Milano-Roma: sfida continua fra aereo e treno


Ci sono i tre contingenti: supereconomy, economy, base (standard). Ma le quantità dei contingenti non sono fisse, sono aggiustate day by day. Quindi, ad edempio, martedì mercoledì giovedì sabato (giorni con meno traffico) fai 33/34/33%; venerdì domenica lunedì (giorni di picco). fai 20/40/40%..
Poi chiudi il contingente supereconomy 9 giorni ante data, se sono rimasti posti li passi al contingente economy che a sua volta chiude tre giorni ante data.
Poi d'estate i contingenti supereconomy su certe tratte praticamente spariscono.
Se non è pricing dinamico questo ...
Come ha detto RobertoMo, ci sta di vedere che i contingenti vengano applicati, oltre che day by day, train by train.

E il fatto che il Frecciarossa Bari Milano dell'8 gnnaio costi più di quello dell'8 febbraio è che per l'8 gennaio ora è in vendita solo la tariffa base. Basta andare a guardare la pagina https://www.trenitalia.com/it/frecciarossa/offerte-frecciarossa.html e selezionare sotto "Le nostre tariffe" le tre offerte base / Econoy / Supereconomy con le relativa caratteristiche. Poi se uno da di cialtrone al giornalista magari rischia anche una querela.

Al solito, prima di copiaincollare documentarsi un minimo, o no?
 
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FLRprt ha detto:
Ci sono i tre contingenti: supereconomy, economy, base (standard). Ma le quantità dei contingenti non sono fisse, sono aggiustate day by day. Quindi, ad edempio, martedì mercoledì giovedì sabato (giorni con meno traffico) fai 33/34/33%; venerdì domenica lunedì (giorni di picco). fai 20/40/40%..
Poi chiudi il contingente supereconomy 9 giorni ante data, se sono rimasti posti li passi al contingente economy che a sua volta chiude tre giorni ante data.
Poi d'estate i contingenti supereconomy su certe tratte praticamente spariscono.
Se non è pricing dinamico questo ...
Come ha detto RobertoMo, ci sta di vedere che i contingenti vengano applicati, oltre che day by day, train by train.

E il fatto che il Frecciarossa Bari Milano dell'8 gnnaio costi più di quello dell'8 febbraio è che per l'8 gennaio ora è in vendita solo la tariffa base. Basta andare a guardare la pagina https://www.trenitalia.com/it/frecciarossa/offerte-frecciarossa.html e selezionare sotto "Le nostre tariffe" le tre offerte base / Econoy / Supereconomy con le relativa caratteristiche. Poi se uno da di cialtrone al giornalista magari rischia anche una querela.

Al solito, prima di copiaincollare documentarsi un minimo, o no?
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Che a tanti -qui sopra e non- sfugga ancora l’accoppiata di entità economico-finanziaria domanda/offerta=revenue management è qualcosa che mi lascia sempre più basito.
 
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La F la trovo abbastanza atroce, la scritta più banale rispetto a prima, oltre ad essere un ulteriore passo fuori dall’orbita (percepita se non altro) di FS.

Frecciarossa: nuovo marchio per i treni ad alta velocità di Trenitalia​

Articolo in continuo aggiornamento - clicca per ricaricare la pagina​

di David Campione​

MILANO - Nuovo logo e nuova immagine per il marchio Frecciarossa. Martedì 10 febbraio nella Trenitalia ha presentato il restyling del logo che identifica i suoi treni ad alta velocità.
Primo convoglio a ricevere il nuovo look l'ETR.410-103, che presenta sul frontale una "F" stilizzata in luogo del marchio FS. Sulle fiancate al centro della cassa rimane la scritta FRECCIAROSSA con il tricolore, adesso con una grafica aggiornata.

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1. L'ETR.410-103 con il nuovo logo Frecciarossa sul frontale (Foto David Campione, 10 febbraio 2026)
La nuova "F" di Frecciarossa fa la sua comparsa anche sulle porte di salita ed anche a bordo, con il nuovo marchio che compare sui menù della Executive, sui poggiatesta di tutti i quattro livelli (Executive, Business, Premium e Standard) e comunque su tutte le iscrizioni di bordo.
L'applicazione del nuovo logo verrà gradualmente estesa sugli altri convogli Frecciarossa come ETR.500, ETR.600 ed ETR.700.

