Thread Alitalia dal 1° ottobre 2013
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
http://it.reuters.com/article/itEuroRpt/idITL5N0IK1G920131030
Roccojet dai una letta a questo articolo. Addirittura cdp riceve complimenti per NON AVER INVESTITO in cai. Non è un buon segno non credi?
Roccojet dai una letta a questo articolo. Addirittura cdp riceve complimenti per NON AVER INVESTITO in cai. Non è un buon segno non credi?
SE AF puo' non cacciare i soldini, tenere il piede dentro e riservarsi di ripensarci gratis fino a tutto dicembre di fatto condizionando nel frattempo qualunque altra soluzione e costringendop gli altri a pagare il conto nel frattempo fanno bene a farlo, se la governance gliene da facolta'.
Pero' significa che tengono per le paxxe tutti gli altri.
E magari dopo essersi goduti al CDG i pax Italiani ancora qualche mese Natale compreso la fanno fallire lo stesso o lasciano che siano gli altri a pagare se vogliono evitarlo.
Qualcuno piu' sopra ha scritto che si dovra' accettare tutto quello che chiedono i Francesi se non si vuole far fallire AZ.
Appunto.
L'unico modo per non fari tenere per le paxxe dai francesi, che non e' bello, e' farla fallire, formalmente.
Salvando, integri, grossi rami di azienda cedendoli a colpi di maggioranza a nuovi proprietari che avranno pero' le mani libere.
E i francesi si tengano la loro quota di ri-bad company, come gli altri soci, ma senza le compensazione che pantalone dovra' dare agli altri (temo).
Ma mi pare di aver gia' scritto qualcosa del genere.
Pero' significa che tengono per le paxxe tutti gli altri.
E magari dopo essersi goduti al CDG i pax Italiani ancora qualche mese Natale compreso la fanno fallire lo stesso o lasciano che siano gli altri a pagare se vogliono evitarlo.
Qualcuno piu' sopra ha scritto che si dovra' accettare tutto quello che chiedono i Francesi se non si vuole far fallire AZ.
Appunto.
L'unico modo per non fari tenere per le paxxe dai francesi, che non e' bello, e' farla fallire, formalmente.
Salvando, integri, grossi rami di azienda cedendoli a colpi di maggioranza a nuovi proprietari che avranno pero' le mani libere.
E i francesi si tengano la loro quota di ri-bad company, come gli altri soci, ma senza le compensazione che pantalone dovra' dare agli altri (temo).
Ma mi pare di aver gia' scritto qualcosa del genere.
Sì, ma chi sarebbero i nuovi proprietari interessati? Se AF si sta esponendo così tanto è perché sa che non c'è nessun pretendente.
decisamente no!
az non soffre solo di mali endogeni ma decisamente esogeni
non ci sono rami d'azienda da staccare, rotte da vendere o flotte da ripiazzare , non c'e' maggioranza o minoranza italiana o francese o olandese
ci sono le banche coi soldi e col debitoin mano ed altre banche con soldi e debiti in mano
il progetto e' far fruttare i soldi e rientrare dei debiti, costi quel che costi
anche qui sono le banche che tirano le fila, come sempre peraltro
ROMA - Per Alitalia "si deve arrivare a un accordo con un partner industriale che deve essere Air France". Lo ha detto l'Ad di Intesa Sanpaolo Carlo Messina precisando che "oggi siamo concentrati su Air France, se poi non sarà così si valuterà una soluzione diversa con un partner forte". L'amministratore delegato di Unicredit, Federico Ghizzoni, assicura che la banca garantirà per l'inoptato nell'aumento di capitale di Alitalia, per , ma ''l'obiettivo è creare le condizioni perché i soci lo sottoscrivano e abbia successo: vogliamo uscire dall'equity''
Alitalia : Air France-KLM n'entend pas participer à la recapitalisation mais reste en embuscade
Comme dans une partie de poker, Air France-KLM va, sauf coup de théâtre, passer son tour dans le dossier Alitalia. Et attendre le coup d'après. A 15 jours de la date limite (le 14 novembre) donnée aux actionnaires actuels d'Alitalia pour se prononcer sur leur participation ou non à l'augmentation de capital de 300 millions votée le 14 octobre dernier, les chances d'une participation du groupe français à cette opération sont quasiment nulles, selon des sources concordantes.
