Iberia cancella PSA-MAD e riduce MXP-MAD
- Autore Discussione Michele-TRN
- Data d'inizio
Allora come ti spieghi che il NAP-MAD di Iberia, allo stesso orario del PSA-MAD, ottiene buoni risultati?
Secondo il tuo ragionamento gli aerei dovrebbero volare solo la mattina presto? E a metà giornata stare fermi?
Effettivamente oggi, tornando da MAD, il volo era pieno. Ieri, però, andando verso Madrid eravamo veramente pochi. A parte il load factor, quello che insospettisce sono gli yield. Con un code-share IB la rotta potrebbe crescere in due modi:
- aumento di frequenze, approfittando delle coincidenze possibili per altre città spagnole e soprattutto per le Americhe.
- aumento degli yield tramite la vendita di posti meno scontati, e magari qualche biz in più.
E così cannibalizzare un volo che va bene? Va bene tutto, ma ragionare sempre coi paraocchi...
Poi se non va bene l'orario del volo di MXP si volerà con chi offrirà il prodotto più consono alle proprie esigenze.
DaV
Non per ripetere sempre la solita solfa ma se vogliamo trovare un colpevole ancora una volta MXP è stato penalizzato dai suoi stessi padroni che non vogliono limitare LIN!
IB non ha penalizzato un bel niente! Per quale motivo IB dovrebbe farsi carico dei costi aggiuntivi di un night stop se da LIN riempie benissimo?!?
Questa è una rotta tipicamente p2p visto che IB ha abbandonato quasi del tutto BCN lascianda in mano a Clickair, bisogna vedere l'effetto della nuova BCN-GRO di FR
Penso di saper riconoscere un volo che può avere una vocazione di solo feeder (come nella maggioranza il GOA-MAD) da uno che può avere una vocazione PtP come sicuramente è il NAP-MAD di YW o il FLR-MAD di IG.
Gli aerei devono volare tutto il giorno, chi ha mai detto il contrario? Solo che va scelto con senno l'abbinamento tratta/orario altrimenti si fanno "arrosti fumosi".
E' vero che sulla PSA-MAD la Vueling duro' poco.. ed e' vero che FR non si fa problemi ad aprire rotte in concorrenza..
ma l'esempio di Parigi non regge.. con FR atterri in aperta campagna..a Londra idem.. invece a Madrid arrivi nello scalo principale.
Ci sono anche le societa' di gestione a decidere le rotte.e se non vogliono un volo in concorrenza con Iberia.. FR e U2 non lo possono aprire: ho sempre pensato che U2 e FR non aprivano verso la capitale spagnola per politiche dello scalo.. ora vedremo!!!!!!!!!
ma l'esempio di Parigi non regge.. con FR atterri in aperta campagna..a Londra idem.. invece a Madrid arrivi nello scalo principale.
Ci sono anche le societa' di gestione a decidere le rotte.e se non vogliono un volo in concorrenza con Iberia.. FR e U2 non lo possono aprire: ho sempre pensato che U2 e FR non aprivano verso la capitale spagnola per politiche dello scalo.. ora vedremo!!!!!!!!!
Vorrei capire su che basi affermi che il PSA-MAD principalmente come ptp non funziona, mentre sei convinto che ci sia una miriade di sudamericani che da PSA avrebbero voluto volare in sudamerica via MAD. Ma dai....
Beh...è piuttosto semplice da capire. Ipotiziamo che il CRJ di IB abbia un costo orario di € 3500, quindi per operare la tratta PSA-MAD occorrono ca. € 7500€.
Ipotiziamo un riempimento all'80% (50 x 0,8 = 40 pax) e ci accorgiamo che un volo a/r di semplice PtP sulla tratta dovrebbe essere venduto mediamente a 375€ almeno per ripagare i costi.
L'orario non è assolutamente adatto ad una clientela biz che partendo da aeroporti vicini alla Toscana può trovare prodotti migliori con più ampia scelta di frequenze a prezzi infinitamente più competitivi.
