Londra, aereo tocca terra prima della pista
- Autore Discussione billie-joe
- Data d'inizio
EGLL INCIDENT
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DUE TO AN ACFT BLOCKING THE LANDING RWY AT HEATHROW WITH A
COLLAPSED UNDERCARRIAGE A ZERO RATE FOR ARRIVALS HAS BEEN APPLIED
UNTILL 1600 UTC INITIALLY. THIS IS GENERATIMG DELAYS OF MORE THAN
2HOURS. FURTHER INFORMATION WILL BE GIVEN WHEN AVAILABLE.
.
CFMU OPS DIVISION
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DUE TO AN ACFT BLOCKING THE LANDING RWY AT HEATHROW WITH A
COLLAPSED UNDERCARRIAGE A ZERO RATE FOR ARRIVALS HAS BEEN APPLIED
UNTILL 1600 UTC INITIALLY. THIS IS GENERATIMG DELAYS OF MORE THAN
2HOURS. FURTHER INFORMATION WILL BE GIVEN WHEN AVAILABLE.
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CFMU OPS DIVISION
HEATHROW IS NOW OPERATING USING 27R SINGLE RUNWAY OPERATION, THE
LANDING RATE IS APPROXIMATELY 24 PER HOUR. DUE TO A FUEL SPILLAGE
WORK IS TAKING PLACE ON 27L LIGHTING TO ALLOW DEPARTURES FROM AN
INTERSECTION DURING THE HOURS OF DARKNESS. ONCE THIS IS COMPLETE
WEEXPECT ALL DEPARTURES TO OPERATE FROM 27L EXCEPT HEAVY AIRCRAFT
REQUIRING THE FULL RUNWAY LENGTH.
.
THE LANDING RATE WILL THEN BE APPROXIMATELY 30 PER HOUR - THIS
RATEMAY BE TACTICALLY VARIED TO REFLECT THE NUMBER OF DEPARTING
AIRCRAFT USING 27R.
.
WE EXPECT TO OPERATE TOMORROW WITH THE SAME CONFIGURATION
27R FOR ARRIVALS AND 27L FOR ALL EXCEPT HEAVY DEPARTURES.
.
THE FLOW RATE APPLICABLE TOMORROW IS EXPECTED TO BE SIMILAR TO
THATUSED TODAY BUT WILL BE APPLIED TACTICALLY AT APPROXIMATELY
0500 UTCONCE WE HAVE AN ACCURATE INDICATION OF ACTUAL WEATHER
CONDITIONS.
.
AIRLINES CANCELLING OR CONSOLIDATING FLIGHTS SHOULD ENSURE THAT
NON-OPERATING FLIGHT PLANS ARE CANCELLED IMMEDIATELY.
.
HEATHROW AIRPORT LIMITED HAVE ISSUED GUIDANCE RELATING TO THE
NIGHT JET BAN. ANY QUESTIONS RELATING TO THIS OR SCHEDULING
CHANGESCAUSED BY THE DISRUPTION SHOULD BE ADDRESSED TO HEATHROW
AIRPORT LIMITED DUTY MANAGER AIRSIDE ON TELNR: ++44 2087457373.
.
FMD OPERATIONS DIVISION BRUSSELS ON BEHALF OF LONDON FMP.
LANDING RATE IS APPROXIMATELY 24 PER HOUR. DUE TO A FUEL SPILLAGE
WORK IS TAKING PLACE ON 27L LIGHTING TO ALLOW DEPARTURES FROM AN
INTERSECTION DURING THE HOURS OF DARKNESS. ONCE THIS IS COMPLETE
WEEXPECT ALL DEPARTURES TO OPERATE FROM 27L EXCEPT HEAVY AIRCRAFT
REQUIRING THE FULL RUNWAY LENGTH.
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THE LANDING RATE WILL THEN BE APPROXIMATELY 30 PER HOUR - THIS
RATEMAY BE TACTICALLY VARIED TO REFLECT THE NUMBER OF DEPARTING
AIRCRAFT USING 27R.
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WE EXPECT TO OPERATE TOMORROW WITH THE SAME CONFIGURATION
27R FOR ARRIVALS AND 27L FOR ALL EXCEPT HEAVY DEPARTURES.