Air France-KLM, qui était prêt à monter jusqu'à 50% du capital d'Alitalia si ses conditions étaient respectées, n'entend même pas participer à hauteur de sa part dans le capital, de 25% depuis 2009.
Moins de 10% du capital
Ses conditions strictes n'étant pas entendues (restructuration de la dette, plan industriel revu à la baisse, et intervention accrûe dans la gestion), le groupe présidé par Alexandre de Juniac devrait ainsi voir sa participation diluée jusqu'à un niveau inférieur à 10% d'Alitalia. "Dans le périmètre actuel, Alitalia n'est pas viable " , explique-t-on au sein du groupe français.
Les projets d'Air France-KLM sont une nouvelle fois en contradiction avec les intérêts du gouvernement italien ou des milieux économiques transalpins, où certains grands groupes industriels demandent un développement du réseau long-courrier d'Alitalia, contrairement au groupe franco-néerlandais qui prône plutôt le statu quo.
Par ailleurs, concernant la dette d'un milliard d'euros d'Alitalia il y a peu de chances que les banques acceptent un abandon d'une grande partie de leurs créances non hypothécaires. D'autant que ce sont les mêmes (Banca Intesa et Unicredit) qui doivent participer à l'augmentation de capital et garantir, en théorie, des lignes de crédit supplémentaires de 200 millions d'euros.
200 millions d'euros qui ne sont pas assurés
Ce dernier point est fondamental. Car le plan de sauvetage d'Alitalia de 500 millions d'euros comporte deux éléments. L'augmentation de capital de 300 millions (dont 240 millions sont seulement garantis aujourd'hui par La Poste italienne, quelques actionnaires et les Banca Intesa et Uniocredit) et 200 millions de lignes de crédit supplémentaires, lesquelles ne sont aujourd'hui pas assurées.
Prochaines difficultés en 2014
Air France-KLM ne jette pas l'éponge et compte attendre le coup d'après. C'est-à-dire la prochaine crise de liquidités de la compagnie italienne. "Alitalia pourrait avoir des difficultés en février-mars, au printemps au plus tard", estime plusieurs sources. Voire avant, si les 200 millions d'euros de lignes de crédit supplémentaires n'étaient pas apportées. Sauf à repousser l'échéance en n'honorant pas les ou à différer le paiement à de ses fournisseurs, comme la compagnie l'a fait en partie ces derniers mois.
Interrogé le groupe français n'a pas fait de commentaires.
come volevasi dimostrare
le dichiarazioni dei banchieri sono sempre le piu' efficaci
Adesso pero' non vorranno sostenere che i 9 miliardi bruciati (chi offre di piu') sono tutti colpa di Air One, se no ci prendiamo in giro.
Alitalia era riuscita a fallire benissimo anche senza Airone, l'altra volta.
A naso invece penso che sagacemente abbiano puntato troppo sul monopolio LIN-FCO per il quale AP era indispensabile e Toto si sia venduto bene.
Alitalia era riuscita a fallire benissimo anche senza Airone, l'altra volta.
A naso invece penso che sagacemente abbiano puntato troppo sul monopolio LIN-FCO per il quale AP era indispensabile e Toto si sia venduto bene.
ahimè una foto tristemente vera ... però non bisogna nemmeno lasciarsi andare la muoia Sansone con tutti i Filistei
“Air France attende solo la prossima crisi di liquidità che arriverà a febbraio-marzo, al massimo in primavera", dice una fonte al quotidiano. E anche prima, se le nuove linee di credito da 200 milioni di euro previste dal piano di soccorso non saranno effettivamente messe a disposizione
Se non parteciperà alla ricapitalizzazione la quota di Aur France in Alitalia scenderà dal 25 al 10%.
