ufficiale è stata presentata il 01/10/2025, Leonard suggerisce 12/18 mesi).

Grazie! Già col nuovo sito si potranno fare biglietti ITA/LH sul lungo raggio?

 

[londonfog]

Cerchiamo di capire una cosa. Se ricordo bene, @vc-25b non ha mai dichiarato di essere a conoscenza di informazioni non pubbliche come, per esempio, il nuovo sito. La risposta alla domanda "Già col nuovo sito si potranno fare biglietti ITA/LH sul lungo raggio?" non può basarsi su informazioni precise.
Guardando gli altri siti del gruppo LH come, per esempio, il sito Swiss, si vede che è possibile prenotare voli di altre compagnie del gruppo. ITA è ancora in transizione, quindi si potrebbe pensare che un eventuale nuovo sito avrà le stesse capacità del sito Swiss (vale a dire prenotare andata con LX e ritorno con LH, o tutto con LH), ma non è detto.

Deformazione della mia vita professionale precedente (per intenderci io ero quello che imponeva la scritta 'gli investimenti possono crescere o calare di valore)

 

[vc-25b]

Cerchiamo di capire una cosa. Se ricordo bene, @vc-25b non ha mai dichiarato di essere a conoscenza di informazioni non pubbliche come, per esempio, il nuovo sito. La risposta alla domanda "Già col nuovo sito si potranno fare biglietti ITA/LH sul lungo raggio?" non può basarsi su informazioni precise.
Guardando gli altri siti del gruppo LH come, per esempio, il sito Swiss, si vede che è possibile prenotare voli di altre compagnie del gruppo. ITA è ancora in transizione, quindi si potrebbe pensare che un eventuale nuovo sito avrà le stesse capacità del sito Swiss (vale a dire prenotare andata con LX e ritorno con LH, o tutto con LH), ma non è detto.

Deformazione della mia vita professionale precedente (per intenderci io ero quello che imponeva la scritta 'gli investimenti possono crescere o calare di valore)

No, non ho accesso a informazioni interne. Ho solo riportato ciò che era stato detto in altri thread:

Il sito ITA non sarà migliorato ma semplicemente sostituito.
Come per le altre compagnie del gruppo il motore di ricerca voli sarà unico permettendo di visualizzare tutte le opzioni possibili effettuate da ogni compagnia del gruppo.

A febbraio nuovo sito e nuova app