British Airways LCY-JFK con A318 all biz
- Autore Discussione AeroDream Design
- Data d'inizio
Ma il 318 puo' ottenere la certificzione ETOPS 120? O e' limitato ai 90 minuti standard? Questo influra' sui tempi di percorrenza!
British Airways CEO Willie Walsh [...] also conceded that BA considered postponing its new all-business-class A318 service from London City to New York JFK, which is due to commence in September. "We reviewed it in May-June last year when the first signs of the credit crunch were apparent and we expected a downturn and again in September, but research convinced us to move forward with it," he said. "We see a demand for the service, and we believe it will be a very successful venture." He admitted to this website that the new route will "of course" cannibalize premium traffic on existing Heathrow-JFK service, "but equally it will give us the opportunity to cut capacity at LHR." And, he said, if the LCY-JFK operation is not a success, "we can use the aircraft on other routes" like to Dubai or certain oil-producing destinations.
by Cathy Buyck
ATWOnline
by Cathy Buyck
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British Airways will launch daily London City-New York JFK all-business-class flights Sept. 29 aboard 32-seat A318s, increasing to twice-daily in October.
ATWOnline
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C'é gente che vola anche di più e, per esigenze aziendali, la J se la sogna ...
Poi, se uno può volare in J, fa benissimo a farlo, ben inteso.
BA: Lon-Nyc tutto business class
da qui: http://newsvote.bbc.co.uk/2/hi/business/8279408.stm
I punti salienti: partenza da London City Airport e non da LHR.
Solamente 32 posti !! Poltrone tutte full-flat.
4000 sterline anda e rianda, lunedi-venerdi.
A-318, con necessità di fare scalo a Shannon, Irlanda, per caricare carburante: BA dice che il tempo perso si guadagna all'imbarco del London City Airport anziché gli altri apt.
Internet e SMS possibili a bordo, ma a pagamento.
Il volo avrà il codice BA001, quello che usava il Concorde.
British Airways is going where failures have gone before.
Three London to New York business class-only airlines have already collapsed - Silverjet, Maxjet, Eos - hit by rising oil prices.
But more than a year after the last one - Silverjet - went bust, British Airways is trying its own version.
The new service will fly from London's City airport.
That could be a key difference from its failed competitors, which flew from Luton and Stansted - not particularly convenient for those in the financial heart of the capital.
And it means that high-flyers won't need to cross London to fly from Heathrow. But there is a disadvantage too.
Refuelling stop
Flying from London City means the planes need to land at a much steeper angle than normal - the Airbus A318 which is being used for the new service is approved for a five and a half degree approach slope, compared with three degrees for a normal approach.
It also has to carry less fuel on take-off. And that means a refuelling stop in Shannon in the Republic of Ireland.
Each flight will carry 32 passengers in seats that convert into flat beds
That adds time to the journey. But on the plus side travellers can clear US immigration while in Ireland - so when they land in the States they can pass through the domestic gate which should be quicker.
British Airways says that, once you take that into account and the fact that bankers won't have to cross London to Heathrow, the new service will actually be quicker - especially on the return leg when there's no need to stop in Shannon.
Environmental objection
The plane will carry only 32 passengers, in seats that recline to fully flat beds.
That has outraged environmentalists, who say each traveller will be responsible for about three times the emissions of regular flights.
And it sits somewhat at odds with the deal offered last week on behalf of the airline industry by BA's boss, Willie Walsh, for carbon emissions to be cut by 50% from 2005 levels by 2050.
One new feature is the ability to send text messages and use the internet during the flight - which BA says isn't currently available on its other business class services.
But passengers will have to pay extra for it - with charging on a similar basis to how roaming works on a mobile phone.
Even when you're buying a £4,000 return ticket, not everything is complimentary. That price is also slightly more expensive than a more normal business class ticket from Heathrow.
At first the service will be once a day - except on Saturdays when London City is closed - before increasing to two flights a day from mid-October.
BA will have to make sure the service is reliable. If there were any technical problems with the plane it could mean big delays waiting for a new flight.
The airline thinks it's got a winning case for a new business service and will be hoping a resurgent banking sector will provide the custom.
But the economy is still struggling, businesses are trying to trim costs and some banks are worried about public perceptions of largesse after the taxpayer bail-out. That's all extra baggage for the new route to take on board.
The A318 is the smallest aircraft in BA's fleet - and it's got another claim to fame too. It'll be the first plane since Concorde to carry the BA001 flight number.
da qui: http://newsvote.bbc.co.uk/2/hi/business/8279408.stm
I punti salienti: partenza da London City Airport e non da LHR.
