La nuova era di ITA Airways nel gruppo LH


BGW ha detto:
Aggiungere frequenze a LCY nel weekend la vedo difficile, visto che l'aeroporto è chiuso per 24 delle 48 ore...
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Dato che si tratta di slot per solo 9 rotations aggiuntive durante l'intera stagione, direi che non ci puo essere un'altra spiegazione se non l'aggiunta di qualche volo di qua e di la, che sono stati tagliati l'anno scorso. Penso che l'idea sia quella di operare i 3 voli giornalieri previsti per il weekend da LIN anche all'inizio della stagione, rispetto all'anno scorso quando sarebbero stati ridotti a 2 al giorno il sabato o la domenica, non ricordo, fino al 1. giugno
Case in point, nota la piccola discrepanza tra gli slot ereditati dall'anno scorso (Historics / SHL) e quest'anno (SAL):
9 data points, 9 settimane, 9 slot pairs aggiuntivi
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leerit ha detto:
2 slot giornalieri FCO-LHR
1 slot giornaliero FCO-LGW
5 slot giornalieri LIN-LCY.

ITA attualmente dispone fino a 7 slot giornalieri su LCY. I 2 che non operano piu' su FCO non so proprio che fine facciano.
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Piu la double daily FCO-LCY per quale gli slot ci sono ancora. Anche se i voli non sono in vendita, non li escluderei cosi facilmente, soprattutto ora che ITA ha scelto di mantenere gli slot. Per non parlare del fatto che devono essersi costruiti una base clienti non trascurabile anche da FCO, dopo un anno e mezzo di voli e dopo essere diventati la seconda compagnia aerea piu grande a LCY per seating capacity. Sarebbe un vero spreco chiudere la FCO-LCY.

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LCY è comodo per Canary Wharf e la City, i quartieri est e probabilmente south Bank: non so quanto traffico questa clientela generi nel weekend. Per il centro di Londra è scomodo, in 15min da Heathrow arrivi a Paddington con l'Heathrow Express e mezz'ora a Bond Street con la Elizabeth Line; per arrivare a LCY in taxi da W1 ci vuole un'ora abbondante. E poi c'è il coprifuoco dalle 14 (più o meno) di sabato alla stessa ora (più o meno) della domenica. Non è che puoi aumentare più di tanto oltre le frequenze che già ci sono (parlo di LIN).
E' chiaro che se non hai alternative, come finora, voli pure da LCY. Ma a parte il traffico che ho citato all'inizio, che è minoritario, se hai l'opzione di volare da LHR voli da lí.
 
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Non vale niente come testimonianza, ma tutte le volte che vado a Londra per turismo, non importa dove sia l'hotel, LHR è sempre lo scalo più vicino. È palese che su LHR tu possa spingere di più con i prezzi rispetto agli altri aeroporti, e che se non puoi stare ai prezzi delle lowcost, volare da Heathrow ti dà un bel vantaggio.
 
Indubbiamente l'Elizabeth Line ha rivoluzionato l'accesso a LHR. Per dove abito io, LCY è comodissimo (ci metto meno di mezz'ora con i mezzi pubblici, i tempi più brevi date le dimensioni dell'aeroporto, ecc.), però da quando c'è l'Elizabeth Line arrivo a LHR in un attimo.
 
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Bisognerebbe dipingere di arancione e mettere un lampeggiante giallo in testa ai pianificatori di quella che era Crossrail e che poi divenne la Elizabeth line.

Perchè, non so se tutti lo sanno, ma Crossrail passa a 175m da LCY... senza fermarcisi, vedere per credere.

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C'era, in principio, l'idea di una fermata; ma questa venne accantonata per "motivi di costo" (ciononostante, la linea venne a costare comunque £4 miliardi in più del previsto). Ancora oggi c'è gente, sui fora, che prova a difendere questa scelta scellerata. Ma è una delle tante, da HS2 che doveva passare per LHR e ora non lo fa, sebbene sia a meno di 10km di distanza (e malgrado i 250km per Birmingham costino più dell'intera AV italiana, comprese stazioni e treni), o il fatto che ci sono due linee di treni che passano a meno di 5km da LHR, una per Oxford e l'altra per Reading, e dal 2008 non si sia riusciti a collegarle con LHR (dove c'è un camerone di 400mt vuoto sotto T5).

