Grande Maroni, fantasioso, solo che immagino che sarebbe duretta da far passare in sede UE la chiusura di LIN ai voli internazionali lasciando solo le destinazioni nazionali. Insomma si mettono le mani avanti sapendo che si andrà verso il tana liberi tutti...
La UE boccia il decreto Lupi
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
I desiderata della UE sono già stati resi pubblici.
Se lo trovo proverò a postare un articolo pubblicato il mese scorso su Il sole 24 ore in cui di diceva che alla UE sono iniziati i lavori per emanare un regolamento che, da un lato, elimini l'obbligo alle compagnie di essere controllate da soggetti UE e, per contro, pone serie restrizioni all'utilizzo di spazi ue da parte delle compagnie sovvenzionate dai propri stati.
In pratica pur di contrastare il modello ek, si aprono le porte al modello ey. Se anche i francesi sono d'accordo ci sarà pur una idea per il futuro della loro compagnia aerea.
Mi rendo conto che mi date tutti del visionario, ma nessuno riesce a togliermi dalla testa che tutto questo processo di transizione si potrebbe concludere così come doveva iniziare: una fusione tra az e af con la novità di ey come socio rilevante. Dicamo AF 40% CAI 31% ey 29%
AF da sola non va da nessuna parte.
Sole 24 Ore 8 dicembre 2015
Trasporto aereo. Negoziati per abolire il tetto del 49% degli investimenti stranieri
L’Ue apre al controllo estero dei vettori europei
MILANO
La Commissione europea si appresta a modificare il tetto del 49 per cento degli investimenti esteri previsti nel capitale di un vettore europeo (vedi il caso Alitalia-Etihad) attraverso accordi bilaterali per i quali Bruxelles chiede un mandato ai singoli paesi membri. Regole che saranno allentate solo se gli Stati accettano di rispettare norme più severe in materia di sovvenzioni statali diventate il pomo della discordia tra alcune compagnie aeree mainstream dell’Unione europea e i vettori del Medio Oriente.
E’ questo uno dei punti degli accordi avviati dalla Commissione europea con i paesi extra unione nel quadro della revisione della strategia comunitaria per l’industria aeronautica e per rispondere alla concorrenza dei vettori asiatici e del Golfo.
La partecipazione azionaria delle compagnie aeree dei paesi terzi «sarà uno degli elementi chiave degli accordi bilaterali complessivi per i quali la Commissione chiede un mandato», ha detto il commissario europeo ai Trasporti, Violeta Bulc. «Naturalmente abbiamo le nostre linee guida e le includeremo come regola nei negoziati bilaterali fra l’Unione europea e i paesi terzi - ha aggiunto il commissario - ma nello stesso tempo gli accordi bilaterali costituiscono un’opportunità unica per definire norme di equa partnership e per avere condizioni di concorrenza leale».
L’obiettivo della clausola sulle sovvenzioni statali sono le compagnie del Golfo, Emirates, Etihad e Qatar Airways che da più parti e non solo in Europa, sono accusate di crescere grazie agli aiuti di Stato che ricevono dagli Emirati. A fare scoppiare il caso erano state le principali compagnie americane - Delta Air Lines, United e American Airlines - che da tempo accusano i vettori del Golfo di ricevere almeno 40 miliardi di dollari l’anno in sussidi distorcendo in questo modo il mercato. In Europa da tempo la tedesca Lufthansa e Air France- Klm non ha mai nascosto la necessità di una rinegoziazione a livello europeo degli accordi con i vettori del Golfo. Accusa quella di ricevere sussidi statali sempre negata dai vettori del Golfo.
I negoziati riguardano oltre ai paesi degli Emirati, anche l’Asia e in particolare la Cina: «Se qualcuno vuole avere un ruolo sul mercato europeo, deve adattarsi alle sue regole», ha detto il commissario. Etihad che in portafoglio ha le partecipazioni non solo di Alitalia, ma anche di Air Berlin si è detta pronta ad accogliere e discutere la nuova strategia comunitaria.
Il nuovo pacchetto di proposte punta a rafforzare la competitività del settore con misure che permettono un mercato aereo più efficace. La Ue intende negoziarli per ora con i Paesi del Golfo, dell'Asean, Cina, Giappone, Turchia, Messico e Armenia. Questi accordi arriverebbero a coprire il 75 per cento dei passeggeri da e verso l'Ue, pari a 240 milioni di passeggeri l'anno. Le altre misure della nuova strategia per l'aviazione riguardano il completamento del «Cielo unico europeo», con l'ottimizzazione dell'uso degli aeroporti più frequentati e il monitoraggio della connettività intra ed extra-Unione europea.
© RIPRODUZIONE RISERVATA
Mara Monti
Trasporto aereo. Negoziati per abolire il tetto del 49% degli investimenti stranieri
L’Ue apre al controllo estero dei vettori europei
MILANO
La Commissione europea si appresta a modificare il tetto del 49 per cento degli investimenti esteri previsti nel capitale di un vettore europeo (vedi il caso Alitalia-Etihad) attraverso accordi bilaterali per i quali Bruxelles chiede un mandato ai singoli paesi membri. Regole che saranno allentate solo se gli Stati accettano di rispettare norme più severe in materia di sovvenzioni statali diventate il pomo della discordia tra alcune compagnie aeree mainstream dell’Unione europea e i vettori del Medio Oriente.