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THE FLOW RATE APPLICABLE TOMORROW IS EXPECTED TO BE SIMILAR TO
THATUSED TODAY BUT WILL BE APPLIED TACTICALLY AT APPROXIMATELY
0500 UTCONCE WE HAVE AN ACCURATE INDICATION OF ACTUAL WEATHER
CONDITIONS.
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AIRLINES CANCELLING OR CONSOLIDATING FLIGHTS SHOULD ENSURE THAT
NON-OPERATING FLIGHT PLANS ARE CANCELLED IMMEDIATELY.
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HEATHROW AIRPORT LIMITED HAVE ISSUED GUIDANCE RELATING TO THE
NIGHT JET BAN. ANY QUESTIONS RELATING TO THIS OR SCHEDULING
CHANGESCAUSED BY THE DISRUPTION SHOULD BE ADDRESSED TO HEATHROW
AIRPORT LIMITED DUTY MANAGER AIRSIDE ON TELNR: ++44 2087457373.
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FMD OPERATIONS DIVISION BRUSSELS ON BEHALF OF LONDON FMP.
Credo proprio di si: le ali ed i motori mi sembrano troppo danneggiati per essere riparati. Probabilmente verrà cannibalizzato e quel che resta verrà usato per fare training.
Sul sito della bbc c'è un testimone, un "airport worker", che parla di un apparente immediato calo di potenza, seguito da un altrettanto immediato calo di quota. Se ho capito bene, dice che l'aereo ha un po' alzato il muso e poi si è messo di traverso.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/default.stm
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/default.stm
Dalla bbc world service pare che ci sia stato una perdita totale di potenza quindi sia rimasto a secco!!!!!!sinceramente non credo sia così per ogni volo si carica comunque carburante per un extra......comunque aspettiamo la lettura delle scatole nere....solo loro sanno cosa è successo certo il WS è una ipotesi blausibile....studio aperto è proprio il peggio del peggio......per i carrelli esiste anche uno sgancio di emergenza manuale!!!!
Non so...a me il WS sembra la causa più probabile anche se i metar successivi non riportano quel rischio.
D'altro canto non è stata dichiarata nessuna emergenza (mi sembra di aver capito) il che escluderebbe il problema al carrello e la mancanza di carburante.
Direi che dobbiamo metterci il cuore in pace e aspettare i risultati del FDR e inchiesta...
D'altro canto non è stata dichiarata nessuna emergenza (mi sembra di aver capito) il che escluderebbe il problema al carrello e la mancanza di carburante.
Direi che dobbiamo metterci il cuore in pace e aspettare i risultati del FDR e inchiesta...
icono che i carrelli non siano scesi.
da airdisaster
The aircraft [G-YMMM], on a scheduled flight from Beijing, China to London, crash landed while carrying out on approach to runway 27L at London Heathrow Airport. The 777 touched down approximately 1000ft prior to the runway 27L threshold, and slid to a stop just to the right of the approach end of the runway. The Captain reported that he lost all engine and electrical power at approximately 500ft AGL while on approach.
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La cosa si fa piu' complicata...
The aircraft [G-YMMM], on a scheduled flight from Beijing, China to London, crash landed while carrying out on approach to runway 27L at London Heathrow Airport. The 777 touched down approximately 1000ft prior to the runway 27L threshold, and slid to a stop just to the right of the approach end of the runway. The Captain reported that he lost all engine and electrical power at approximately 500ft AGL while on approach.
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La cosa si fa piu' complicata...
il testo dalla bbc
The pilot himself has described losing all power, an airport worker has told the BBC's Angus Crawford.
"He just told me... the aircraft just shut down... He lost all his power and everything," the unnamed worker said.
"He said to me he had no warning, absolutely nothing at all. It's just suddenly 'Boom'. It's just lost absolutely everything. It's a miracle, the man deserves an absolute medal as big as a frying pan."
The pilot, he said, had been forced to lift the plane's nose and glide the remaining short distance to Heathrow.
The account echoes that of eyewitness Martin Green, who works at the airport.
Crash-landing in pictures
"It came in at a very high angle and just dropped like a stone. It seemed to be flying fairly slow and it had a very high angle of attack. The nose was high up in the air, which is very unusual," he told Sky News.
Witness Neil Jones - who holds a general aviation pilot's licence - said his attention was attracted by the louder-than-normal noise the plane was making as it banked low over houses.
