Questo è N839AA dopo aver preso un fulmine durante il volo Tokyo DFW
Non capisco come si faccia ad affermare, o il problema riguarda una modifica costruttiva introdotta solo di recente e quindi impatta solo gli ultimi aerei prodotti oppure almeno un verifica su quelli già in servizio secondo me andrebbe fatta.
Ultima modifica:
Su una fusoliera in alluminio, no.
Su una in composito con vernice conduttiva e current return network... Beh...
Tanti pro per la struttura in composito, ma anche qualche contro...e non di poco conto...
[AAB mode on] Dobbiamo fare subito causa a Boeing per "difetti" dei nostri 787. [AAB mode off]
Mi piace come abbiano evidenziato a penna l'area colpita, come se non fosse sufficientemente identificabile
Credo che serva alla manutenzione per inviare delle foto alla Boeing che dovrà poi informarli su quale tipo di riparazione verrà richiesta. La traccia col pennarello serve a fare capire quanto esteso sia il danno, poi con altri marker verranno tratteggiate le misure specifiche ecc.
Probabilmente la zona a penna indica dove, a seguito di tap test, si è esteso lo scollamento degli strati di composito.
First Pair Of Boeing 787s To Be Dismantled | Aviation Week
Ireland’s EirTrade Aviation is claiming a world first, after announcing plans to disassemble two 10-year-old Boeing 787-8s over the coming three months.
aviationweek.com
Il segno a penna serve per far vedere al carrozziere dove deve levigare, stuccare e poi levigare ancora.
….scusate ma mi è venuta!
A parte le battute, l'identificazione a penna dei danni è frequente in diversi ambiti, e serve anche per monitorare che l'estensione del danno si sia fermata rispetto a quando viene rilevato dai tecnici. Nel settore edile (giusto per fare un esempio che conosco) è frequente andare a tracciare l'estensione di una macchia in occasione di una riparazione per avere certezza che sia terminata la perdita che l'ha originata e non vi siano altri punti di infiltrazione.