Quasi tutti gli articoli scritti in merito parlano di volo bigiornaliero.
Magari la seconda frequenza deve ancora essere messa in vendita.
Magari la seconda frequenza deve ancora essere messa in vendita.
Alitalia & i voli da Trieste a Milano Linate e Genova
- Autore Discussione Free
- Data d'inizio
E' 12xw mattino-sera. Negli "Orari" sul sito AZ è già caricato, ma quello serale non lo è ancora nel booking engine. Sarà questione di giorni.
TRS LIN 06.50 07.55 (dailyexSu)
TRS LIN 18.15 19.20 (dailyexSa)
LIN TRS 09.00 10.00 (dailyexSu)
LIN TRS 20.20 21.20 (dailyexSa)
con CRJ-900
fonte : sito Alitalia
In mezzo c'è il volo per GOA.
Allora ha + senso (fermo restando i discorsi fatti su LIN...)
Però oltre a GOA c'è spazio per un'altra rotazione o l'aereo sta fermo poi fino alle 18.15??? :morto:
Altrimenti non avrebbe senso solamente come TRS-LIN-TRS-GOA-TRS e stop.
Il collegamento TRS-LIN è stato voluto poi proprio per avere la possibilità di fare una rapida a/r in giornata tra le due città.
Credo che in quelle 4h si "riposerà".
Se avessero voluto inserire qualcos'altro avrebbero accorciato i turn around di 1h (e oltre) che onestamente sono eccessivi per un CR9.
Per triestini e corregionali il vantaggio anche economico di arrivare a LIN è che si spende sempre 1€ per prendere poi i mezzi urbani, esattamente come se si arrivasse alla staz Centrale col treno.
Mmmm, avevo capito che il 737 veniva completamente sostituito dal 320, qui invece risulta che quest'ultimo sostituisce il CR9 e un volo centrale del 737.
Mi era arrivata voce invece che dall'autunno avrebbero dormito a TRS 2 CR9, o meglio ne sarebbe stato basato un secondo.
Thx btw!
Qui lo dico e qui lo nego: ci sono alcune destinazioni vietate dal Bersani bis, ma che starebbero meglio a Linate che a Malpensa, soprattutto perché altrimenti l' aereo su MXP non è più competitivo, almeno finché non ci sarà una navetta ferroviaria veloce e frequente: TRS è certamente la prima, poi AOI, PEG e magari PSA. Purtroppo non si pensò, all' epoca del Bersani originale e bis, ad una perimeter rule.
Regolamentare LIN con una perimeter rule come LGA può essere pericoloso rischi di includere sempre gli hub europei continentali e magari anche il nord africa e lasciare fuori ad esempio Londra...
Se peró fai una regola mista tra quella attuale (ma senza la porcheria dei code-share) e la perimeter rule, secondo me potrebbe funzionare, se tieni il perimeter molto stretto. E per includere le destinazioni elencate da MXPensante il range non deve essere enorme. Grossi hub a quella distanza da LIN non ce ne sono, considerando che ZRH é tagliato fuori dalla non appartenenza alla UE.
Bisogna stare attenti a MUC e VIE, per il resto non é improponibile.
ZRH è da considerare come UE, in forza dei Trattati bilaterali UE-Svizzera (non bilaterali di aviazione).
Perché il troppo è troppo... e Zurigo non è la capitale della Svizzera, quindi non rientra in alcuna delle fattispecie previste dai Decreti Bersani. Mi dispiace, perché non avendo molti voli intercontinentali a MXP, la soluzione più comoda per i milanesi sarebbe volare da Linate per fare scalo a Kloten come ai vecchi tempi, invece di passare dall' orrido CDG.
Comunque, per effetto dei Trattati bilaterali fra UE e Svizzera, questa è come se facesse parte a tutti gli effetti della UE.
Comunque, per effetto dei Trattati bilaterali fra UE e Svizzera, questa è come se facesse parte a tutti gli effetti della UE.
secondo me sposteranno l'orario del TRS-NAP con aeromobile ed equipaggio "triestino" e non napoletano.
TRS-LIN-TRS
TRS-GOA-TRS
TRS-NAP-TRS
TRS-LIN-TRS
TRS-LIN-TRS
TRS-GOA-TRS
TRS-NAP-TRS
TRS-LIN-TRS
non lho mai capita quella prosecuzione visto che c'è sempre il cambio a/m ed equipaggio e i pax devono scendere, tanto vale farli via FCO i transiti.
Impossibile da partorire da parte della mente degli amministratori milanesi che con smart hanno poco a che fare...
