A vostro avviso, rischiamo nei prossimi mesi di avere il monopolio di LH Group e Star Alliance su tutti i viaggi intercontinentali dagli aeroporti del Centro e Sud Italia (escludendo, ovviamente, FLR, FCO e NAP)?
Ad esempio BA, o se consideriamo complessivamente il gruppo IAG, nella winter non hanno neanche un volo feeder con qualche frequenza settimanale, così da permettere di volare nei propri scali con coincidenze garantite e fidelizzare i passeggeri in Oneworld. Mi spiego meglio: mi sto riferendo agli aeroporti italiani con più di un milione di passeggeri: BRI, BDS, SUF, CTA, PMO, CAG, OLB (e volendo si potrebbe considerare anche PSR).
In teoria per contenere i costi, potrebbero anche affidarsi a delle compagnie regional (magari anche in wet lease) con dei turboprop. Ma, da questi due articoli (con paywall, ma dal titolo si intuisce di cosa trattano) non arrivano notizie rassicuranti:
Regional Air Carriers Struggle To Keep Their Role In Europe
Daily Memo: Is The Existence Of Regional Air Transport Under Threat In Europe?
È probabile che una parte dei passeggeri, sia costretto ad usare le LCC, assumendosi tutti i rischi, quali la perdita delle coincidenze, in caso di ritardo.
C'è, invece, AF/KLM che continua (non so per quanto ancora) ad avere codeshare con AZ, o usa i voli feeder di HV su AMS.
Eppure, la Commissione UE (nello specifico DG COMP), aveva designato sia AF/KLM che IAG come remedy taker sul lungo raggio:
Ad esempio BA, o se consideriamo complessivamente il gruppo IAG, nella winter non hanno neanche un volo feeder con qualche frequenza settimanale, così da permettere di volare nei propri scali con coincidenze garantite e fidelizzare i passeggeri in Oneworld. Mi spiego meglio: mi sto riferendo agli aeroporti italiani con più di un milione di passeggeri: BRI, BDS, SUF, CTA, PMO, CAG, OLB (e volendo si potrebbe considerare anche PSR).
In teoria per contenere i costi, potrebbero anche affidarsi a delle compagnie regional (magari anche in wet lease) con dei turboprop. Ma, da questi due articoli (con paywall, ma dal titolo si intuisce di cosa trattano) non arrivano notizie rassicuranti:
Regional Air Carriers Struggle To Keep Their Role In Europe
Daily Memo: Is The Existence Of Regional Air Transport Under Threat In Europe?
È probabile che una parte dei passeggeri, sia costretto ad usare le LCC, assumendosi tutti i rischi, quali la perdita delle coincidenze, in caso di ritardo.
C'è, invece, AF/KLM che continua (non so per quanto ancora) ad avere codeshare con AZ, o usa i voli feeder di HV su AMS.
Eppure, la Commissione UE (nello specifico DG COMP), aveva designato sia AF/KLM che IAG come remedy taker sul lungo raggio:
Ma ad oggi, con IAG non c'è alcun accordo né di codeshare, né di interlinea.
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