E’ questo uno dei punti degli accordi avviati dalla Commissione europea con i paesi extra unione nel quadro della revisione della strategia comunitaria per l’industria aeronautica e per rispondere alla concorrenza dei vettori asiatici e del Golfo.
La partecipazione azionaria delle compagnie aeree dei paesi terzi «sarà uno degli elementi chiave degli accordi bilaterali complessivi per i quali la Commissione chiede un mandato», ha detto il commissario europeo ai Trasporti, Violeta Bulc. «Naturalmente abbiamo le nostre linee guida e le includeremo come regola nei negoziati bilaterali fra l’Unione europea e i paesi terzi - ha aggiunto il commissario - ma nello stesso tempo gli accordi bilaterali costituiscono un’opportunità unica per definire norme di equa partnership e per avere condizioni di concorrenza leale».
L’obiettivo della clausola sulle sovvenzioni statali sono le compagnie del Golfo, Emirates, Etihad e Qatar Airways che da più parti e non solo in Europa, sono accusate di crescere grazie agli aiuti di Stato che ricevono dagli Emirati. A fare scoppiare il caso erano state le principali compagnie americane - Delta Air Lines, United e American Airlines - che da tempo accusano i vettori del Golfo di ricevere almeno 40 miliardi di dollari l’anno in sussidi distorcendo in questo modo il mercato. In Europa da tempo la tedesca Lufthansa e Air France- Klm non ha mai nascosto la necessità di una rinegoziazione a livello europeo degli accordi con i vettori del Golfo. Accusa quella di ricevere sussidi statali sempre negata dai vettori del Golfo.
I negoziati riguardano oltre ai paesi degli Emirati, anche l’Asia e in particolare la Cina: «Se qualcuno vuole avere un ruolo sul mercato europeo, deve adattarsi alle sue regole», ha detto il commissario. Etihad che in portafoglio ha le partecipazioni non solo di Alitalia, ma anche di Air Berlin si è detta pronta ad accogliere e discutere la nuova strategia comunitaria.
Il nuovo pacchetto di proposte punta a rafforzare la competitività del settore con misure che permettono un mercato aereo più efficace. La Ue intende negoziarli per ora con i Paesi del Golfo, dell'Asean, Cina, Giappone, Turchia, Messico e Armenia. Questi accordi arriverebbero a coprire il 75 per cento dei passeggeri da e verso l'Ue, pari a 240 milioni di passeggeri l'anno. Le altre misure della nuova strategia per l'aviazione riguardano il completamento del «Cielo unico europeo», con l'ottimizzazione dell'uso degli aeroporti più frequentati e il monitoraggio della connettività intra ed extra-Unione europea.
© RIPRODUZIONE RISERVATA
Mara Monti
I francesi che cedono il 60% della propria compagnia ad italiani ed emiratini? Neanche nella più fervida immaginazione di qualcuno.
Altra considerazione: conoscendo la capitalizzazione di AFKLM, sarebbe interessante conosce il potenziale costo di questa operazione, tenendo anche conto che le banche in CAI hanno poca voglia di continuare ad investire in AZ.
Spregevole cerchiobottista di democristiana memoria. Ma dove vogliamo andare con questa gentaglia senza palle?
Io leggo con interesse i post di tutti su questo forum e non mi risulta che sia tanto diffusa l'opinione che ci sia la coda di francesi disposti a mettere quattrini le propria compagnia di bandiera.
Neppure ho letto che la compagnia transalpina sta andando a gonfie e vele.
Se hai una visione meno comica del futuro di AF, ti prego, rendici partecipe del tuo punto di vista.
Secondo te, realisticamente, quale sarà il futuro di Air France?
Pensi che ce la faccia ad andare avanti da sola?
senza AZ sicuro.
Se non sbaglio in AF c'è lo Stato Francese.
Inoltre AF-KLM per quanto possa essere in difficoltà non mi pare che sia messa male a tal punto da aver bisogno di qualcuno che la possa salvare. Parliamo sempre di un colosso che tra AF e Klm ha più di 500 aerei
Il futuro di AF potrà essere qualsiasi cosa tranne che venga comprata e/o salvata da AZ. Punto. E' persino più probabile che possa salvarla una cordata guidata da Peoplefly che da AZ.
AZ pensi a salvare se stessa che, nonostante i miliardi arrivati da Abu Dhabi, continua a perdere soldi a rotta di collo.
La fusione con AZ era l'idea di Sabelli e Spinetta, quello che fece saltare tutto era la percentuale che dovevano avere gli italiani che al momento della fusione con i parametri che avevano negoziato alla nascita di CAI avrebbero avuto più del 25% del nuovo gruppo diventano il socio di riferimento. Questo il governo francese non lo potevano permettere e alla fine è saltato tutto.
I francesi ora sono ad un bivio, i conti di AF non vanno ma il personale francese non è disposto a sacrifici. Il gruppo sta bruciando cassa copiosamente ed il tentativo di braccio di ferro per risolvere il problema costi con Transavia ha generato quasi 500M € di costi aggiuntivi con lo sciopero ad oltranza dei piloti.
Intanto debbono riuscire a ristrutturarsi, ma per questo penso che interverrà il governo quando la cassa si avvicinerà alla soglia di attenzione, poi dovranno scegliere se allearsi con una golfara come ha fatto IAG oppure se dichiarare guerra alle golfare come ha fatto il gruppo LH.
Grazie Farfallina per il tuo autorevole pensiero.
Nel mio rozzo post intendevo proprio dire che, a differenza dei tedeschi, i francesi alla fine sceglieranno la prima opzione.
