con 1200 aerei in funzione e svariati modelli che adottano la stessa tipologia di switch, se ci fosse un problema hw/sw non ci sarebbero già stati richiami o alert in proposito? Nel caso del MAX il primo incidente è avvenuto il 29 ottobre 2018 e l'FAA ha rilasciato una Emergency Airworthiness Directive il 7 novembre in cui sotto esame c'era una incorretta lettura dell'AoA. La questione MCAS emergerà piu' tardi ma la strada era tracciata. La rapidità dell'analisi interessa sia la chiarezza di come si sono svolti i fatti ma sopratutto la messa in sicurezza di tutto il parco macchine circolante...
