Si ma ci credo, non voglio assolutamente mettere in dubbio quello che mi dici. Anche da noi ci sono naturalmente persone piu' portate e motivate e altre meno. Certamente dietro allo sviluppo di traffico per forza di cose e' stato sviluppato anche il parco mezzi e curato meglio l'addestramento e la qualificazione del personale. Altrimenti sarebbe stato molto arduo far fronte all'entita' dei movimenti giornalieri e quelli un po' " speciali" che ogni tanto capitano.
Emirates testa Pisa
- Autore Discussione Titone
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Si ma ci credo, non voglio assolutamente mettere in dubbio quello che mi dici. Anche da noi ci sono naturalmente persone piu' portate e motivate e altre meno. Certamente dietro allo sviluppo di traffico per forza di cose e' stato sviluppato anche il parco mezzi e curato meglio l'addestramento e la qualificazione del personale. Altrimenti sarebbe stato molto arduo far fronte all'entita' dei movimenti giornalieri e quelli un po' " speciali" che ogni tanto capitano.
La mia era una provocazione, visto che parliamo di apt da serie C. Pero' lo scorso anno a CIA è arrivato Bush con 747, magari il 380 necessita di finger che Cia non ha...
Beh neanche Pisa ha dei finger adatti all A-380, saranno "sufficienti" delle scale adatte.Ma per quanto riguarda CIA i motivi per cui un 380 non vi potrebbe operare credo sia molteplici.L' AF1 vi puo operare perchè ha un peso decisamente minore rispetto ad un WB come il 380 carico di pax.
Esatto, a Pisa esiste un solo finger, adattabile al max a 747 e 340 ma con la ridesignazione degli stands in quel punto dell'apron, al momento possono attraccare solo aeromobili fino a max 767/300, per ragioni di ingombro.
Nel caso del 380, sarebbe utilizzato il nuovo piazzale ramp zero che ha spazio abbondante ed e' dotato di raccordi alla pista di adeguata larghezza.
Per quanto riguarda le scale, sono idonee per la soglia porte del ponte inferiore.
Se atterra un 380 a CIA chissà i comitati anti rumore che dicono
Non credo che un 380 sia piu' rumoroso di un 747 o un 340 che gia' hanno operato e operano saltuariamente su CIA.
Penso che PSA sia un valido alternato a CIA, peccato che manchino dei particolari essenziali che i nostri politici (dx e sx ) si sono dimenticati: I collegamenti strdali e ferro-
viari. E' come per FLR. Voglino che PSA sia l'aeroporto della Toscana, ma i collegamenti sono da paesi del terzo mondo. Speriamo che tutto ciò cambi!
ciao
meo3356
viari. E' come per FLR. Voglino che PSA sia l'aeroporto della Toscana, ma i collegamenti sono da paesi del terzo mondo. Speriamo che tutto ciò cambi!
ciao
meo3356
450 futuri passeggeri sperano il contrario
Poi ti voglio per portare 450 persone a Roma in AUTOBUS!!! :morto:
Trovare 9 (almeno) pullman in qualche ora (quando tempo prima si decide se è necessario usare l'alternato?) deve essere una bella lotta anche per Emirates...
Innanzitutto complimenti a Pisa. Non vorrei fare il guastafeste, ma in caso di inagibilità di FCO, non è più probabile che si scelgano alternati in rotta, tipo BRI o BDS, se le loro caratteristiche lo permettono? Anche perchè non credo che EK faccia percorrere a cuor leggero 500km in più ad un A380 se non è costretta...
Non fanno atterrare niente a PSA per una prova. Hanno solo testato le capacita' dell'aeroporto come spazio e mezzi di handling in caso di necessita'.
PSA e' da anni uno dei naturali alternati di FCO. In anni passati in caso di inagibilita' di FCO sono dirottati normalmente 747AZ e una volta anche un 340 Cathay Pacific proveniente dall'estremo oriente.
Credo che la prassi sia comunque di arrivare sullo scalo di destinazione per vedere se le condizioni meteo permettono di provare l'avvicinamento o comunque effettuare dei giri di holding per aspettare miglioramenti e poi dirottare sull'alternato. Ecco perche' difficilmente vengono scelti alternati in rotta, perche' si opta sempre di arrivare comunque nei pressi dell'aeroporto di destinazione originale e poi eventualmente dirottare su un aeroporto indicato dalla compagnia come agibile per quel tipo di macchina.