goafan
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LF Consulta
- Autore Discussione azafan
- Data d'inizio
goafan
Utente Registrato
Non abbiamo dati per poter dire se Blu Express vada male o no, per quant rigurda Consulta è ancora più difficile esprimere un giudizio..
CIAO
_goa
Pilota io ne capisco di certo meno di te.
cta registra dal 1° gennaio al 31 marzo un -0,2% sul nazionale. Considerando che lo scorso anno la pasqua è stata a marzo direi che il dato può considerarsi invariato
1° trimestre 2005 879.880 1,2
1° trimestre 2006 878.240 -0,2
Citazione:Messaggio inserito da pilota75
Forse non hai letto il comunicato!
Lì ci sono i pax della REG-BGY, il mio era un invito implicito per azafan
No no il comunicato l'ho letto!
Quello che volevo dire è che bisogna vedere se i posti offerti sulla BGY-REG sono realmente 4956 (come da schedulato) oppure, causa cambi di operativo, sono di meno! In questo caso anche i LF dei voli sarebbero migliori...
goafan
Utente Registrato
@Pilota75
Ho fatto il calcolo della BGY - REG - BGY; puoi trovarlo immediatamente prima del tuo intervento.
Ho fatto il calcolo della BGY - REG - BGY; puoi trovarlo immediatamente prima del tuo intervento.
Per un'analisi seria il dato dell'incremento di traffico deve essere contestualizzato: dire che i pax dei mesi di gennaio, febbraio, marzo, sono aumentati rispettivamente del 16,78%; 35,87%; 44,81% non vuol dire molto se non si tiene conto anche dell'incremento dei movimenti e del tipo di a/m utilizzato.
Rammento quanto da me già sostenuto in altra discussione: confrontando il rapporto pax/mov per i mesi di gennaio - marzo dell'anno 2006 rispetto al 2005, esso risulta in netto calo ( +1,35 a gennaio, -5,19 a febbraio, -7,52 a marzo ).
Rammento quanto da me già sostenuto in altra discussione: confrontando il rapporto pax/mov per i mesi di gennaio - marzo dell'anno 2006 rispetto al 2005, esso risulta in netto calo ( +1,35 a gennaio, -5,19 a febbraio, -7,52 a marzo ).
@Pilota75
Ho ipotizzato che la configurazione degli A320 MyAir fosse a 177 posti; ovviamente qualora i posti effettivamente in vendita fossero ridotti a causa di limitazioni operative risulterebbero LF migliori di quelli da me calcolati
Ho ipotizzato che la configurazione degli A320 MyAir fosse a 177 posti; ovviamente qualora i posti effettivamente in vendita fossero ridotti a causa di limitazioni operative risulterebbero LF migliori di quelli da me calcolati
goafan
Utente Registrato
Ma nella vostra logica se aumento i movimento del 100% devo avere un aumento analogo dei pax?
Se l'offerta è stata polverizzata quei pax in più rispetto al 2005 da dove vengono???
CIAO
_goa
@GOAFAN
se in un dato periodo aumentano i pax trasportati mi aspetto che il rapporto pax/mov rimanga costante (sto soddisfacendo con più servizi un aumento della domanda); oppure aumenti (cresce il LF medio a partà di a/m utilizzato). Se esso invece diminuisce significa che per ogni volo ho mediamente meno pax da trasportare e pertanto, per renderlo redditizio, devo usare un a/m meno capiente.
se in un dato periodo aumentano i pax trasportati mi aspetto che il rapporto pax/mov rimanga costante (sto soddisfacendo con più servizi un aumento della domanda); oppure aumenti (cresce il LF medio a partà di a/m utilizzato). Se esso invece diminuisce significa che per ogni volo ho mediamente meno pax da trasportare e pertanto, per renderlo redditizio, devo usare un a/m meno capiente.
goafan
Utente Registrato
è sbagliato, quando aggiungi capacità sul mercato è ovvio che l'aumento del di trasportato non segua quello dell'offerta (più alta). Non prentenderai mica che dei voli nuovi facciano gli stessi risultati di voli ormai consolidati.
CIAO
_goa
goafan
Utente Registrato
Il dato sui voli "storici" non cambia, magari qualcosa in meno sul reg-fco. Sono quelli nuovi che hanno un riempimento più basso e che falsano le tue medie. A prescindere dal fatto che i voli Consulta siano o meno in perdita, ricordo che il lf non ci dice se il volo è redditizio o no. Puoi essere in pareggio anche con dei lf non particolarmente bassi. Ricordo inoltre che la capacità della macchina non è tutto, l'ATR non sarebbe molto concorrenziale su Torino e Bologna... AirOne vola da Lamezia con 737 per entrambe le destinazioni e comunque stando a quei lf non sarebbe, sufficientamente capiente. Con il 737 si possono fare 8 rotazioni, con l'ATR solo 6.
CIAO
_goa
Non credo tu possa affermare che il LF non sia un indice fondamentale per analizzare la redditività della tratta..altrimenti perchè tutto questo interesse?
Come vedi, ti sei risposto da solo sull'importanza dell'analisi del LF.
Se il volo REG- BLQ costa (benzina, equipaggio, handling, ecc. ecc.) 4.500 eur operato con ATR da 44 posti ed il biglietto medio viene venduto a 100 euro, mi spieghi come faranno mai a pagarsi il volo, non parliamo di guadagnarci....
Se non si calcolasse il LF, come si potrebbe fare tale analisi?
I valori forniti da emigno77 sono errati, in quanto:
il numero dei posti offerti è diverso da quello da lui indicato (TRN 14770, BLQ 14770, PSA 5280, FCO 30432, GOA 3432).
sono sbagliate alcune somme sui passeggeri trasportati (dal comunicato SOGAS su TRN risultano trasportati 5862 pax e non 6415)!
non è metodologicamente corretto sommare tra loro i pax in parteza da REG con quelli in arrivo.
Pertanto, applicando comunque il metodo di calcolo di emigno77, i valori corretti dei LF sono:
TRN 39,69%
BLQ 43,23%
PSA 59,30%
FCO 40,45%
GOA 53,03%
Per una valutazione di tali valori è necessario che essi siano contestualizzati e si disponga di altri dati; un utile elemento di valutazione potrebbe essere il LF dei voli MyAir da/per BGY:
BGY - REG 62,53%
REG - BGY 60,55
(il dato potrebbe essere sottostimato tenendo conto delle eventuali cancellazioni e/o limitazioni dell'a/m utilizzato sui posti offerti)