"You could see the pilot was desperate, trying to get the plane down," he told BBC News 24. "The aircraft hit the grass and there was a lot of dirt. The pilot was struggling to keep the plane straight. I think he did a great job."
The pilot himself has described losing all power, an airport worker has told the BBC's Angus Crawford.
"He just told me... the aircraft just shut down... He lost all his power and everything," the unnamed worker said.
"He said to me he had no warning, absolutely nothing at all. It's just suddenly 'Boom'. It's just lost absolutely everything. It's a miracle, the man deserves an absolute medal as big as a frying pan."
The pilot, he said, had been forced to lift the plane's nose and glide the remaining short distance to Heathrow.
The account echoes that of eyewitness Martin Green, who works at the airport.
Crash-landing in pictures
"It came in at a very high angle and just dropped like a stone. It seemed to be flying fairly slow and it had a very high angle of attack. The nose was high up in the air, which is very unusual," he told Sky News.
Witness Neil Jones - who holds a general aviation pilot's licence - said his attention was attracted by the louder-than-normal noise the plane was making as it banked low over houses.
"You could see the pilot was desperate, trying to get the plane down," he told BBC News 24. "The aircraft hit the grass and there was a lot of dirt. The pilot was struggling to keep the plane straight. I think he did a great job."
A naso e leggendo i metar propenderei per un windshear. Però aspetterò le indagini. Direi che comunque si possa escludere come dicevano i primi lanci di agenzia un errore del PF....400 mt sono tanti.....troppi per un professionista
traduco:
il pilota stesso ha detto di aver perso tutta la potenza, riferisce un testimone dell'aeroporto che ha parlato con la bbc.
"mi ha detto che...l'aereo è semplicemente andato giù...ha perso tutta la potenza e tutto il resto..."
"ha detto ( il pilota che ha parlato col testimone, ndt ) che non ha avuto avvisaglie...nulla...si è semplicemente perso tutto. Proprio immediatamente...bum ! e si è spento tutto. ( il pilota ) merita una medaglia grande quanto una torta , è un miracolo ".
Il pilota, dice il testimone, è stato costretto ad alzare il naso dell'aereo e discendere per la rimanente breve distanza dalla pista di heathrow.
Il testimone dovrebbe essere Martin Green, che lavora all'aeroporto.
"E' venuto giù come un sasso, con un angolo molto alto. Sembrava essere alla giusta velocità, ed aveva un alto angolo di attacco. Il naso era abbastanza alto, il che è inusuale" ha detto a Sky News Neil Jones, testimone che ha una licenza di pilota. La sua attenzione è stata presa dal rumore più forte del normale che l'aereo faceva mentre passava sulle case.
" il pilota sembrava disperato nel cercare di mettere giù l'aereo" ha detto. " L'aereo ha urtato il prato. Il pilota ha lottato per tenere l'aereo dritto. Credo che abbia fatto un ottimo lavoro".
[:306]
il pilota stesso ha detto di aver perso tutta la potenza, riferisce un testimone dell'aeroporto che ha parlato con la bbc.
"mi ha detto che...l'aereo è semplicemente andato giù...ha perso tutta la potenza e tutto il resto..."
"ha detto ( il pilota che ha parlato col testimone, ndt ) che non ha avuto avvisaglie...nulla...si è semplicemente perso tutto. Proprio immediatamente...bum ! e si è spento tutto. ( il pilota ) merita una medaglia grande quanto una torta , è un miracolo ".
Il pilota, dice il testimone, è stato costretto ad alzare il naso dell'aereo e discendere per la rimanente breve distanza dalla pista di heathrow.
Il testimone dovrebbe essere Martin Green, che lavora all'aeroporto.
"E' venuto giù come un sasso, con un angolo molto alto. Sembrava essere alla giusta velocità, ed aveva un alto angolo di attacco. Il naso era abbastanza alto, il che è inusuale" ha detto a Sky News Neil Jones, testimone che ha una licenza di pilota. La sua attenzione è stata presa dal rumore più forte del normale che l'aereo faceva mentre passava sulle case.
" il pilota sembrava disperato nel cercare di mettere giù l'aereo" ha detto. " L'aereo ha urtato il prato. Il pilota ha lottato per tenere l'aereo dritto. Credo che abbia fatto un ottimo lavoro".