Signori, ve lo dico spassionatamente, e pur detestando il Felpa con tutto il mio cuore: tenetevi strette le FFSS, RFI, Italo, persino Trenord.
 
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Qui le caz... le abbiamo già fatte, e prima della Perfida Albione: quando -progettando le linee AV Torino Milano e Milano Bologna- le linee NON sono state fatte passare la prima dal Shilvio Berlushkoni Internascional e la seconda dal Wilhelm Marconi.
Nel primo caso c'era da spostare tutta la linea verno nord, invece che farla appiccicata alla A4; nel secondo la fermata sarebbe venuta quasi aggratisse.
 
FLRprt ha detto:
Qui le caz... le abbiamo già fatte, e prima della Perfida Albione: quando -progettando le linee AV Torino Milano e Milano Bologna- le linee NON sono state fatte passare la prima dal Shilvio Berlushkoni Internascional e la seconda dal Wilhelm Marconi.
Nel primo caso c'era da spostare tutta la linea verno nord, invece che farla appiccicata alla A4; nel secondo la fermata sarebbe venuta quasi aggratisse.
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Personalmente, sulla questione dell'AV TO-MI, io sono d'accordo che la linea non sia passata per MXP, e mi scusino per l'OT.

Lo scopo dell'AV TO-MI è di collegare, per l'appunto, Torino e Milano. Aggiungere uno stop intermedio, per quanto breve o veloce, sarebbe stato inutile e non avrebbe consentito le percorrenze attuali, che sono sotto l'ora, per qualcosa che non ha oggettivamente molto senso, considerando che MXP non è un hub, non lo sarà mai, e non raggiunge 30mln di passegger.

Sarebbe, e mi sa che lascerò queste spoglie mortali prima che succeda, IMHO meglio che qualcuno trovi il modo di connettere MXP alla linea RFI a Novara senza salti di banco o pupazzate cosmiche, di modo che, da Novara, si possa poi giungere a Torino. Tra MXP e Novara ci sono a malapena 40km, e da Novara a Torino ci vuole un'ora. Un costo irrisorio, in confronto a quello di allungare l'AV TO-MI.

Ma nulla succederà, e rimarremo coi bus per sempre.
 
Scarab ha detto:
Personalmente, sulla questione dell'AV TO-MI, io sono d'accordo che la linea non sia passata per MXP, e mi scusino per l'OT.

Lo scopo dell'AV TO-MI è di collegare, per l'appunto, Torino e Milano. Aggiungere uno stop intermedio, per quanto breve o veloce, sarebbe stato inutile e non avrebbe consentito le percorrenze attuali, che sono sotto l'ora, per qualcosa che non ha oggettivamente molto senso, considerando che MXP non è un hub, non lo sarà mai, e non raggiunge 30mln di passegger.

Sarebbe, e mi sa che lascerò queste spoglie mortali prima che succeda, IMHO meglio che qualcuno trovi il modo di connettere MXP alla linea RFI a Novara senza salti di banco o pupazzate cosmiche, di modo che, da Novara, si possa poi giungere a Torino. Tra MXP e Novara ci sono a malapena 40km, e da Novara a Torino ci vuole un'ora. Un costo irrisorio, in confronto a quello di allungare l'AV TO-MI.

Ma nulla succederà, e rimarremo coi bus per sempre.
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La Mi-To è stata progettata negli anni ‘90, più o meno in contemporanea con il T1. Perso quel treno, un collegamento ordinario con Torino (via Novara o via Magenta) impiegherebbe comunque quanto? Almeno 90 minuti, direi. Troppi per pensare di chiudere Caselle
 
Paolo_61 ha detto:
La Mi-To è stata progettata negli anni ‘90, più o meno in contemporanea con il T1. Perso quel treno, un collegamento ordinario con Torino (via Novara o via Magenta) impiegherebbe comunque quanto? Almeno 90 minuti, direi. Troppi per pensare di chiudere Caselle
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Anche nella fantomatica idea in cui si sarebbe venuta a realizzare un'AV TO-MI via MXP (e, poi, da MXP a Milano come si entra?), Caselle non sarebbe mai stata chiusa. Non s'è riusciti a chiudere Linate, figurarsi chiudere Caselle.

Sinceramente, meglio così con un'AV quanto più dritta possibile.
 
