Air One guarda a NYC, MIA, IAD

[Pelush]

il 332 arriva a LAX senza limitazioni, il problema del 332 è che è un aereo leggerino che porta poco cargo, mentre LAX e SFO sono dei forti generatori di traffico merci verso Milano grazie alla moda (roba pesante, ma piccola) e all'elettronica (roba leggera e voluminosa)
un 343 o addirittura un 345 o 772 sarebbero maggiormente indicati per fare frutatre meglio la rotta.

 

[Cesare.Caldi]

Una rotazione MXP-California-MXP operata con A332 ha circa 70 mila Euro in più di costi operativi/fissi in più rispetto a una rotazione MXP-East Coast-MXP

Potrebbe essere un costo sostenibile solo se si riuscisse ad avere un buon LF: per questo prima di lanciarsi sulla California è importante consolidare le rotte attuali e magari aprire NYC e MIA in modo da iniziare a farsi conoscere anche negli USA

 

[Boeing747]

Una rotazione MXP-California-MXP operata con A332 ha circa 70 mila Euro in più di costi operativi/fissi in più rispetto a una rotazione MXP-East Coast-MXP

A parità di trasportato, fanno circa 300€ in più di yield...

 

[airblue]

A parità di trasportato, fanno circa 300€ in più di yield...

che su un volo a/r si può facilmente raggiungere.

 

[Cesare.Caldi]

A parità di trasportato, fanno circa 300€ in più di yield...

Cioè aumentare il prezzo di ciascun biglietto di 300 euro?

 

[Boeing747]

Cioè aumentare il prezzo di ciascun biglietto di 300 euro?

In media, sull'a/r.

 

[airblue]

Cioè aumentare il prezzo di ciascun biglietto di 300 euro?

anzichè pagare 700 Euro come epr un MXP-ORD, pagheresti 1.000 Euro per il MXP-LAX

 

[TW 843]

anzichè pagare 700 Euro come epr un MXP-ORD, pagheresti 1.000 Euro per il MXP-LAX

Ragionevole.

 

[Cesare.Caldi]

anzichè pagare 700 Euro come epr un MXP-ORD, pagheresti 1.000 Euro per il MXP-LAX

Secondo me è difficile riempire la classe economy a prezzi di 1000 euro a testa, specie quando le altre major offrono voli per LAX a 600/700 euro...

 

[airblue]

Secondo me è difficile riempire la classe economy a prezzi di 1000 euro a testa, specie quando le altre major offrono voli per LAX a 600/700 euro...

beh considera il premium price per il volo diretto....

 

[Cesare.Caldi]

beh considera il premium price per il volo diretto....

Questa differenza di prezzo per la comodità del diretto sono molto piu' propensi a pagarla i pax di classe business rispetto agli economy che guardano piu' al prezzo...

 

[Robbyy]

infatti le majors guardano ai pax BIZ ..dove guadagnano cn le F e J a tappo,le Y e le altre classi nn gliene frega nulla....solo qui in Italia guardiamo al riempimento cn riferimento ai chartes..avere 250 Y è molto ma molto peggio che averne 16F e 80J..

 

[Cesare.Caldi]

infatti le majors guardano ai pax BIZ ..dove guadagnano cn le F e J a tappo,le Y e le altre classi nn gliene frega nulla....solo qui in Italia guardiamo al riempimento cn riferimento ai chartes..avere 250 Y è molto ma molto peggio che averne 16F e 80J..

Quindi tu dici che su un volo cosi lungo come il MXP-LAX basta avere la business piena e anche se l'economy è mezza vuota il volo è comunque in attivo?

 

[superjet]

Sembra che hanno firmato per una dozzina di A330 conconsegne a partire dal 2010

 

[Cesare.Caldi]

Sembra che hanno firmato per una dozzina di A330 conconsegne a partire dal 2010

Tutti A330 o hanno l'opzione di richiedere anche A340?

 

[TW 843]

Quindi tu dici che su un volo cosi lungo come il MXP-LAX basta avere la business piena e anche se l'economy è mezza vuota il volo è comunque in attivo?

QUALSIASI volo di lungo è in attivo con la J piena e la Y vuota.

 

[Cesare.Caldi]

QUALSIASI volo di lungo è in attivo con la J piena e la Y vuota.

E allora una volta ottenuta una buona occupazione in business perchè non svendere i posti in economy piuttosto che lasciarli vuoti? Recuperi comuqnue dei soldi e il volo che i posti siano pieni o vuoti lo devi comunque effettuare....

 

[Robbyy]

Sembra che hanno firmato per una dozzina di A330 conconsegne a partire dal 2010

12 A330 consegne dal 2009 4 x anno
quelli attuali sn in leasing e se dovrobbere aggiungere altri 2 x la winter sempre in leasing in attesa di ricevere quelli di proprietà...
opzioni per A350 sono state annunciate

QUALSIASI volo di lungo è in attivo con la J piena e la Y vuota.

infatti si capisce perchè solo qui in italia si spechino fiumi di parole sui LF e nn sugli yields...incredibile...
aereo pieno 90% ..ottimo solo problema che la J è semivuota e le Y è venduta sottocosto ...

Guardiamo le compagnie che comprano aerei e nn li mettono al prato..e vedremo che stanno lottando tra loro per offrire un prodotto biz sempre migliore,cn maggior benefit ,comfort,...ragionaiamo su questo,impariamo...

E allora una volta ottenuta una buona occupazione in business perchè non svendere i posti in economy piuttosto che lasciarli vuoti? Recuperi comuqnue dei soldi e il volo che i posti siano pieni o vuoti lo devi comunque effettuare....

ed infatti i prezzi che offrono per certe classi secondo te nn sono svenduti...400/500 per andare negli usa o sud america ...

 

[Cesare.Caldi]

ed infatti i prezzi che offrono per certe classi secondo te nn sono svenduti...400/500 per andare negli usa o sud america ...

Negli USA se ne trovano facilmente, ma dove hai visto questi prezzi per il SudAmerica e con che compagnia?

 

[Robbyy]

AZ 579€ x GRU è la pubblicità che fanno ora...quindi 1+1= disastro