Conflitto in Medio Oriente


Seaking ha detto:
La punta dello stretto (Khasab) è rocciosa ed a picco sul mare. Sabbia davvero poca, sono tutte montagne che arrivano anche a 2.000 metri (come Jabel Harim).

L'ho fatta tutta in macchina, scenari stupendi ma non esattamente una zona dall'orografia semplice.
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sorry, hai ragione....non ho specificato che parlavo dei fondali; come detto da @robygun sono bassi davvero...una distesa di sabbia a pochi metri sotto il pelo dell'acqua (ci feci immersioni); questo il fondale dello stretto di cui si parlava preso dal satellite...si vede la sabbia ad occhio nudo pure da lassu'...
1773755704463.png
 
leerit ha detto:
www.ch-aviation.com

UAE suspends foreign airline operations from Dubai airports

The United Arab Emirates has barred foreign airlines from operating at Dubai International and Dubai World Central until further notice, following a drone strike...
www.ch-aviation.com www.ch-aviation.com
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Si dice che vengono bannate a tempo indeterminato le operazioni delle compagnie straniere a DXB e DWC per questioni di sicurezza mentre quelle degli UAE possono continuare ad operare, per loro non c'è il rischio sicurezza?

Le compagnie indiane che hanno un grosso traffico e per Dubai, si stanno (giustamente) lamentando per questa differenza di trattamento. A me sembra una scusa protezionistica del tipo siccome il traffico è crollato allora escludiamo tutte le compagnie straniere e il poco traffico esistente se lo spartiscono le compagnie locali.
 
Ultima modifica:
East End Ave ha detto:
sorry, hai ragione....non ho specificato che parlavo dei fondali; come detto da @robygun sono bassi davvero...una distesa di sabbia a pochi metri sotto il pelo dell'acqua (ci feci immersioni); questo il fondale dello stretto di cui si parlava preso dal satellite...si vede la sabbia ad occhio nudo pure da lassu'...
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Non si direbbe affatto poco profondo: https://maps.garmin.com/it-IT/marine?maps=another-brand&overlay=false&key=tk8n7wykgmv8
 
Vedendo l'ultima mappa postata il percorso che seguono normalmente le imbarcazioni si trova all' interno delle acque territoriali dell' Oman e quindi la gestione del transito nello stretto di Hormuz non dovrebbe essere di competenza dell' Iran, ma ormai il diritto internazionale non lo rispetta piu' nessuno.
 
Cesare.Caldi ha detto:
Vedendo l'ultima mappa postata il percorso che seguono normalmente le imbarcazioni si trova all' interno delle acque territoriali dell' Oman e quindi la gestione del transito nello stretto di Hormuz non dovrebbe essere di competenza dell' Iran.
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Ma secondo minacciare militarmente il transito nello stretto è una questione di competenza???
Santo Cielo, a volte proprio te le chiami...
 
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Come ho detto il diritto internazionale ormai è carta straccia non lo rispetta piu' nesssuno. Sarebbe interessante sapere se normalmente l'Oman per il transito delle navi nelle sue acque territoriali ci ricava qualcosa come diritti di transito o simili, e se quindi da questa situazione è doppiamente danneggiato.
 
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Nelle acque ristrette esistono accordi internazionali sulle modalità di transito con la creazione di canali di traffico: né più né meno delle aerovie. Altri ben più preparati di me sull'argomento potranno dirvi, ma già nella pagina di Wikipedia che ho linkato al post #666 nella sezione "Navigation" si trovano informazioni.
Una petroliera di 200 metri con 15 metri di pescaggio è formato tascabile: le petroliere ULCC (Ultra Large Crude Carrier) possono arrivare a 24 metri, mentre le portacontainer da 24.000 teu arrivano a 21.
Per favore, dopo fantaviazione evitiamo fantaingegneria (e fantamarina): qualcuno ha una idea di cosa vuol dire scavare un canale o dragare un passaggio, soprattutto delle dimensioni adeguate alle maxinavi di oggi? Una petroliera a pieno carico che ha un pescaggio di più di 20 metri per navigare in velocità quanta profondità d'acqua deve avere? C'è anche questo da considerare. E la manovrabilità di una superpetroliera a pieno carico non è quella di un patino.
 
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Cesare.Caldi ha detto:
Come ho detto il diritto internazionale ormai è carta straccia non lo rispetta piu' nesssuno. Sarebbe interessante sapere se normalmente l'Oman per il transito delle navi nelle sue acque territoriali ci ricava qualcosa come diritti di transito o simili, e se quindi da questa situazione è doppiamente danneggiato.
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Perché, secondo te, i droni, quando arrivano al limite delle acque territoriali iraniane, incontrano un muro virtuale e tornano indietro? Stiamo parlando di uno stato di guerra.
 
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FLRprt ha detto:
Nelle acque ristrette esistono accordi internazionali sulle modalità di transito con la creazione di canali di traffico: né più né meno delle aerovie. Altri ben più preparati di me sull'argomento potranno dirvi, ma già nella pagina di Wikipedia che ho linkato al post #666 nella sezione "Navigation" si trovano informazioni.
Una petroliera di 200 metri con 15 metri di pescaggio è formato tascabile: le petroliere ULCC (Ultra Large Crude Carrier) possono arrivare a 24 metri, mentre le portacontainer da 24.000 teu arrivano a 21.
Per favore, dopo fantaviazione evitiamo fantaingegneria (e fantamarina): qualcuno ha una idea di cosa vuol dire scavare un canale o dragare un passaggio, soprattutto delle dimensioni adeguate alle maxinavi di oggi? Una petroliera a pieno carico che ha un pescaggio di più di 20 metri per navigare in velocità quanta profondità d'acqua deve avere? C'è anche questo da considerare. E la manovrabilità di una superpetroliera a pieno carico non è quella di un patino.
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Mi hai anticipato. Stiamo parlando di navi che hanno l’agilità di un’isola
 
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