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2. Il nuovo logo sulle fiancate del Frecciarossa 1000. (Foto David Campione, 10 febbraio 2026)
3. Foto David Campione, 10 febbraio 2026
 
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Rebranding abbastanza inutile, a mio avviso, e oltretutto il carattere scelto lo trovo poco dinamico.

D'altronde, in Trenitalia c'è una certa tendenza a introdurre nuovi loghi senza una ragione apparente (vedi il nuovo marchio "Regionale").

RobertoMo ha detto:
Pur mantenendo la livrea AV, gli ETR entro il 2028 non effettueranno più servizio AV.
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Tutti gli ETR?
 
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RobertoMo ha detto:
Pur mantenendo la livrea AV, gli ETR 500 entro il 2028 non effettueranno più servizio AV.
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Notizia triste, i 500 restano i mezzi più comodi della flotta AV. Ne ricordo con nostalgia il breve periodo tra l'inizio dell'espansione del servizio AV e il restyling con l'avvento del brand Frecciarossa.
Per capirci, sto parlando di questi eleganti gioiellini:
www.ferrovie.it

Ferrovie.it - L'ETR.500 si rifà il look per l'Alta Velocità

In previsione del graduale utilizzo sulle nuove linee ad alta velocità Roma - Napoli e Torino -...
www.ferrovie.it www.ferrovie.it
 
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Concordo con chi trova quella F abbastanza brutta e poco efficace.

Invece, andando su cose positive, mi è capitato di vedere diversi video/articoli sul servizio Frecciarossa in Francia e le opinioni di chi l'ha utilizzato sono generalmente molto positive, soprattutto per quanto riguarda l'hard product.
 
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Reactions: ANDRE88
Quando un’azienda deve spiegare un branding è già un problema, quando lo fa TI è anche peggio

𝗧𝗿𝗲𝗻𝗶𝘁𝗮𝗹𝗶𝗮 𝘀𝗽𝗶𝗲𝗴𝗮 𝗶𝗹 𝘀𝗶𝗴𝗻𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗼 𝗱𝗲𝗹 𝗻𝘂𝗼𝘃𝗼 𝗹𝗼𝗴𝗼 𝗙𝗿𝗲𝗰𝗰𝗶𝗮𝗿𝗼𝘀𝘀𝗮

"Il marchio trae origine dal disegno della livrea dei treni, a sua volta ispirata alla forma della freccia, e prende corpo in una “F” dal tratto deciso, inclinata di 45 gradi, che restituisce il profilo aerodinamico dei convogli e ne interpreta visivamente il movimento, la velocità e la tensione verso il futuro. Il segno grafico è essenziale e contemporaneo, concepito per rappresentare dinamismo e performance. La lettera richiama i valori che guidano il brand: Future, per evocare modernità, innovazione tecnologica e una mobilità sempre più sostenibile; Forward, come spinta in avanti e dinamismo; Fast, espressione della velocità dell’Alta Velocità; First, per rappresentare eccellenza e qualità; e For All, a sottolineare accessibilità, inclusività e una visione della mobilità pensata per tutte le persone e per connettere i territori in modo sempre più ampio".
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Alla sagra degli inglesismi inutili affiancherei i due anni di ritardo cumulato dalle frecce lo scorso anno. Alla faccia del First e For All

www.lastampa.it

Frecciarossa lenta: nel 2025 gli italiani hanno perso due anni di vita per i ritardi

Secondo Europa Radicale, nel 2025 sette convogli su dieci di Trenitalia sono arrivati fuori tempo. La tratta peggiore è la Lecce-Milano. Ma secondo Rfi la perc…
www.lastampa.it
 
Gli ETR 500 vengono venduti/spostati all'estero o faranno altre tipologie di servizio in Italia? E se si quali? Downgradarli potrebbe costare in termini di valore percepito e prezzo dei biglietti.
 