[:306]
Buonasera a tutti;
I passeggeri intervistati, anche se spaventati, sembrano tranquilli, il che vuol dire che non hanno subito angosce pre impatto e quindi l'aereo è venuto giù di colpo.(IP:wind shear)
La sorte ha voluto che l'impatto avvenisse sull'erba per cui attenuato, l'aereo picchia, primi due solchi stretti, il carrello ante salta via, quelli post si spezzano, tutto va a terra, per fortuna sull'erba, i motori fanno da ancore (solchi più larghi)nel terreno e frenano il tutto in 300/400 metri, si arriva sull'asfalto praticamente fermi, niente scintille, niente incendio, bella botta di........... fortuna.
chi concorda per quel che si può vedere dalle immagini?
Andrea
I passeggeri intervistati, anche se spaventati, sembrano tranquilli, il che vuol dire che non hanno subito angosce pre impatto e quindi l'aereo è venuto giù di colpo.(IP:wind shear)
La sorte ha voluto che l'impatto avvenisse sull'erba per cui attenuato, l'aereo picchia, primi due solchi stretti, il carrello ante salta via, quelli post si spezzano, tutto va a terra, per fortuna sull'erba, i motori fanno da ancore (solchi più larghi)nel terreno e frenano il tutto in 300/400 metri, si arriva sull'asfalto praticamente fermi, niente scintille, niente incendio, bella botta di........... fortuna.
chi concorda per quel che si può vedere dalle immagini?
Andrea
se si è spento tutto... ci credo che non è riuscito a tenerlo su.
E' andata ancora bene, complimenti all'equipaggio.
E' andata ancora bene, complimenti all'equipaggio.
la mia ipotesi è che se l'unico problema fosse stato un windshear improvviso, a 500 piedi dal suolo, avrebbero avuto comunque il tempo di dare piena potenza ai motori e riattaccare. Il fatto che abbia toccato il suolo molto prima della soglia della pista farebbe pensare piuttosto ad un grave problema tecnico: se ti mollano di colpo entrambi i motori, alla velocità ridotta e con l'assetto che hai in corto finale, non puoi tenere l'aereo su più di tanto. L'unica cosa che puoi fare è evitare lo stallo e planare il più dolcemente possibile.
Vedremo quali saranno le notizie ufficiali, ma l'ipotesi del windshear (da solo) non mi convince.
Buona sera a te, Andrea, e benvenuto [:306][:306][:306]
Dall'eloquio mi sembri competente in materia: semplice appassionato o addetto ai lavori ?
Non una ipotesi , ma una analisi logica....!!!!!!!.Dopo 9 o 10 ore di volo , i motori che hanno girato normalmente , difficilmente piantano tutti e due contemporaneamente ..1 caso su un miliardo ..le possibilita'...Assenza di carburante ?? impossibile ci deve sempre essere l'abbisogna per un alternato piu' 20 minuti.Mancanza di afflusso del carburante ai motori?? non esistono rubinetti da manovrare a mano come sul mio vecchio FL3....ILS sbagliato?? Non dimentichiamo che chi vola sul 777 a le balle non (Quadrate , ma esagonali ) e se per caso si desegonalizzassero quelle del CPT ci sono sempre quelle del Secondo....ILS automatico?? Non si fa se non in condizioni estreme di visibilita' e comunque si prende a mano gli ultimi ...METRI----Cattive condimeteo???Non sembra il caso I CB non erano sul campo 14 Kts non sono un problema noi ad Alghero viviamo da una vita con cross-wind da 14 a 27 30 Kts .. non ci siamo mai messi l'aereo a (cappello di prete )..anzi siamo diventati dei maniconi...Isteresi di potenza?? Ma perche' riattacare Il glad e il Path erano normali ..vedi assenza di turbolenza ( teport dei passeggeri )...Calo improvviso del vento?? si tiene una IAS non di poco superiore a quella dello stallo quindi con un colpo di manetta .e ne abbiamo ancora un po. si recupera..Non dimentichiamo che con quei bestioni si arriva sempre un po ( tanto ) ASSISTITI... E ALLORA CHE CACCHIO E SUCCESSO????????????????????????????????
Boh, probabilmente no... però ricordo che il B742 LH Cargo al Kai-Tak sembrava messo peggio di questo ed è stato recuperato. [:0]