Solamente 32 posti !! Poltrone tutte full-flat.
4000 sterline anda e rianda, lunedi-venerdi.
A-318, con necessità di fare scalo a Shannon, Irlanda, per caricare carburante: BA dice che il tempo perso si guadagna all'imbarco del London City Airport anziché gli altri apt.
Internet e SMS possibili a bordo, ma a pagamento.
Il volo avrà il codice BA001, quello che usava il Concorde.
British Airways is going where failures have gone before.
Three London to New York business class-only airlines have already collapsed - Silverjet, Maxjet, Eos - hit by rising oil prices.
But more than a year after the last one - Silverjet - went bust, British Airways is trying its own version.
The new service will fly from London's City airport.
That could be a key difference from its failed competitors, which flew from Luton and Stansted - not particularly convenient for those in the financial heart of the capital.
And it means that high-flyers won't need to cross London to fly from Heathrow. But there is a disadvantage too.
Refuelling stop
Flying from London City means the planes need to land at a much steeper angle than normal - the Airbus A318 which is being used for the new service is approved for a five and a half degree approach slope, compared with three degrees for a normal approach.
It also has to carry less fuel on take-off. And that means a refuelling stop in Shannon in the Republic of Ireland.
Each flight will carry 32 passengers in seats that convert into flat beds
That adds time to the journey. But on the plus side travellers can clear US immigration while in Ireland - so when they land in the States they can pass through the domestic gate which should be quicker.
British Airways says that, once you take that into account and the fact that bankers won't have to cross London to Heathrow, the new service will actually be quicker - especially on the return leg when there's no need to stop in Shannon.
Environmental objection
The plane will carry only 32 passengers, in seats that recline to fully flat beds.
That has outraged environmentalists, who say each traveller will be responsible for about three times the emissions of regular flights.
And it sits somewhat at odds with the deal offered last week on behalf of the airline industry by BA's boss, Willie Walsh, for carbon emissions to be cut by 50% from 2005 levels by 2050.
One new feature is the ability to send text messages and use the internet during the flight - which BA says isn't currently available on its other business class services.
But passengers will have to pay extra for it - with charging on a similar basis to how roaming works on a mobile phone.
Even when you're buying a £4,000 return ticket, not everything is complimentary. That price is also slightly more expensive than a more normal business class ticket from Heathrow.
At first the service will be once a day - except on Saturdays when London City is closed - before increasing to two flights a day from mid-October.
BA will have to make sure the service is reliable. If there were any technical problems with the plane it could mean big delays waiting for a new flight.
The airline thinks it's got a winning case for a new business service and will be hoping a resurgent banking sector will provide the custom.
But the economy is still struggling, businesses are trying to trim costs and some banks are worried about public perceptions of largesse after the taxpayer bail-out. That's all extra baggage for the new route to take on board.
The A318 is the smallest aircraft in BA's fleet - and it's got another claim to fame too. It'll be the first plane since Concorde to carry the BA001 flight number.
£4000x32=£128000... durera?
Sicuramente, questo me lo sparo su Flight Simulator (senza spendere £4000 e ricevendo uno stipendio virtuale).
Sicuramente, questo me lo sparo su Flight Simulator (senza spendere £4000 e ricevendo uno stipendio virtuale).
volare da parigi a new york con openskies è praticamente uguale ma ad un terzo del prezzo...
stessa cosa per privatair da zurigo ecc...
stessa cosa per privatair da zurigo ecc...
Non li darei per morti cosí presto.
Tanto per cominciare £4000 é il prezzo standard che si paga in business per volare da LHR a JFK/EWR: il mercato di Londra ha sempre comandato prezzi molto alti su questa tratta, per cui il confronto con le rotte dall'Europa continentale ha senso fino ad un certo punto.
Gli esempi di Maxjet, Eos e Silverjet sono molto diversi da questa venture di BA, per una lunga lista di motivi:
- questo volo usa LCY, non STN o LTN, quindi un aeroporto piú comodo di LHR, non piú scomodo
- questo volo puó contare sul supporto della mastodontica struttura di BA a Londra: se ci sono problemi tecnici, i passeggeri possono agevolmente venir riprotetti sui voli da LHR, senza troppi problemi. Le startup di cui sopra non avevano questa opzione
- BA puó contare sulla propria forza vendita, sui propri canali distributivi e soprattutto sui propri contratti corporate giá in essere, cosa che le startup hanno dovuto costruire a fatica da zero
- Questo volo consente di guadagnare miglia per il FFP di BA, con accesso a tutto il network di BA e oneworld. Una bella differenza rispetto a linee aeree che volavano su massimo 2-3 rotte
Si tratta sicuramente di un azzardo, ma se c'é qualcuno che conosce bene il mercato premium LON-NYC é BA, che ha avuto quasi 2 anni per progettare l'operazione, ed eventualmente anche tirarsi indietro. Sono convinto che sappiano ció che fanno.