Se non va bene per il PtP business, figuriamoci coi tempi che corrono, se va bene a quel prezzo per un PtP leisure.
Il CRJ non può essere un aereo da PtP nella giungla di offerte che passano sul mercato e può essere visto solo come aereo feeder (almeno su tratte oltre le 2h00, poi che le varie Myair e company lo usino per tratte lunghe come la MAD-BRI è altro discorso perchè ci sono altre remunerazioni garantite).
Non ci sono solo sudamericani ma ci sono una miriade di Joint Venture toscano-sudamericane che attualmente in molti casi usano il BLQ-MAD-XXX
. Tra le principali JV toscane-sudamericane si ricorda (solo per fare due esempi che conosco bene da vicino):
- www.enel-latinamerica.com dove team di ingegneri e geologi stanziati nell'area di Pisa e Larderello (PI) fanno la spola verso i nuovi centri produttivi
dislocati in tutta l'America del Sud.
- per Piaggio di Pontedera (PI) che ha nell'America del Sud un unico potenziale di sviluppo e si appresta entro l'anno venturo ad aprire uno o più stabilimenti produttivi in Brasile con un conseguente flusso di know-how industriale che dovrà fare la spola tra Pontedera e il Brasile.
MILAN (AFX) - Piaggio SpA plans to open production sites in Brazil and Vietnam to reach its production target of 1 mln vehicles by 2010, chairman and CEO Roberto Colaninno said in an interview with the daily Il Sole 24 Ore.
Secondo il tuo ragionamento quindi il NAP-MAD, che dura quasi 3 ore, e che è solo point to point perchè è allo stesso orario del PSA-MAD, dovrebbe essere venduto a 550€ a/r???
Politiche Aeroportuali o no....... il Volo IB x MAD molto probabilmente diventera' Stagionale, Come su molti altri scali Italiani.
Con l'orario invernale finalmemnte FR o U2 apriranno la rotta, e finalmente si potra' volare a MAD senza spedere un capitale.
Personalmente mi auguro che IB apra il C/S con Meridiana sul volo da Firenze, Utile per le connessioni da MAD.
Da quando AIrFRance ha aperto il Night Stop a Pisa i voli x CDG hanno migliorato moltissimo il loro LF, Probabilmente Iberia doveva fare la stessa cosa con il volo x MAD, 2 voli con CRJ 200, night stop senza utilizzare il CRJ 900 su 1 volo giornaliero a centro giornata.
Tiz
Con l'orario invernale finalmemnte FR o U2 apriranno la rotta, e finalmente si potra' volare a MAD senza spedere un capitale.
Personalmente mi auguro che IB apra il C/S con Meridiana sul volo da Firenze, Utile per le connessioni da MAD.
Da quando AIrFRance ha aperto il Night Stop a Pisa i voli x CDG hanno migliorato moltissimo il loro LF, Probabilmente Iberia doveva fare la stessa cosa con il volo x MAD, 2 voli con CRJ 200, night stop senza utilizzare il CRJ 900 su 1 volo giornaliero a centro giornata.
Tiz
Ma prego. E' sempre un piacere fornirti queste chicche.
Ovviamente parto dal presupposto che su richiesta della SAT o FR o U2 non faticheranno ad aprire la rotta.
Poi e' solo una mia supposizione....... magari mi sbaglio !
Tiz
Ma prego. E' sempre un piacere fornirti queste chicche.
Ovviamente parto dal presupposto che su richiesta della SAT o FR o U2 non faticheranno ad aprire la rotta.
Poi e' solo una mia supposizione....... magari mi sbaglio !
Tiz
Eh certo...infatti Ryanair e Easyjet fanno quello che gli dice SAT.
Ahahah...ma svegliati Pisano!!!