Se non parteciperà alla ricapitalizzazione la quota di Aur France in Alitalia scenderà dal 25 al 10%.
NON CI METTONO UN EURO - L’azienda francese non intende mettere soldi in Alitalia fino a che l’azienda non adotterà le misure chieste dei francesi, che comprendono la ristrutturazione del debito, un piano industriale rivisto al ribasso e l’assunzione della gestione da parte dei transalpini. Misure che non sono per niente all’orizzonte del consiglio d’amministrazione e quindi non se ne farà niente.
PROBLEMI PER GLI ITALIANI - Tra 15 giorni quindi l’aumento di capitale da 300 milioni dovrà essere sottoscritto solo dai soci italiani e la quota dei francesi scenderà dal 15 al 10%, apparentemente in direzione contraria di quell’acquisizione del 50% cara ai francesi da anni. Oggi per i francesi non ci sono le condizioni per gettare soldi in un’azienda che con la gestione attuale perde costantemente denaro senza speranza di riscatto.
GLI AVVOLTOI - La ristrutturazione del debito però presume che parte delle banche creditrici rinuncino a decine, se non centinaia, di milioni di euro, e considerando che le stesse banche oggi sono azioniste di peso, è chiaro che la strada sarà imboccata solo come ultima ratio. L’azienda francese comunque non perde interesse per la compagnia, si pone semplicemente in attesa del prossimo round, che potrebbe aprirsi già a primavera, se non prima.
LE PROSPETTIVE - La compagnia finirà in fretta i 500 milioni di euro di risorse che dovrebbero affluire nelle sue casse grazie all’intervento di Poste Italiane e a una linea di credito di 200 milioni, che però non è ancora certa e dovrebbe essere fornita dalle stesse anche-azioniste, che aumenterebbero così la loro esposizione senza apprezzabili vantaggi.
NON SI SCAPPA - I francesi attenderanno quindi che la società torni con l’acqua alla gola per riprovare a imporre i propri piani, un destino all’apparenza ineludibile, visto che non c’è in previsione alcuna speranza di riscatto per l’azienda italiana e visto che anche i soci italiani sembrano privi di risorse e disegni in grado di risollevare le sorti della grande compagnia malara.
PROBLEMI PER GLI ITALIANI - Tra 15 giorni quindi l’aumento di capitale da 300 milioni dovrà essere sottoscritto solo dai soci italiani e la quota dei francesi scenderà dal 15 al 10%, apparentemente in direzione contraria di quell’acquisizione del 50% cara ai francesi da anni. Oggi per i francesi non ci sono le condizioni per gettare soldi in un’azienda che con la gestione attuale perde costantemente denaro senza speranza di riscatto.
GLI AVVOLTOI - La ristrutturazione del debito però presume che parte delle banche creditrici rinuncino a decine, se non centinaia, di milioni di euro, e considerando che le stesse banche oggi sono azioniste di peso, è chiaro che la strada sarà imboccata solo come ultima ratio. L’azienda francese comunque non perde interesse per la compagnia, si pone semplicemente in attesa del prossimo round, che potrebbe aprirsi già a primavera, se non prima.
LE PROSPETTIVE - La compagnia finirà in fretta i 500 milioni di euro di risorse che dovrebbero affluire nelle sue casse grazie all’intervento di Poste Italiane e a una linea di credito di 200 milioni, che però non è ancora certa e dovrebbe essere fornita dalle stesse anche-azioniste, che aumenterebbero così la loro esposizione senza apprezzabili vantaggi.
NON SI SCAPPA - I francesi attenderanno quindi che la società torni con l’acqua alla gola per riprovare a imporre i propri piani, un destino all’apparenza ineludibile, visto che non c’è in previsione alcuna speranza di riscatto per l’azienda italiana e visto che anche i soci italiani sembrano privi di risorse e disegni in grado di risollevare le sorti della grande compagnia malara.
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