Tanto per cominciare £4000 é il prezzo standard che si paga in business per volare da LHR a JFK/EWR: il mercato di Londra ha sempre comandato prezzi molto alti su questa tratta, per cui il confronto con le rotte dall'Europa continentale ha senso fino ad un certo punto.
Gli esempi di Maxjet, Eos e Silverjet sono molto diversi da questa venture di BA, per una lunga lista di motivi:
- questo volo usa LCY, non STN o LTN, quindi un aeroporto piú comodo di LHR, non piú scomodo
- questo volo puó contare sul supporto della mastodontica struttura di BA a Londra: se ci sono problemi tecnici, i passeggeri possono agevolmente venir riprotetti sui voli da LHR, senza troppi problemi. Le startup di cui sopra non avevano questa opzione
- BA puó contare sulla propria forza vendita, sui propri canali distributivi e soprattutto sui propri contratti corporate giá in essere, cosa che le startup hanno dovuto costruire a fatica da zero
- Questo volo consente di guadagnare miglia per il FFP di BA, con accesso a tutto il network di BA e oneworld. Una bella differenza rispetto a linee aeree che volavano su massimo 2-3 rotte
Si tratta sicuramente di un azzardo, ma se c'é qualcuno che conosce bene il mercato premium LON-NYC é BA, che ha avuto quasi 2 anni per progettare l'operazione, ed eventualmente anche tirarsi indietro. Sono convinto che sappiano ció che fanno.
Nonostante questo BA ha già dichiarato che non è piu' interessata a sviluppare Opensky che probablimente verrà tagliata del tutto o venduta.
prezzo standard?!?! forse di first class mica di business...
qualsiasi combinazione in BUSINESS con partenza da qualsiasi aereoporto europeo costa meno di 4000 sterline (che ricordiamo essere 4400 euro circa)
openskies da parigi a new york gira attorno ai 2500-3000 euro ( prenotando con 4-5 mesi d'anticipo anche 2000 coi sedili lie-flat )
stessa cosa per privatair che propone gli stessi prezzi della business di lufthansa e swiss
si riferisce ad un volo puro Londra Area-New York, senza passare per altri hub*... prenotando un volo sul sito BA la differenza in Club World tra un volo LHR-NYC e uno LCY-JFK è di qualche sterlina... quindi il paragone regge ampiamente
*questo servizio fa della velocità e della comodità il suo punto di forza, quindi il transito su HUB aggiuntivi è escluso dal cliente, a cui si rivolge, che considera il prezzo un discriminante di minor peso.
si io mi riferisco ai prezzi di un diretto QUALSIASI AEROPORTO EUROPEO - NYC
e poi non mi puoi dire che un lhr-jfk in club costa 4400 euro!!
non lo dico io, lo dice British Airways
al cambio odierno 2662 sterline sono 2919 euro e spiccioli, visto che le tratte sono due quella cifra è più che veritiera...
Come mostrato da FRL-RONCO, la tariffa é piú che veritiera.
Tenete presente che per chi abita a Londra, e magari viaggia (quasi) sempre in classi premium, l'idea di non fare un volo diretto non é cosí ben accetta, principalmente perché da Londra raramente si ha bisogno di fare scalo per raggiungere destinazioni di una certa importanza, data l'enorme offerta.
Fece scalpore infatti, diversi anni fa, la decisione di alcune importanti aziende londinesi di iniziare a far scalo a FRA/AMS per volare negli USA onde risparmiare diverse migliaia di sterline.
E ricordo un articolo sul Times di 6-7 anni fa in cui si descriveva il viaggio di un signore inglese molto benestante, che abitava vicino a LGW, il quale risparmió diverse migliaia di sterline volando (con sua moglie) da LGW a GVA con easyJet per £30, e poi prendendo il volo BA GVA-LHR-JFK in Club Europe + First, in quanto le tariffe di First vendute da BA in Svizzera erano largamente piú economiche di quelle vendute in UK.