Novità sulle richieste di SLOT Italia Summer 2011
- Autore Discussione Bario
- Data d'inizio
Esatto, se non sbaglio dagli altri scali italiani partono/arrivano molto prima
Questa è la richiesta di slot:
Mi sembra davvero improbabile che si possa effettuare un volo non stop FLR-DOH con il 320 da 144 pax.
QR ha 2 fasce orarie, a giorni alternati, non sono sempre gli stessi.
Nello specifico nella S11
A
QR 35 DOH MXP 06.25
QR 37 DOH MXP 13.50
QR 81 DOH FCO 06.30
QR 87 DOH FCO 13.50
D
QR 34 MXP DOH 12.05
QR 36 MXP DOH 15.50
QR 82 FCO DOH 12.25
QR 88 FCO DOH 17.05
Gli orari proposti sono abbastanza simili a quelli sottolineati su MXP e FCO, soprattutto quest'ultimo.
Da questo punto di vista gli orari non sono sparati a casaccio, probabile però non sia daily ma 3-4xw.
Ma onestamente sarà già difficile un 319, il 320 mi sembra impossibile.
EY non vola a TXL.
Forse ti riferisci a QR, che si vola con il 320 a Berlino
Come anche a Vienna o altre destinazioni in Europa.
Il 319 vola invece regolarmente a BCN, anche se sarà pare upgradato al 330.
Il dubbio comunque non è legato al range delle macchine, 319/320, ma la pista corta di FLR.
Che senso ha avere 2 volte Milano Malpensa?
Appena hai modo non puoi mettere tutte le relative richieste di slot sotto un'unica voce?
Può darsi, mi ricodavo una mediorientale a Tegel, mi sembrava Etihad ma ora che lo dici può darsi mi sbagli, chiedo venia
Per quanto riguarda il 320 secono me i problemi ci sarebbero più in decollo che in atterraggio. Anzi in atterraggio secondo me problemi non ce ne sono proprio
Oltretutto la richiesta sarebbe per un daily? A me sembra che città d'Europa ben più importanti di FLR siano partite con un 4-5xw
Può darsi, mi ricodavo una mediorientale a Tegel, mi sembrava Etihad ma ora che lo dici può darsi mi sbagli, chiedo venia
Per quanto riguarda il 320 secono me i problemi ci sarebbero più in decollo che in atterraggio. Anzi in atterraggio secondo me problemi non ce ne sono proprio
Atterrare di solito non è un problema, perchè a fine del viaggio l'aeromobile è già quasi scarico di carburante, e in ogni caso la corsa d'arresto è molto meno impegnativa di quella di decollo.
Infatti quello intendevo dire, che prevedano uno scalo tecnico?
Per esempio il London City-JFK di British Airways operato con 318 all business fa scalo tenico a Shannon nella rotta verso ovest, mentre nella rotta verso casa è diretto
In "lista d'attesa" risultano 3 daily MXP-MUC con AP da maggio.
Mi pare surreale, ma tant'è.
Anche U2 a più riprese ha chiesto slot sulle relazioni MUC/FRA-Italia ma non si sono mai concretizzate. Credo sarà lo stesso per AP.
0650 A AP 450 02MAY 29OCT 1234567 320 0510 MXP MXP J S2
0740 D AP 451 02MAY 29OCT 1234567 320 0820 MXP MXP J S2
1400 D AP 455 02MAY 29OCT 1234567 320 1410 MXP MXP J S2
1720 A AP 452 02MAY 29OCT 1234567 320 1855 MXP MXP J S2
1810 D AP 453 02MAY 29OCT 1234567 320 2000 MXP MXP J S2
Mi pare surreale, ma tant'è.
Anche U2 a più riprese ha chiesto slot sulle relazioni MUC/FRA-Italia ma non si sono mai concretizzate. Credo sarà lo stesso per AP.
0650 A AP 450 02MAY 29OCT 1234567 320 0510 MXP MXP J S2
0740 D AP 451 02MAY 29OCT 1234567 320 0820 MXP MXP J S2
1400 D AP 455 02MAY 29OCT 1234567 320 1410 MXP MXP J S2
1720 A AP 452 02MAY 29OCT 1234567 320 1855 MXP MXP J S2
1810 D AP 453 02MAY 29OCT 1234567 320 2000 MXP MXP J S2
mah onestamente...di che provenienza sono i dati che affermi?.
Se IG avesse queste medie tariffarie dovrebbe/potrebbe tenere il volo tutto l'anno.
Invece ESMASH da una media tariffaria nel 2010 sulla NAP JFK a sole 450 euro.
con un picco di 568 ad agosto e un minimo di 329 euro a gennaio '10.:sconfortato:
onestamente mi sembra un mercato povero.
Nel 2009 i dati di vendita Esmash sulla direttrice erano per media tariffa di 314 euro!!
Con punta massima di 513 a dicembre e minima di 248 a marzo '09
Direi che aprire un NAP non sia una priorità.
mah onestamente...di che provenienza sono i dati che affermi?.
Se IG avesse queste medie tariffarie dovrebbe/potrebbe tenere il volo tutto l'anno.
Invece ESMASH da una media tariffaria nel 2010 sulla NAP JFK a sole 450 euro.
con un picco di 568 ad agosto e un minimo di 329 euro a gennaio '10.:sconfortato:
onestamente mi sembra un mercato povero.
Nel 2009 i dati di vendita Esmash sulla direttrice erano per media tariffa di 314 euro!!
Con punta massima di 513 a dicembre e minima di 248 a marzo '09
Direi che aprire un NAP non sia una priorità.
Confermo che i voli NAP-JFK di Meridiana sono sempre pieni. Per Delta si profilano affari d'oro
REGOLA NUMERO UNO DEI VOLI AEREI: Voli pieni = voli che non fanno soldi.
Prova ne sia il fatto che:
a - non esiste un volo NAPJFK diretto già adesso
b - è esistito solo d'estate, quindi probabilmente in inverno non regge (PSA JFK docet).
Contento di pensarla come vuoi...e sopratutto libero di farlo, ma i numeri non mentono.
L'uccellino verde mi ha detto che si sta cercando di riaprire per la Summer possibile FCO-ARN e FCO-CPH...
Chiedi all'uccellino blu quando iniziano a mettere in vendita la stagione da Malpensa!