Ho dei "piccolissimi" dubbi che non sia stato costretto al matrimonio con AZ, ma proprio "piccolissimi" dubbi. Se AP si fosse alleata seriamente con LH sarebbero stati c***i per AZ.
Ho dei "piccolissimi" dubbi che non sia stato costretto al matrimonio con AZ, ma proprio "piccolissimi" dubbi. Se AP si fosse alleata seriamente con LH sarebbero stati c***i per AZ.
ma LH avrebbe pagato ciò che ha pagato CAI (inclusi i contratti di leasing da portare avanti negli anni)???
Pare che LHI piazzerà a MXP solo un 320 (che farebbe solo LHR e MAD) e non due, come inizialmente preventivato.
Appunto non ha voluto pagare e Toto ha venduto al miglior offerente.
LH avrebbe dovuto pensarci molti anni prima, come ha fatto con bmi.
Non cambia molto.
LH ha sicuramente problemi di ufficio stampa: è ridicolo che mentre annuncia l'avvio di 3 nuove rotte, l'aumento di frequenze su altre e la dismissione di una su cui subisce contemporamentamente la concorrenza di AZ su LIN, quella di U2 su MXP e del Frecciarossa, la notizia sia quest'ultima.
Poi ha qualche evidente problema nel commerciale (che credo sia centralizzata su Francoforte).
Detto questo, forse sarebbe il caso di considerare che:
a) il "Piano Scala" (come pure CAIAZ) parte ad aprile 2008 e si trova un 2009 che Bisignani definisce il peggiore in assoluto dell'intera storia dell'aviazione civile (e il 2008 non era stato molto meglio).
b) l'eventuale costruzione di un hub LH-Star a MXP (opzione sia nel Piano Scala che nel Piano strategico SEA) è un lavoro di anni, non di 2 giorni. Anni che aumentano se nel frattempo ti becchi la crisi sulla zucca.
Quello che invece mi pare incontrovertibile è che i tedeschi:
a) abbiano incassato una pesantissima botta con la fuzione AZ-AP
b) abbiano sottovalutato la "viscosità" (diciamo così, per carità di patria) del contesto politico-istituzionale (e lobbyistico) italiano.
c) confidato eccessivamente nell'intelligenza della classe dirigente lombardo-milanese, palesemente inadeguata a promuovere alcunché di vagamente strategico per il territorio.
Però, credo sia un po' presto per tirare conclusioni, in una direzione o nell'altra.
Registro, come unica novità, l'alleanza SEA-ADR. Che traduco come: fine di SEA, perché il Bonomi nelle braccia di Palenzona, per me , è morto.
daniele,milano
Poi ha qualche evidente problema nel commerciale (che credo sia centralizzata su Francoforte).
Detto questo, forse sarebbe il caso di considerare che:
a) il "Piano Scala" (come pure CAIAZ) parte ad aprile 2008 e si trova un 2009 che Bisignani definisce il peggiore in assoluto dell'intera storia dell'aviazione civile (e il 2008 non era stato molto meglio).
b) l'eventuale costruzione di un hub LH-Star a MXP (opzione sia nel Piano Scala che nel Piano strategico SEA) è un lavoro di anni, non di 2 giorni. Anni che aumentano se nel frattempo ti becchi la crisi sulla zucca.
Quello che invece mi pare incontrovertibile è che i tedeschi:
a) abbiano incassato una pesantissima botta con la fuzione AZ-AP
b) abbiano sottovalutato la "viscosità" (diciamo così, per carità di patria) del contesto politico-istituzionale (e lobbyistico) italiano.
c) confidato eccessivamente nell'intelligenza della classe dirigente lombardo-milanese, palesemente inadeguata a promuovere alcunché di vagamente strategico per il territorio.
Però, credo sia un po' presto per tirare conclusioni, in una direzione o nell'altra.
Registro, come unica novità, l'alleanza SEA-ADR. Che traduco come: fine di SEA, perché il Bonomi nelle braccia di Palenzona, per me , è morto.
daniele,milano
questo è un discorso "unidirezionale".
Non è solo LHI che subisce la concorrenza di U2 nella stessa malpensa e di Az da linate; ma anche AZ da linate sta subendo la concorrenza da malpensa dove operano diverse compagnie oltre LHI, e di Orio dove c'è ryaner. E' una cosa reciproca, tanto che nel nord Italia e soprattutto il Lombardia (dove alitalia vendeva la stagrandemaggiornanza dei biglietti fino al 2007), alitalia sta perdendo quote di mercato. Dalla bese az di linate gli aerei volano mezzi vuoti,e alitalia continua a cancellare voli da malpensa e chissà come finirà la questione alitalia fra qualche anno.
Ci si sta preoccupando tanto di LHI con le suo 10-15 rotte, ma sinceramente questo sarebbe l'ultimo problema.
Oggi sulla stampa tedesca (aero.de), la portavoce di LHI, Amelie Schwierholz, riferisce (al giornalista che ha redatto l'articolo) un LF medio per LHI del 70% che sale fino all'80% in Europa.
AZ soffre l'AV sulla LIN-FCO. Le quote di mercato, sebbene meno peggio di quanto previsto, le sta rosicchiando solo Trenitalia. Sul resto è in linea con gli anni passati.