Ferro97 ha detto:
No, rimarranno frecciarossa anche gli ETR 600 e 700.
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Già ora alcuni ETR600 neanche toccano un centimetro di linea ad alta velocità, qualcosa piuttosto mi dice che a breve spariranno definitivamente i brand frecciargento e frecciabianca. Se i 500 diventano intercity...
 
Trenitalia quanto a gestione del brand e comunicazione è sempre stata debole e ondivaga.

Ante era Frecce e relative linee AV c'erano gli Eurostar con gli ETR500 versione 1.0, uno scalino sotto gli Intercity. Quando sono state disponibili le linee AV da 300 km/h alimetate a 25 Kv in alternata 50 Hz furono sostituite le motrici gruppo 404 -100 atte ai 250 km/h alimentabili solo a 3 kV continua con quelle -500 e -600 atte ai 300 km/h ed alimentabili anche a 25 kV alternata utilizzando le carrozze già esistenti, e nacquero le Freccerosse con gli ETR500 versione 2.0, denominazione non ufficiale.
Il termine Frecciargento era stato utilizzato all'origine per il materiale non atto ai 300 km/h (la famiglia dei Pendolini 600/610/485 atti a circolare sulle linee AV, per intendersi); poi è stato creato il termine Frecciabianca che accolse i pendolini di vecchia generazione (ETR460 con pendolamento disattivato, nonché i 485 tolti dal servizio AV) nonchè i treni composti da vetture a carrelli atte ai 200 km/h, cioè le ex TEE e le UIC-Z revampizzate, trainate dalle motrici E414 che erano le motrici degli Eurostar 404 -100 modificate per permettere di trainare le vetture ordinarie. I Frecciabianca non potevano circolare sulle linee AV eccetto la Firenze-Roma. Questo per il servizio Alta Velocità a mercato; sotto c'erano gli Intercity a materiale ordinario che rientravano nel segmento servizio universale sussidiato.
La confusione è iniziata quando agli ETR600 è stata cambiata la livrea con l'utilizzo del nome Frecciarossa : oggi tra i Frecciarossa troviamo sia il materiale da 300 km/h che gli ETR700 ex belgo-olandesi e gli ETR600/610, tutto materiale da 250 km/h. Tra i Frecciargento oggi sono rimasti -per poco- i soli 485, a seguito della radiazione dei 460, e sono Frecciargento parte dei collegamenti Roma-Puglia, Roma-Calabria, Roma-Genova e Roma-Ravenna.

Penso che sia molto probabile un rebranding con unificazione dei segmenti Frecciargento e Frecciabianca; penso anche che sia possibile l'uscita di questi segmenti, o per lo meno dell'ex Frecciabianca, dal servizio AV, e possibile accorpamento con gli Intercity nel servizio universale -che deve andare a gara tra poco-.

Gli ETR500, magari in composizione accorciata (togliendo le Executive e le Premium), potrebbero essere utilizzati per il nuovo servizio AV del segmento che sostituirà Frecciargento e Frecciabianca: si tratta di materiale che ha trent'anni ma in buone condizioni anche se non più omogeneo (capita nello stesso treno di trovare vetture con le prese USB e vetture senza). Gli attuali Frecciabianca con gli ETR414 potrebbero finire nel servizio Intercity di primo livello lasciando alle composizioni con le E401 e rimorchiate i servizi Intercity di secondo livello così da rivitalizzare il servizio universale soprattutto con attenzione a quelli che una volta erano i servizi interregionali che sono stati sacrificati con la regionalizzazione del servizio. Provate ad andare da Milano a Venezia senza utilizzare le Frecce: obbligatorio cambiare treno a Verona.
 
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Linea Firenze - Bologna AV: più dell'80% della linea è in galleria, inclusa la stazione di Bologna AV e (tra qualche anno) Firenze AV.
Bello il mi' Starlink nel tunnel! Se non potenziano la rete in galleria, ma potenziano tanto, si torna come ai tempi della rete cellulare TACS: da San Ruffillo a Prato, tutti muti.
 
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