La tariffa base di economica del NAP-MAD a/r non scende sotto i 250€
La tariffa base di business del NAP-MAD a/r non scende sotto i 1200€
La macchina è un CR9 e ipotizzando riempito all'80% si ottiene che mediamente ci stanno sopra una settantina di passeggeri.
Considerando che il costo del volo può essere assimilabile a ca. 10000€ per andare in profitto bisogna che ogni passeggero contribuisca mediamente almeno in € 280 a/r.
I numeri reali sicuramente non si discostano e probabilmente esiste una componente di traffico che paga mediamente quelle cifre.
Vorrei ricordare a tutti quelli che pensano, o sperano, che sia l'aeroporto a decidere quali rotte aprire piuttosto che la compagnia aerea, che non è affatto così.
Se una compagnia vuole aprire una rotta, chiede gli slot e se le vengono accordati mette in vendita il volo.
E' successo con il PSA-LGW di Easyjet, che è entrata in diretta concorrenza con BA (ed in parte con FR).
E' successo con il PSA-PMO di Ryanair che è entrata in diretta concorrenza con Windjet.
E' successo con il PSA-BVA, in concorrenza ad AirFrance e Easyjet.
E' LA COMPAGNIA AEREA CHE DECIDE IN TUTTA LIBERTA' QUALI VOLI APRIRE.
L'aeroporto può al limite suggerire quali rotte aprire, ma le compagnie aeree non si fanno certo condizionare.
Ne è la dimostrazione il fatto che FR e U2, ad esempio, hanno aperto rotte "assurde" come Lione, Baden-Baden, Friedrichshafen, ecc e non hanno aperto il PSA-MAD.
Questo non perchè non ci sia traffico potenziale sulla rotta, ma perchè evidentemente la rotta non rientra nelle loro strategie commerciali.
Ed il fatto che IB cancelli il PSA-MAD, operato con CRJ, non cambia minimamente le scelte di Ryanair e Easyjet.
Comunque Pisano ci ha annunciato l'apertura del volo, aspettiamo con ansia non appena verrà messo in vendita!
Se una compagnia vuole aprire una rotta, chiede gli slot e se le vengono accordati mette in vendita il volo.
E' successo con il PSA-LGW di Easyjet, che è entrata in diretta concorrenza con BA (ed in parte con FR).
E' successo con il PSA-PMO di Ryanair che è entrata in diretta concorrenza con Windjet.
E' successo con il PSA-BVA, in concorrenza ad AirFrance e Easyjet.
E' LA COMPAGNIA AEREA CHE DECIDE IN TUTTA LIBERTA' QUALI VOLI APRIRE.
L'aeroporto può al limite suggerire quali rotte aprire, ma le compagnie aeree non si fanno certo condizionare.
Ne è la dimostrazione il fatto che FR e U2, ad esempio, hanno aperto rotte "assurde" come Lione, Baden-Baden, Friedrichshafen, ecc e non hanno aperto il PSA-MAD.
Questo non perchè non ci sia traffico potenziale sulla rotta, ma perchè evidentemente la rotta non rientra nelle loro strategie commerciali.
Ed il fatto che IB cancelli il PSA-MAD, operato con CRJ, non cambia minimamente le scelte di Ryanair e Easyjet.
Comunque Pisano ci ha annunciato l'apertura del volo, aspettiamo con ansia non appena verrà messo in vendita!
Può essere, quella che hai scritto è la regola generale. Poi ci sono le eccezioni e il caso Shannon che lo scorso anno per portarsi majors in casa ha scritto due righe su cosa gradiva e che cosa offriva in cambio
.....diciamo che in quel caso si parla di scelta condizionata della compagnia su iniziativa aeroportuale.Basta leggersi il punto 1, e si capisce chi ha scelto che cosa.
www.shannonairport.com/documents/EuropeanHubAirportIncentiveScheme2008.pdf
E te pensi che SAT non stia implorando da anni a Easyjet e Ryanair un PSA-MAD??
E non ti sembra che U2 e FR se ne siano fregate??
Siamo realisti per una volta, per favore.