Catchment area Malpensa

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Cesare.Caldi ha detto:
EK non vola da GVA? E comunque da Ginevra penso si piu' comodo ZRH
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1. No
2. Da Google maps da:
MXP-Ginevra centro 312 km – circa 3 ore 30 min
ZRH-Ginevra centro 281 km – circa 2 ore 37 min
Considera però che in Italia puoi pestare senza quasi nessuna conseguenza, in Svizzera invece...
 
TW 843 ha detto:
ZRH-Ginevra centro 281 km – circa 2 ore 37 min
Considera però che in Italia puoi pestare senza quasi nessuna conseguenza, in Svizzera invece...
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Ci sono treni diretti ogni ora da Ginevra centro direttamente al terminal di ZRH senza cambi, arrivi comodo e non paghi neanche il parcheggio...
 
Ultima modifica:

Treni, ecco il metrò della Brianza per collegare Saronno e Seregno
http://www.ilgiornale.it/milano/tre...-01-2010/articolo-id=416312-page=0-comments=1


La risposta alle polemiche sul sistema dei trasporti lombardi arriva puntuale sulla linea Saronno-Seregno. Dove ieri sono stati inaugurati i lavori per il ripristino della tratta ferroviaria che dureranno due anni per un investimento di 75,5 milioni di euro. Un percorso di 15 chilometri e con otto stazioni (due in più delle attuali) che costituirà la prima trance della Gronda Nord, l’asse ferroviario che taglierà l’intera Lombardia da Est a Ovest collegando Bergamo, la Brianza, Malpensa e Novara. Il tutto senza passare dal nodo di Milano che sarà così liberato da un’immensa mole di traffico. Collegando inoltre le reti di Ferrovie Nord e Rfi all’altezza di Seregno e consentendo ai residenti della provincia di Monza di arrivare direttamente all’aeroporto di Malpensa che presto sarà interconnesso anche con Orio al Serio. A inaugurare il cantiere, all’altezza di Ceriano Laghetto, sono stati il presidente di Fnm, Norberto Achille, e l’assessore lombardo alle Infrastrutture, Raffaele Cattaneo.
«In sette anni gli investimenti della Regione per le ferrovie si sono moltiplicati di ben 54 volte - ha rivelato Cattaneo -, passando da 1 milione nel 2002 a 54 nel 2009, per un totale di 20 servizi avviati solo l’anno scorso. Dal 2007 sono stati completati 85 chilometri di nuove linee ferroviarie e quattro stazioni, mentre entro il 2011 si aggiungeranno altri 50 chilometri e dieci scali». Investimenti che, come ha ricordato Achille, «hanno dato il volano a quanto è stato speso da Fnm negli ultimi dieci anni, pari a 1 miliardo e 650 milioni di euro, di cui 900 milioni per le infrastrutture e 750 milioni per i treni». Numeri che hanno fornito a Cattaneo l’occasione per rispondere alle polemiche sui trasporti provenienti dal centrosinistra: «Mi sembra che i suoi esponenti si siano un po’ distratti a causa della campagna elettorale, quello che stiamo facendo è ridare vita alle ferrovie lombarde in chiave moderna. In primo luogo grazie alla linea Saronno-Seregno che sarà come la nuova metropolitana della Brianza con un treno ogni 30 minuti. Mentre altre 13 linee suburbane collegheranno Milano e l’hinterland. E sul fronte delle strade tra due settimane Berlusconi inaugurerà l’avvio dei cantieri della Pedemontana». Anche se in forma ufficiosa i lavori per la nuova autostrada lombarda sono partiti già ieri: insieme all’apertura del cantiere per la Saronno-Seregno Fnm ha iniziato la realizzazione della variante di collegamento tra le strade provinciali 10 e 133 che diventerà il primo tratto della Pedemontana. La riattivazione della linea ferroviaria comprende l’eliminazione di 12 dei 18 attuali passaggi a livello e questo ha reso necessario ridisegnare il tracciato delle rotaie e quello delle strade. Tra una settimana sarà inaugurato il completamento del tunnel di Castellanza realizzato grazie a un investimento da 140 milioni di euro da parte di Fnm e che consentirà di abbattere i tempi di percorrenza tra Milano e Malpensa a 28 minuti. «Il 2010 è l’anno della svolta per le infrastrutture della Brianza - ha osservato l’assessore alla Viabilità della Provincia di Monza, Francesco Giordano -, grazie a una serie di nuovi interventi tra cui la metrotramvia Milano-Desio-Seregno».
 
Sì, ma gran parte della linea da Bergamo è a binario singolo (fino a dove non so), con tanto di suggestivo ponte percorso a velocità bassissima:

calusponte.jpg
 
janmnastami ha detto:
Sì, ma gran parte della linea da Bergamo è a binario singolo (fino a dove non so), con tanto di suggestivo ponte percorso a velocità bassissima:
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..........arrivare in treno da bg a mxp la vedo dura....ma come già scritto la seregno-saronno mette potenzialmente in collegamento col treno , (in meno di un'ora), più di 1 mln di persone ........
 
Conosco tantissima gente che come me abita a 20 minuti da BLQ che preferisce andare a MXP, anche solo per il diretto, e poi, tante volte le tariffe MXP-BLQ hanno una differenza buona di 150 euro e per magari un gruppetto di ragazzi che può anche solo semplicemente smezzare le spese, quali possano essere benzina e parchegghio, la cosa conta. Esempio io ho scelto di andare a NYC a fine febbraio, i prezzi per esempio erano 350 euro con British da BLQ e 400 con Alitalia da MXP, poi c'erano le altre europee sui 550. Considerando i 150 euro di differenza, gli orari abbastanza scomodi (se non prendi il primo volo della mattina fai fatica ad arrivare a NYC prima delle 4) ho scelto di farmi le due ore e mezza di macchina e prendermi il diretto da MXP.

British da Bologna fa una fatica boia a feederare perchè tantissima gente che magari ha fatto un LGW-LHR, sa che la cosa è abbastanza complicata almeno che tu non abbia uno scalo da 5 ore in sù, e non ci torna più. Tipo io. Se mettessero un volo a LHR invece che a LGW sarebbero ben lodati.
 
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