Ottimi spunti, ma rimaniamo in tema ITA/LH :)

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+22% di aumento di stipendio non è un po' tanto?!

I sindacati minacciano lo sciopero di Ita Airways: il 17 dicembre è la data probabile per le 4 ore di stop

www.ilsole24ore.com

I sindacati minacciano lo sciopero di Ita Airways: il 17 dicembre è la data probabile per le 4 ore di stop

Dopo che si è concluso negativamente l’incontro al ministero del Lavoro, i sindacati sono pronti ad incrociare le braccia prima della pausa di Natale a sostegno del rinnovo contrattuale e di un piano industriale più “coraggioso” sullo sviluppo
www.ilsole24ore.com www.ilsole24ore.com

I sindacati minacciano lo sciopero di Ita Airways, dopo che si è conclusa negativamente la procedura di “conciliazione” al ministero del Lavoro. Al termine della riunione Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uilt, Ugl TA, Anpac e Anp hanno fatto sapere di «auspicare un cambio di approccio da parte aziendale» che «consenta una positiva ricomposizione della vertenza con soddisfazione dei lavoratori, anche nelle more della proclamazione di una prima azione di sciopero di tutto il personale, ad oggi inevitabile». Calendario alla mano, in attesa dell’ufficializzazione, la data del 17 dicembre sembra ai sindacati la più probabile per effettuare lo sciopero di 4 ore del personale navigante e personale di terra, prima della pausa per le festività natalizie.

Si tratta del primo sciopero indetto unitariamente dai sindacati di Ita Airways, al netto della protesta del 7 settembre del 2024 indetta da Fit-Cisl e Ugl Ta che però ha avuto un modesto seguito. Sono tre le ragioni che hanno portato allo sciopero i sindacati Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporto Aereo, Anpac e Anp: la prima è legata al Piano Industriale approvato dal CdA di Ita Airways, ritenuto «debole e carente» sia sotto il profilo degli investimenti sulla flotta, nonché sulle prospettive di crescita occupazionale. L’ingresso di un aeromobile di lunga distanza l’anno per i prossimi cinque anni è ritenuto insufficientedai sindacati per garantire la crescita della compagnia. Dal canto suo, l’azienda ha spiegato che il piano serve a garantire uno «sviluppo sostenibile», visto che le piene sinergie con Lufthansa sono previste dal 2027.

La seconda ragione è legata al mancato rinnovo del Contratto collettivo nazionale di lavoro scaduto a dicembre 2024. «La somma formalmente offerta dall’azienda per il rinnovo contrattuale è limitata ad un aumento massimo del 2% annuo del costo del lavoro per i prossimi 3 anni, fino al 2028», spiegano i sindacati che nella piattaforma unitaria hanno chiesto un incremento complessivo del 20-22% del Trattamento economico complessivo (Tec) per allineare le retribuzioni di Ita Airways alla media del gruppo Lufthansa.

La terza ragione è il mancato riconoscimento della quota aggiuntiva del Premio di risultato relativo all’ultimo esercizio.



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Viking ha detto:
Mi son sempre chiesto perché i sindacalari non vogliano fare gli imprenditori: forse hanno paura di avere a che fare con i sindacalari che scioperano di Venerdì?


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Non devo certo essere io a spiegarti che per i naviganti i giorni della settimana non hanno alcun senso vero? Visto che ognuno dei 365 giorni del calendario è identico agli altri.
 
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Non si parla di nuovi c/s? dobbiamo aspettarceli con l ingresso in star allicance o pensate che qualcosa già bolle in pentola?
 
aa/vv?? ha detto:
Non devo certo essere io a spiegarti che per i naviganti i giorni della settimana non hanno alcun senso vero? Visto che ognuno dei 365 giorni del calendario è identico agli altri.
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A scanso di equivoci, la mia era una battuta sul fatto che costoro (i sindacalari) sapendone sempre di più degli imprenditori/aka come si fa a fare soldi perché non fanno loro stessi gli imprenditori? Perché sanno che
1- è comodo contestare con uno stipendio fisso
2- e’ comodo contestare perché sono intoccabili
3 - hanno il paracadute comunque
4 - perché sanno che non sono in grado di fare impresa
5 - perché sanno che avranno rogne con i sindacalari

Il Venerdi è il giorno simbolo per lo sciopero, per i naviganti sarà uno della settimana


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