LHI, di quote di mercato non ne sta cavando alcuna e a nessuno, almeno per il momento.
LHI, di quote di mercato non ne sta cavando alcuna e a nessuno, almeno per il momento.
Si, vabbè BOOM...ma chi ci crede ??
In Italia la Birlenbach dice 60%, la Schwierholz dice 70-80%...
Secondo me sparano proprio cifre a caso, per nascondere ben altri dati..
Io non credo a nessuno.
Comunque cercandolo in rete:
http://www.aero.de/news-9625/Lufthansa-Strategie-fuer-Italien-geht-noch-nicht-auf.html
Traduzione in inglese di Google (meglio che niente):
Mi sembra un articolo molto interessante, tocca gran parte dei temi caldi.
Comunque cercandolo in rete:
http://www.aero.de/news-9625/Lufthansa-Strategie-fuer-Italien-geht-noch-nicht-auf.html
Traduzione in inglese di Google (meglio che niente):
Mi sembra un articolo molto interessante, tocca gran parte dei temi caldi.
Falso pure questo.
Ad oggi sono 169, in quanto, come dice la Birlenbach "le rotte europee importanti (quali poi? che cosa vorrà dire, mah!!) hanno un LF del 60%", cosi buono che la MXP-LHR è stata definitivamente decurtata a da 6xd a 5xd per la S10.
Boh.... io le fonti del Sole 24 Ore non ho ancora capito quali sono, mentre se funzionari LHD riferiscono dei dati o mentono sapendo di menta o addomesticano i dati (si riesce sembre a scegliersi indicatori e periodi/perimetri di riferimento per far venire numeri diversi).
Comunque 176 o 169 non cambia un piffero, soprattutto se chiudi una rotta corta per aprirne alcune piu' lunghe potrebbe pure essere che i posti offerti per chilometro siano aumentati.
Comunque 176 o 169 non cambia un piffero, soprattutto se chiudi una rotta corta per aprirne alcune piu' lunghe potrebbe pure essere che i posti offerti per chilometro siano aumentati.
Ma che c'entra ?
176 è il numero di frequenze estive (già aggiornate con le nuove rotte) annunciate dalla Birlenbach. Peccato che 10 gg dopo, ne ha già tolte 7. Vedremo che succederà..
Ha tolto frequenze ma ha allungato le rotte: i nuovi voli sono piu' lunghi del Milano-Roma.
Comunque come si diceva i dati si addomesticano giocando sui periodi di riferimento (tra i tanti modi) quindi potrebbe aver riportato figure che si riferiscono al passato mescolate con altre riferite al futuro.
Sono d'accordo, stiamo a vedere che succede... le bocce non sono ferme, molte condizioni al contorno nel frattempo cambiano.
Comunque come si diceva i dati si addomesticano giocando sui periodi di riferimento (tra i tanti modi) quindi potrebbe aver riportato figure che si riferiscono al passato mescolate con altre riferite al futuro.
Sono d'accordo, stiamo a vedere che succede... le bocce non sono ferme, molte condizioni al contorno nel frattempo cambiano.
Ti ricordo che non è proprio tipico tedesco sparar balle ...
Nel tuo mondo LHI non sa i propri LF ed invece i dati giusti li darebbe un giornalista nostrano, indirettamente pagato dai proprietari dalla concorrenza ?
Ricorda anche che abbiamo uno dei settori della carta stamapati più inadeguati d'Europa: nessuno che verifichi mai ciò che scrive o addirittura che lo capisca.
LHI non ha mai fatto comunicati trionfalistici ma neanche annunci di disfatta, come sembra leggendo qui.
Spiegami come mai allora una Frau dice una cosa e l'altra Frau ne dice un'altra. Si mettano d'accordo.
Da 60% per alcune rotte UE "importanti" e 70-80% globale UE...ne corre di acqua sotto i ponti. A maggior ragione che le interviste sono state praticamente fatte in contemporanea!!
E comunque basta con questo mito che i tedeschi sono super-perfetti..è solo un luogo comune, come quello che vuole che tutti i britannici bevano il thè o che gli spagnoli ballino flamenco dalla mattina alla sera, tra una siesta e l'altra.
Ti hanno rispsoto nel post precedente al mio.
Magari i tedeschi non sono super perfetti, ma ti posso garantire che LH ha un delle organizzioni più efficienti e solide che abbia mai visto. Probabilmente senza pari in Europa, nel mondo dell'aviaizone. I risultati sono lì a testimoniarlo: nell'anno di crisi peggiore degli ultimi anni chi ha perso meno di tutti ?
Io quando leggo, stesso giorno, stessa fonte (cioè il vettore), ma due voci diverse :
60% sulle rotte UE più "importanti" (Birlenbach)
e
70% globale e con picco all' 80% sulle rotte UE (Schwierholz)
...mi puzza non poco, tra l'altro parlano sempre di dati de-contestualizzati temporalmente. A te no ?
ps. circa LH Germany non discuto. Ma LHI Italia mi sembra molto "all'italiana"...
Io leggo che le rotte verso gli hub altrui o apt importanti hanno LF piu' bassi della media delle destinazioni europee su alcune delle quali c'e' meno concorrenza.
Fatto salvo che e' da verificare, non vedo nulla che contraddica le leggi dell'aritmetica.